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車企產(chǎn)銷進(jìn)度條到哪了

  廣州車展開幕了,將年底汽車銷售推向今年的最后一個(gè)小高峰。現(xiàn)在離2020年結(jié)束只剩下不到50天的時(shí)間,正是各家企業(yè)沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)刻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),10月汽車銷量為257.3萬輛,同比增長12.5%,至此我國汽車銷量已連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長,且有6個(gè)月增速保持在10%以上。前10個(gè)月,我國汽車銷量完成了1969.9萬輛,同比下降4.7%,但降幅較前9個(gè)月已經(jīng)收窄了2.2%。

  在近幾個(gè)月銷售旺季的帶動下,多家企業(yè)的銷量呈現(xiàn)繼續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢。但在車市相對低迷和新冠肺炎疫情的雙重影響之下,年度銷量是否能完成目標(biāo)?年底沖刺還能挽回丟失的市場嗎?記者發(fā)現(xiàn),對于車企來講,幾家歡喜幾家愁。根據(jù)中銀證券的汽車行業(yè)分析月報(bào),乘用車企表現(xiàn)呈分化態(tài)勢,其中長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田等銷量快速增長,高端品牌及日系品牌銷量快速增長,自主品牌銷量持續(xù)回暖。因此,對于部分企業(yè)而言,或許還能實(shí)現(xiàn)年初定下的“小目標(biāo)”。不過,對于有些企業(yè)來講,要想挽回頹勢已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。

  ?自主品牌——轉(zhuǎn)型機(jī)遇下的“重新歸來”

  在“第三次創(chuàng)業(yè)”的推動下,長安汽車今年重回銷量“上坡路”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),長安汽車已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長,前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了158.3萬輛,同比實(shí)現(xiàn)14.1%的增長。這也就意味著,長安汽車今年銷量提前突破了150萬輛大關(guān)。在長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成后,長安汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)不再包含長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的銷量。此前,長安汽車將2020年的銷量目標(biāo)下調(diào)至191萬輛,前10月已完成目標(biāo)的82.91%。按照目前的增速,將成為為數(shù)不多有望完成年度銷量目標(biāo)的車企。

  在產(chǎn)品方面,長安汽車CS75PLUS、UNI-T等爆款車型持續(xù)熱銷。CS75系列銷量10月以30963輛的成績再次刷新記錄,同比增長20.4%,前10個(gè)月累計(jì)銷售21萬輛,同比增長了52.9%。在公司戰(zhàn)略方面,此前,長安汽車董事長朱華榮重申了公司“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”,宣布長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。為了驅(qū)動自身轉(zhuǎn)型,長安汽車計(jì)劃到2025年打造5000人規(guī)?;悄荛_發(fā)團(tuán)隊(duì),軟件開發(fā)人員占比提升至60%,還將重點(diǎn)布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。

  “重新歸來”的長安汽車正在以不一樣的姿態(tài)“擁抱”未來。和長安汽車類似,今年發(fā)生了股權(quán)變動的東風(fēng)小康也正在向陽而生。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),東風(fēng)小康汽車有限公司10月銷量達(dá)1.16萬輛,同比增長了8.6%;前10個(gè)月累計(jì)銷量為9.24萬輛,同比增長了18%。此前,當(dāng)小康股份以38億元收購東風(fēng)小康之時(shí),引起行業(yè)熱議。不過,按照現(xiàn)在的情況發(fā)展來看,東風(fēng)小康在時(shí)代的浪潮下把握住了機(jī)會。

  正如東風(fēng)小康汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張正源所說:“我們的產(chǎn)品走的是‘親民車’定位。在微型商用車領(lǐng)域,除滿足用戶生產(chǎn)運(yùn)輸需求之外,還借鑒公司在國外市場的成功經(jīng)驗(yàn),將其廣泛的應(yīng)用場景復(fù)制到國內(nèi),以滿足老百姓做生意所需,為快速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?!彪S著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇,國內(nèi)汽車市場迎來年內(nèi)最高的一波“暖潮”,東風(fēng)小康的產(chǎn)品充分滿足市場需求。為了積極響應(yīng)號召,搞活市場經(jīng)濟(jì),解決就業(yè)利民生工程,造用戶需要的車,在現(xiàn)有的商用車車型基礎(chǔ)上,東風(fēng)小康研發(fā)推出了東風(fēng)小康C55、K05、D55和瑞馳EC35II、EC31等專用倉柵、翼展車,并上線了小康商用(貨)車創(chuàng)富商城,積極推動市場復(fù)蘇。

  ?合資品牌——產(chǎn)銷兩端欣欣向榮

  截至10月,日系車?yán)塾?jì)銷量所占市場份額為23.6%,呈現(xiàn)上升態(tài)勢。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),廣汽豐田全系車型10月銷量為74179輛,同比增長27%。前10個(gè)月累計(jì)銷量為61.3萬輛,同比增長13%。有行業(yè)人士表示,刺激豐田銷量快速增長的主要原因是全新車型或換代產(chǎn)品市場表現(xiàn)較好。無論是新SUV威蘭達(dá)、中高級轎車凱美瑞、大七座SUV漢蘭達(dá),還是雷凌家族、C-HR系列等,都取得了不錯(cuò)的市場銷量和口碑。在市場相對低迷的時(shí)候,以技術(shù)取勝,就能夠在市場中取得穩(wěn)固的地位。廣汽豐田的混動車型前10個(gè)月累計(jì)銷量為72384輛,同比增長了34%;TNGA家族前10個(gè)月累計(jì)銷量42.9萬輛,同比增長了53%。

  同樣,一汽豐田在前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)63.4萬輛,同比增長6%,市場份額保持在4.2%,較去年同期提升0.6%,完成了年銷量目標(biāo)的83%。2019年,包括廣汽豐田、一汽豐田在內(nèi),豐田在中國取得了超過162萬輛的銷量成績,相比2018年同比增長了9%。正是來自于2019年的底氣,豐田將2020年的目標(biāo)銷量定位176萬輛。雖然我國市場連續(xù)兩年下滑,面對市場存在的諸多不確定性因素,豐田保守的策略卻讓其穩(wěn)定發(fā)揮,實(shí)現(xiàn)銷量上漲。

  根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),東風(fēng)日產(chǎn)10月全車系終端銷量為11.6萬輛,同比增長了7.4%,創(chuàng)下了史上最佳10月銷售記錄,同時(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月同比正增長。前10個(gè)月累計(jì)終端銷量達(dá)87.3萬輛,再次實(shí)現(xiàn)“大豐收”。在產(chǎn)品方面,2021款軒逸火爆市場,10月銷量為54620輛,同比增長了28.3%,再創(chuàng)該車型史上最佳10月銷售記錄。配裝VC-TURBO超變擎和ProPILOT超智駕“雙超”科技的第七代天籟,10月銷量為10548輛,同比增長了4.1%。此外,今年車市形勢的復(fù)雜考驗(yàn)著車企的戰(zhàn)略定力,東風(fēng)日產(chǎn)舉全價(jià)值鏈體系合力,以“日產(chǎn)智行”為核心,依托ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯(lián)、e-POWER和Zero Emisson五大核心技術(shù),打造智行時(shí)代的技術(shù)日產(chǎn)。

  根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù),長安馬自達(dá)10月銷量為15558輛,同比增長22.96%,前10個(gè)月累計(jì)銷量為10.9萬輛,同比增長1.28%。經(jīng)歷了上半年行業(yè)整體大幅下滑后,長安馬自達(dá)隨即逆勢而上,對于長安馬自達(dá)“跌宕起伏”的2020年,長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪表示:“這一年,從面對疫情的快速反應(yīng),到推出獨(dú)特的產(chǎn)品和技術(shù),持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值,再到用戶服務(wù)的深化,顯示了長安馬自達(dá)體系能力的升華與蛻變。”據(jù)悉,今年馬自達(dá)推出了“e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)”,采用其全球獨(dú)創(chuàng)的全新“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)”,使車型擁有了獨(dú)特性和惟一性。

  ?高端品牌——電動化轉(zhuǎn)型搶占市場

  在汽車市場下行之際,高端品牌勢頭正猛,實(shí)現(xiàn)逆勢增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),華晨寶馬10月銷量為47166輛,同比增長2.36%,前10個(gè)月的銷量為49萬輛,同比增長10.48%。面對中國市場的變革,寶馬一直在順勢而為。9月29日,配裝第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的純電動寶馬iX3下線,這款寶馬集團(tuán)旗下首款只在中國工廠生產(chǎn),并向全球市場銷售的車型肩負(fù)著寶馬集團(tuán)“在中國、為中國、為世界”的戰(zhàn)略重任。此外,寶馬預(yù)計(jì)到2023年底,寶馬集團(tuán)將在全球市場提供25款新能源車型,其中超過一半為純電動汽車。到2030年,寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是在全球完成交付700萬輛電動汽車。

  根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),北京奔馳10月銷量為50579輛,同比增長10.81%,前10個(gè)月累計(jì)銷量為49.4萬輛,同比增長4.99%。當(dāng)下,奔馳按照中國市場的節(jié)奏,已經(jīng)開啟了一場全面的電動化轉(zhuǎn)型。按照奔馳全新的戰(zhàn)略規(guī)劃,在技術(shù)和產(chǎn)品層面,將推出兩大電動車型專屬平臺支撐全系產(chǎn)品電動化普及;在電動車型專屬平臺與自有軟件開發(fā)策略下,實(shí)現(xiàn)“電動+互聯(lián)”的無縫對接。戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗表示,按照“2039愿景”目標(biāo),到2030年,奔馳旗下電動乘用車(含純電動和插電式混合動力混合動力車型)銷量將占其全球乘用車新車銷量一半以上份額的同時(shí),奔馳在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將削減,屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。除了專屬電動化產(chǎn)品平臺之外,奔馳還對外發(fā)布了“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目,旨在將更多的電動化車型創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)成果應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

  ?新能源汽車——帶來的危和機(jī)

  此前,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》,標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入了新階段。近兩年,國內(nèi)新能源汽車市場可謂跌宕起伏,在經(jīng)歷“12連跌”之后,新能源汽車市場終于在7月迎來久違的增長。得益于各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的帶動,以及整體車市的回暖。剛剛過去的“金九銀十”,新能源汽車市場增長明顯。尤其在10月,國內(nèi)新能源汽車的批發(fā)銷量已經(jīng)突破了14.4萬輛,同比增長達(dá)119.8%,環(huán)比增長則達(dá)到了15.9%。不過昔日的市場主力——北汽新能源卻未能起到帶頭作用,甚至還處于跌勢之中。作為曾多年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的北汽新能源和當(dāng)下市場的爆款車型五菱宏觀MINIEV,同樣面臨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化帶來的危和機(jī)。

  記者了解到,根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報(bào),上汽通用五菱10月銷量為17.9萬輛,同比增長了19.33%,前10個(gè)月累計(jì)銷量為116.4萬輛,同比降低8.86%。“人民需要什么,五菱就造什么”,憑借著對當(dāng)下市場的判斷,五菱開始用小型電動汽車搶占市場。得益于農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等四五級市場的開拓,上汽通用五菱新能源汽車實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。據(jù)悉,五菱宏光MINI EV一二線城市的訂單占比為37%,三四線城市的訂單占比為55%,剩下的8%則來自于縣級農(nóng)村市場。其中,主銷區(qū)域在山東、河南等中原地區(qū),“80、90后”用戶占到了80%??梢钥闯?,上汽通用五菱正在憑借這款“國民神車”拉升銷量。

  面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級這道選擇題,北汽新能源走了另外一條路。根據(jù)北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司子公司10月產(chǎn)銷快報(bào),北汽新能源10月銷量為2037輛。前10個(gè)月的銷量累計(jì)為23123輛,同比下滑78.39%。對于當(dāng)下北汽新能源面臨的銷量下滑,汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為,北汽新能源對出租車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等領(lǐng)域較為依賴,而突發(fā)疫情導(dǎo)致今年以來相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)購車需求降低。另外,隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整,北汽新能源部分車型的價(jià)格優(yōu)勢遭到削弱,市場競爭力降低。為挽救銷量,北汽新能源也采取了一系列的自救措施,包括與北京汽車合并為BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產(chǎn)品的上市以及換電業(yè)務(wù)的擴(kuò)張等。效果如何,還需要市場來檢驗(yàn)。

  ?部分企業(yè)——走向掉隊(duì)邊緣

  盡管10月市場銷量大增,但還是無法彌補(bǔ)今年相對慘淡的市場,幾家車企面臨著類似的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),鄭州日產(chǎn)10月銷量為5421輛,同比增長37.03%;前10個(gè)月銷量累計(jì)為45638輛,同比降低10.79%。東風(fēng)乘用車10月銷量為8821,同比增長13.6%,前10個(gè)月累計(jì)銷量為54364輛,同比降低0.87%。面對東風(fēng)集團(tuán)商用車強(qiáng)勢的增長,鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)乘用車的銷量略顯不盡人意。

  此外,奇瑞汽車集團(tuán)也同樣面臨著無法完成銷量目標(biāo)的困境。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),奇瑞汽車股份有限公司10月銷量為7.7萬輛,同比增長了29.94%,前10個(gè)月累計(jì)銷量為43.5萬輛,同比降低7.34%。根據(jù)廣汽集團(tuán)10月產(chǎn)銷快報(bào),廣汽乘用車有限公司10月銷量為37801輛,同比增長了28.20%,前10個(gè)月累計(jì)銷量為27.4萬輛,同比降低10.45%。有行業(yè)人士表示,奇瑞汽車雖擁有自主研發(fā)的技術(shù),但在汽車存量時(shí)代,在營銷方面還缺少新意,沒有引起消費(fèi)者關(guān)注。對于廣汽乘用車來講,廣汽傳祺之前站在了SUV的風(fēng)口之上,憑借傳祺GS4等熱銷車型拉動了銷量增長。不過,面對當(dāng)下市場新品頻出、產(chǎn)品換代更新頻繁,廣汽傳祺缺乏新增長點(diǎn)。

  一直以來,在整體市場銷量增大的背景下,自主品牌乘用車市場份額降到了近年來的低點(diǎn)。如何提升產(chǎn)品力,實(shí)施品牌向上戰(zhàn)略是值得思考的重要課題。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記高和生表示,在汽車“新四化”疊加發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,更要深入研究用戶的需求,依托技術(shù)創(chuàng)新,推出特色化、專業(yè)化程度更高的細(xì)分產(chǎn)品,圍繞用戶體驗(yàn),協(xié)同發(fā)力,在市場競爭中構(gòu)建核心優(yōu)勢。2020年所剩時(shí)日不多,車企年初制定的全年銷量目標(biāo)普遍完成壓力較大的情況下,開拓細(xì)分品類,發(fā)力新興市場,謀求銷量突破完成全年目標(biāo),已經(jīng)成為共同努力的方向。

  編輯:郭晨

 

 

  

來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)

作者:趙瓊

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/132895

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