雖下滑8.4%，但是寶馬集團(tuán)依舊是全球銷量最高的豪華汽車集團(tuán)。

1月12日寶馬公布了2020年四季度的全球銷量數(shù)據(jù)，第四季度寶馬在全球銷量達(dá)到686,069輛，同比增長3.2%。在第四季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)之下，包括寶馬，MINI和勞斯萊斯品牌在內(nèi)的寶馬集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到2,324,809輛，雖然同比下滑8.4%，但是在全球新冠疫情感染超過1億的大環(huán)境之下，能夠獲得這樣的成績對于一個跨國車企來說已經(jīng)實(shí)屬不易。

在2020年最后的3個月時間，寶馬品牌全球銷量達(dá)到600,799輛，同比增長4.3%，而在第四季度強(qiáng)勢的增長之下寶馬品牌2020年累計(jì)銷量達(dá)到2,028,659輛，下滑收窄同比下滑7.2%。而作為寶馬集團(tuán)銷量第二的汽車品牌，MINI在2020年銷量達(dá)到292,394輛，同比下滑15.8%。

不過即使2020年寶馬集團(tuán)銷量沒有增長，但是其依舊以2,324,809輛的成績第17年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商?！拔覀冊阡N售管理和生產(chǎn)方面以極大的靈活性應(yīng)對了新冠病毒流行的影響。因此，我們成功地以強(qiáng)勁的第四季度表現(xiàn)結(jié)束了2020年，并再次引領(lǐng)全球高端市場?！睂汃R公司負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的董事會成員Pieter Nota表示。

由于新冠病毒流行，寶馬在和客戶的銷售過程的盡可能非接觸式,去年寶馬集團(tuán)系統(tǒng)地推進(jìn)數(shù)字化銷售，所以寶馬銷售代表能夠在60多個市場可以不管雙方是否面對面，都可以直接給客戶銷售建議以及銷售車輛。例如，寶馬銷售和客戶可以使用一個共享的屏幕來配置車輛，或者給客戶現(xiàn)場演示他們現(xiàn)有的汽車。

除了良好的防疫銷售政策以外，高端車型銷量的增長也幫助寶馬有了進(jìn)一步的增長。

頂級車型持續(xù)發(fā)力

由于新BMW 8系，新BMW 7系和全新的BMW X7車型的上市，迄今為止，寶馬頂級車型領(lǐng)域的銷售額增長了近70％。如果讓奔馳、寶馬和奧迪都只造一輛車，很多人的固有思維是奔馳S、寶馬3系和奧迪A6L，但是在今年寶馬決定跳出這個固有的思維。

所以在2020年7系、8系和寶馬X7的銷量同比增長12.4%，達(dá)到115,420輛。不僅如此，寶馬M系列以144,218輛，6%的同比增長使得其成為在寶馬歷史上最成功的一年。特別是X系列的高性能車型，包括新款X6 M50i，為寶馬M的銷售成功做出了貢獻(xiàn)。

對于寶馬來說，頂級車型的銷量增加不僅僅意味著數(shù)字和利潤的提升，更為重要的是對于品牌價值的提升，品牌認(rèn)可度的提升，這對于寶馬來說比銷量更加重要。

雖然寶馬在傳統(tǒng)能源車型上一直保持增長，但在新能源板塊，其似乎更加激進(jìn)。

寶馬集團(tuán)去年在全球共銷售了192,646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31.8%。這意味著電動化也成為了寶馬重要的增長驅(qū)動力。與此同時2020年寶馬純電車型的銷量增長了13%，而插電式混合動力混合動力車的銷量增長了近40%。在歐洲，電動汽車已經(jīng)占到總銷量的15%。

目前，寶馬集團(tuán)已將電動汽車(純電動和插電式混合動力車)的數(shù)量增加到13款，在全球74個市場有售。到2023年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將其電動汽車生產(chǎn)線增加近一倍，達(dá)到25輛，其中一半以上將是全電動汽車。在去年推出純電動MINI和寶馬iX3之后，寶馬iX和寶馬i4將分別將于2021年在丁戈?duì)柗液湍侥岷谕懂a(chǎn)。

Pieter Nota表示“多虧了我們的高效動力技術(shù)，以及我們在歐洲交付的13.5萬多輛電動車，我們超額完成了歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)，甚至能夠?qū)⒍趸寂欧帕拷档蛶卓??！?/p>

中國“挽救”寶馬

毫無疑問，中國成為了寶馬的最強(qiáng)心臟。

2020年，在寶馬所有的高基數(shù)單一市場中，只有中國市場出現(xiàn)增長。去年全年寶馬以及MINI品牌在中國銷量達(dá)到777,379輛，同比增長7.4%。這是寶馬集團(tuán)自1994年進(jìn)入中國市場以來在華銷售業(yè)績最好的一年。而在中國市場的強(qiáng)勢推動之下，寶馬在亞洲市場也同比增長6.1%，銷量達(dá)到984,515輛，而亞洲也成為寶馬最大的區(qū)域市場。

而在歐洲市場雖然銷量也超過90萬輛，達(dá)到912,621輛，同比下滑15.7%。在德國本土市場，寶馬集團(tuán)的銷量更是下降了13.3%，僅僅只有287,143輛。而在疫情更加嚴(yán)重的美洲市場，由于美國防疫措施的不足，導(dǎo)致整個美國汽車市場都處于大幅下滑的態(tài)勢，寶馬銷量也僅僅只有378,613輛，同比下滑19.7%，而美國也成為了寶馬銷量下滑最大的單一市場。

中國本土強(qiáng)大的消費(fèi)力以及完善的防疫政策幫助寶馬度過了艱難的2020年。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“中國是全球唯一抗疫成功的市場。中國經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)的超強(qiáng)韌性、消費(fèi)升級的趨勢，以及中國在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域的創(chuàng)新和先鋒地位，讓我們對中國市場的中長期發(fā)展很有信心?！?/p>

而落地到產(chǎn)品，無疑X系列依舊是消費(fèi)者最喜歡的豪華SUV系列。在中國市場BMW X車型全年累計(jì)銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛。BMW 5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛。

更重要的一點(diǎn)是進(jìn)入完整銷售年的BMW 3系家族全年累計(jì)銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%，變得更加豪華的3系也變得讓更多人開始接受寶馬3系。更重要的一點(diǎn)是在終端市場，寶馬3系還依舊保持了較好的單車?yán)麧櫍步o經(jīng)銷商提供了更多的信心。

奔馳、寶馬、奧迪誰是第一似乎在中國市場已經(jīng)變得并不那么重要。因?yàn)楦鶕?jù)不同的算法，BBA三家都可以說自己是銷量第一。2020年如果按照寶馬+MINI、奔馳+Smart+奔馳商用車、奧迪國產(chǎn)和進(jìn)口車來算，寶馬以777,379輛的成績以2997輛的略微優(yōu)勢險勝奔馳774,382輛的成績，領(lǐng)先于奧迪品牌72.63萬輛的成績。

但如果單純以國產(chǎn)車型來算，奧迪又以67.47萬輛的成績領(lǐng)先于奔馳和寶馬。然而如果再按照全球豪華車市場來看，奔馳又是銷量最高的豪華品牌。所以曾經(jīng)誰是第一這一個關(guān)鍵的指標(biāo)在這些年來三家不同的指標(biāo)而變得模糊。

不過對于寶馬來說，守住了17年全球第一的豪華車制造集團(tuán)稱號以及在中國市場創(chuàng)下新高這兩個關(guān)鍵點(diǎn)來看，2020年的寶馬在中國就可以說是獲得了巨大的成功。

文/林嘉浩

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