曾連續(xù)七年登上國內純電動車銷量冠軍寶座的北汽藍谷，度過了最糟糕的一年。

2021年初，北汽藍谷公告稱，2020年累計銷售新能源汽車2.59萬輛，同比暴跌82.79%，甚至還不及2019年銷量（15.06萬輛）的零頭，產(chǎn)量也僅為1.32萬輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均大幅下滑，業(yè)績慘淡。

回顧過去十年發(fā)展，北汽藍谷關注的是銷量和速度。北汽藍谷董事長劉宇向未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體坦言，業(yè)績不佳是客觀事實，得承認差距，得為過去犯的錯買單，接受懲罰。

未來汽車日報 攝

如今，新能源汽車行業(yè)由政策導向轉為市場驅動。在北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒看來，“新能源汽車行業(yè)依然處于春秋戰(zhàn)國時期”，接下來北汽藍谷給自己制定的兩個關鍵詞是高質量、可持續(xù)，定口號總是輕松的，難的是如何實現(xiàn)。

劉宇一直在思索，“作為一個國有企業(yè)，怎樣才能在新時代里不被落下？”

過去一年，北汽藍谷沿著市場化思維的改革思路，開始了大刀闊斧的改革，向“用戶驅動型”企業(yè)轉型，傾盡全力打造ARCFOX極狐品牌?？上?，目前來看收效甚微。

歲末年初，裁員20%的消息又甚囂塵上，遺失了桂冠，北汽藍谷陷入至暗時刻，該如何化解困局？

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靠“天”吃飯不行了

北汽藍谷發(fā)布的公告顯示，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億至-65億元，導致虧損的原因可分為四個方面，疫情因素、市場壓力、補貼退坡及高端乏力。

2020年，受新冠肺炎疫情等因素影響，北汽藍谷的產(chǎn)銷量未達預期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，導致收入和毛利大幅下降，對北汽藍谷業(yè)績影響金額約為30億元。

這暴露出北汽藍谷的一個問題，過度依賴對公銷售，還沒有真正占領私人消費領域。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽藍谷的15.06萬輛銷量中，約70%是對公運營，30%為私人買主。疫情導致B端需求大幅度下降，劉宇坦言“損失了一大批運營的量”，北汽藍谷首當其沖。

來源：北汽藍谷官方

雖然B端市場需求萎縮，但高端車領域卻依舊堅挺。盡管北汽藍谷正在傾力打造高端智能電動車品牌ARCFOX極狐，可惜，目前其在高端市場卻表現(xiàn)乏力。官方數(shù)據(jù)顯示，從去年10月底首款車型上市至今，ARCFOX品牌累計銷量僅767輛。

北汽藍谷在研發(fā)、生產(chǎn)、制造、市場推廣等方面持續(xù)投入（公告顯示已投入8億元），但新品牌和新產(chǎn)品被市場廣泛接受還需時日，成本回收也需要時間。

另一大致命因素是補貼退坡。

2019年年報顯示，北汽藍谷凈利潤為9201.01萬元，這其中計算了非經(jīng)營性損益項目中的10.4億元政府補助。也就是說，如果沒有補貼政策，北汽藍谷恐怕早就陷入虧損危機。

隨著市場逐漸成熟，補貼退坡成為必然。未來汽車日報從北汽藍谷高層處得知，其2020年收到的政府補助對比2019年大幅下降，對公司業(yè)績影響金額約為9億元。

靠“天”吃飯的日子已經(jīng)遠去。

2

否認“裁員20%”

但北汽藍谷并未放棄，正在開展自救。

劉宇透露，改革第一步，要進行有針對性的業(yè)務調整，剝離低效、無效資產(chǎn)，將資源配置到公司的戰(zhàn)略業(yè)務中，“一切都要圍繞效率”。

北汽藍谷去產(chǎn)能、去杠桿，進一步明確青島事業(yè)部的定位，常州、黃驊兩大基地啟動最小化運營，核心邏輯是將不創(chuàng)造價值的資源騰挪出來。

人才體系的調整是第二步。

據(jù)悉，北汽藍谷在人才、組織、干部、文化等方面都做了一些調整，連慶鋒表示，“根本目的是從行政組織變成業(yè)務組織”。

近日傳的沸沸揚揚的裁員事件，或許與人才體系的改革有關。不過截至目前，北汽藍谷未正式下發(fā)任何關于裁員的通知或方案。劉宇否認了相關傳言，“我都不知道裁員20%的事，有的部門是整建制的被合并?！?/p>

目前，北汽藍谷在三電核心技術、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)、ARCFOX極狐品牌業(yè)務三個領域還在招攬人才。

此外，北汽藍谷大部分員工的收入分配也會重塑，根據(jù)員工對企業(yè)的貢獻來調配回報，這在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和民營企業(yè)其實很常見，但對于北汽藍谷來說并不容易，因為“這會觸碰很多人的利益”。

“我們鼓勵有本事的人，主動給公司創(chuàng)造價值。采取KPI+OKR雙考核機制，完成了KPI，就拿相應薪酬；給公司額外創(chuàng)造價值，可以向公司提出更多需求?！?/p>

3

ARCFOX成轉型關鍵

來源：北汽藍谷官方

在這場自救中，ARCFOX品牌成為關鍵。

雖然ARCFOX目前銷量規(guī)模、銷售網(wǎng)絡都處于起步階段，但在北汽藍谷看來卻是一個好的開始。

相比之下，特斯拉、蔚來、小鵬等新品牌已經(jīng)在全國主要城市有所布局，覆蓋人群遠大于ARCFOX。不過從單店運營效率來看，ARCFOX的表現(xiàn)還不錯，這給了ARCFOX在2021年加速渠道布局的信心。

ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳表示，“今年6月30日之前將開60個店，2021年底會進駐40個城市，覆蓋90%新能源車市場。爭取在12月24日之前，完成12000輛交付?！?/p>

“我們其實做了很多轉變，比如廠家直接運營客戶服務，對于特斯拉、蔚來和小鵬等品牌習以為常的事，其實是北汽的一大進步”，ARCFOX BU事業(yè)部總裁于立國感嘆轉型不易。

作為北汽藍谷押注的樣板工程，ARCFOX目前的做法，是一點一點感染消費者形成圈層、用真誠的服務鑄造口碑驅動市場。

作為品牌負責人，于立國每天都會抽出一個小時，在APP里直接和用戶溝通，傾聽用戶的反饋和吐槽。ARCFOX很多工程師也會自發(fā)組成用戶群，對用戶提出的意見給予解答。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，ARCFOX也加快了布局。

2021年北汽藍谷即將發(fā)布聯(lián)合華為共同打造的特別版本車型—ARCFOX極狐HBT。

這款車是搭載華為3顆96線車規(guī)級激光雷達的第一款量產(chǎn)車，借助華為HiCar品牌全棧智能汽車解決方案，ARCFOX極狐HBT將成為首款標有華為HI尾標的車型。

跌落谷底后，北汽藍谷發(fā)生了很多肉眼可見的變化，“這些都是為了一個新目標，我們正在經(jīng)歷蛻變，爭取爬出來是另外一個樣”。連慶鋒說道。

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