開播近半年，大眾宮斗劇2020版劇終。

當?shù)貢r間15號，在德國大眾汽車集團監(jiān)事會召開的特別會議上，四面楚歌的大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)未能獲得合同延期，但他幾乎得到了他想要的一切。

大眾集團未來怎么走？

關于未來的大方向，監(jiān)事會表態(tài)，委員會成員將一致支持迪斯的改革措施，尤其是在電動化和數(shù)字化轉型領域。從一定程度上來看，大眾電動化發(fā)展方向得以確定，但是“代價”是將電動車開發(fā)重心設在德國。一方面，監(jiān)事會宣布，位于沃爾夫斯堡的大眾總部工廠將成為集團高度自動化的生產(chǎn)電動汽車的“先鋒工廠”。另一方面，沃爾夫斯堡工廠已被指定負責生產(chǎn)大眾品牌的電動汽車旗艦產(chǎn)品。

實際上，早在服務寶馬之時，迪斯就是電氣化的擁躉，成為大眾掌門人之后更是豪賭70億美元，不僅一手打造了集團的MEB和PPE兩大電氣化平臺，后來又力推ID.家族，讓大眾成為電氣化轉型最為激進的汽車制造商之一。

當然，這也是一枚硬幣的兩面。電氣化轉型，如何把握好快與慢，在技術革新、合規(guī)守法和維持燃油車主營業(yè)務之間達到最佳平衡點，仍是全球車企當下最大的考驗，強如大眾也不例外。

除了未來的整體戰(zhàn)略走向以外，大眾在此次會議中確認了重要人事任命?，F(xiàn)任奧迪財務主管Arno Antlit將接替Frank Witter出任大眾集團首席財務官，致力于進一步提高集團效益。

迪斯的另一個重大勝利是分拆了采購和零部件部門，重新設立負責技術的董事會成員席位，而大眾集團零部件公司首席執(zhí)行官Thomas Schmall將加入董事會擔任這一職務，負責集團的零部件事務、大眾汽車平臺向第三方的銷售、電池及相關部件的開發(fā)制造等。

現(xiàn)大眾乘用車品牌負責采購的董事會成員Murat Aksel將自2021年1月起接管集團的采購業(yè)務。大眾在聲明中稱：“將采購和零部件分離，意味著Aksel可以集中全力優(yōu)化整個集團的材料成本?！?/p>

大眾集團董事會堅持認為，這將在未來兩年內(nèi)將管理成本削減5%,將采購成本削減7%。顯然，這與迪斯的宗旨是相吻合的，即通過削減成本來籌措更多資金投入到新技術上。實際上，迪斯作為“成本殺手”的能力，在寶馬任職期間就已經(jīng)初露鋒芒，在加入大眾以后，這樣的優(yōu)勢更是在他穩(wěn)坐狼堡王座的兩年里被發(fā)揮到極致。

通過監(jiān)事會的勝利，迪斯不僅提拔了一大批“親信”，還相對削弱了其在大眾集團的潛在競爭對手——保時捷首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆(Oliver Blume)的權利。監(jiān)事會確認賓利將歸奧迪管理，不再歸屬于保時捷。未來賓利可以和奧迪共享許多技術，下一代奧迪A8旗艦車型就將與賓利的首款純電豪華轎車共同開發(fā)。

最后，會議還就此前一直盛傳大眾集團會出售蘭博基尼和杜卡迪等非核心品牌一事作出答復。集團此次內(nèi)部經(jīng)過監(jiān)事會的投票決定，蘭博基尼和杜卡迪仍會留在大眾集團家族中，不過整個董事會對蘭博基尼和杜卡迪這兩個意大利品牌的發(fā)展方向沒有做過多說明。

迪斯的階段性勝利？

雖然未能全數(shù)如愿，但是對于迪斯而言，這一“宮斗”結果顯然來之不易。

迪斯本人對此結果也欣然接受，并表現(xiàn)出了要立刻帶領大眾集團完成轉型大業(yè)的興奮——

我很高興我們能夠像我們所希望的那樣在2020年達成解決方案。集團已經(jīng)做出的重要的人事和結構決策，將進一步加快公司轉型，增強公司競爭力。我熱烈歡迎三位新同事Arno Antlitz，Murat Aksel 和 Thomas Schmall 加入大眾汽車公司管理委員會。我相信這將讓我們的團隊更加強大。我期待著2021年的第一次研討會。

要知道，早在5月底德媒最先爆出迪斯申請延長合同至2025年、卻遭大股東保時捷家族和皮耶希家族拒絕的新聞，引發(fā)了外界對其聘期即將結束的各種猜想。雖然各種小道消息一直無法實錘，但迪斯在集團遭遇的“尷尬”近兩年也是顯而易見

回顧迪斯的職業(yè)生涯，他早年曾服務于零部件巨頭博世，后加入寶馬，并一度被視為該公司最有潛力的接班人。2015年，迪斯作為寶馬的研發(fā)負責人閃電離職，彼時跳槽的時間節(jié)點都較為敏感，業(yè)內(nèi)普遍認為，他是因為繼任首席執(zhí)行官諾伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)無望才選擇加入大眾。

迪斯是以大眾品牌首席執(zhí)行官的身份加入大眾集團的，后于2018年接替穆倫，成為集團最高掌門人。彼時的大眾正處于“大象轉身”的關鍵節(jié)點，而迪斯和穆倫兩人，也在很多維度比較相似，他們都希望為大眾來一場大刀闊斧的改革，但這也觸到了監(jiān)事會成員的利益。譬如，迪斯在全球大規(guī)模的裁員引起監(jiān)事會工會代表的不滿，雙方分歧愈演愈烈，高爾夫在量產(chǎn)之際遭遇的軟件危機更成為迪斯和工會之間矛盾的爆發(fā)點，工會指責管理層不顧軟件問題按時交付新車，給大眾帶來災難，讓消費者再度對大眾失去信任。

就目前的結果來看，迪斯算是已經(jīng)取得階段性成功。更重要的是，這一結果是有利于大眾集團未來發(fā)展，是人們期望看到的結果。當下在電氣化轉型的關鍵節(jié)點，大眾擁有MEB這一當下最完善、規(guī)模最大的電動車專用架構，還有更加高端化的PPE平臺，以及傳統(tǒng)燃油車積累的既有銷量規(guī)模和粉絲群體，雖然在部分領域與特斯拉等新興制造商沒有太大優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)制造商里面已經(jīng)走在轉型升級的最前面。那么在迪斯的帶領下，大眾集團在未來又將交出怎樣的答卷，我們拭目以待。

文/孫莉莉

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