隨著飛機緩緩落地上海浦東，春節(jié)七天長假在無數(shù)美好的回憶加持下結(jié)束，或有些許遺憾，也有很多未完成的心愿，但是相比去年因疫情被天天禁錮在家的痛苦，已經(jīng)幸運很多。

而在返回家鄉(xiāng)蘭州，這座西北工業(yè)城市的過程中欣喜地發(fā)現(xiàn)，私人消費者對于新能源車型的接受程度正在顯著提升。全市最大的綜合購物體“蘭州中心”內(nèi)，理想、蔚來、特斯拉的直營門店也已紛紛開張營業(yè)。

“雖然從實際體驗來看，蘭州的冬季本質(zhì)上并不適合使用電動車，但是隨著超級充電站的落地，以及家用私樁的鋪設(shè)，續(xù)航過度衰減的問題在市區(qū)通勤中，所帶來的焦慮感受正在逐漸下降?！?/p>

身邊一位摯友，猶豫許久后，終于選擇出手大眾途觀，購買全新蔚來ES8創(chuàng)始版車型，在被問及是否會有擔憂時，他給出了上述回答。的確，如果補能便利性這一關(guān)鍵點能夠得以解決，低線城市新能源車的購買潛力或許是超出想象的。

進而解釋了為何眾多新勢力造車、傳統(tǒng)新能源車企，開始逐漸重視這亦如蘭州般的非一線細分市場。同時，2020全年，中國新能源市場在經(jīng)歷補貼連續(xù)退坡、黑天鵝過境的轉(zhuǎn)型陣痛后，已然實現(xiàn)止跌、復(fù)蘇、向上。

據(jù)乘聯(lián)會年前公布的新年首月銷量，新能源乘用車批發(fā)達到16.5萬輛，相對于2020年1月的4.3萬輛，環(huán)比增長283%，為兩年里最強增長。環(huán)比去年12月僅下降21%，相對于前期環(huán)比下降70%左右的下降趨勢，也算是超強增速。

就零售數(shù)據(jù)看，1月新能源乘用車零售銷量達到15.5萬輛，同比增長273%，環(huán)比12月下降24%，同樣相對于歷年1月，環(huán)比跌幅也低出很多。疫情帶來的較強出行需求，尤其是北京、上海、深圳等超一線城市春節(jié)前需求的火爆，成為了維持大盤整體熱度的最大“推手”。

由此不禁大膽預(yù)測，僅就銷量層面而言，有了“開門紅”的加持，2021年中國新能源市場或?qū)砀篌@喜，也給予各家頭部品牌更大的野心與信心，去快速發(fā)力布局。首月新能源細分車型銷量榜的公布，展現(xiàn)出的則是終端一些有趣的現(xiàn)象。

Model 3賣不動了？

2020，可謂特斯拉位于全球強勢收割的一年。靜下心來思考，這家美國車企之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此之快由“量變”向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)化，很大程度上則是因為中國政府的巨大支持。自去年1月國產(chǎn)Model 3位于特斯拉上海工廠下線以來，通過極致的成本管控以及后續(xù)的幾次官降，成功實現(xiàn)了位于終端的熱銷。

去年年末，Model 3單月共交付新車23,804輛，1-12月交付量更是達到恐怖的137,459輛，成功拿下單一新能源車型銷冠。但剛剛過去的1月，該車型僅交付13,843輛，在終端熱度不減的情況下，出現(xiàn)較大程度環(huán)比下跌。因此，不免開始出現(xiàn)一些聲音，“位于中國Model 3開始賣不動了？”

至于“拖累”交付的具體原因，還是與Model Y的到來與特斯拉頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題有關(guān)。眾所周知，元旦假期前者售價一經(jīng)公布，就受到了潛在消費者的熱烈追捧，甚至傳出幾小時內(nèi)訂單破萬。而據(jù)最終乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model Y交付新車1,641輛，看似尚處爬坡階段的產(chǎn)能，限制了它的走高。

而依托國人自始至終對于SUV車型的偏愛，以及Model Y相較Model 3更大的車內(nèi)空間、使用便利性，取代后者成為特斯拉在華“主銷擔當”，也許只是時間問題。不過因為兩款車型較為趨同的產(chǎn)品力，左右手互搏的現(xiàn)象已然無法避免，導(dǎo)致終端銷量上不會出現(xiàn)“1+1=2”的局面。

此外，2月8日晚間，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

隨后，針對五部門的約談，特斯拉立即發(fā)布官方聲明回應(yīng)稱：“特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強自檢自查?！睋Q言之，近來頻發(fā)的質(zhì)量負面風(fēng)波，早已引起政府監(jiān)管機構(gòu)的注意，而這次面對面，更像是為特斯拉提前敲響“警鐘”。

告誡這家美國車企，想要繼續(xù)窺探中國新能源市場這塊蛋糕，首先需要做到的就是最大限度尊重車主的合法權(quán)益，而上述兩點成為了影響Model 3首月銷量下跌的主要因素。最后，有分析師指出，今年1月特斯拉上海工廠的新車出口量已經(jīng)成功破萬，這也是導(dǎo)致其國內(nèi)銷量下降的重要原因。

據(jù)了解，從2020年10月開始，特斯拉上海工廠就已經(jīng)啟動整車出口業(yè)務(wù)，而在德國柏林第二座海外工廠尚未建成之前，歐洲、甚至美國本土的交付工作，仍需國產(chǎn)Model 3的支持。

并且除國內(nèi)市場之外，特斯拉位于日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等其它國家也已開始布局，而這同樣需要消耗上海工廠的產(chǎn)能。所以已然到來的2月，隨著Model Y產(chǎn)能逐漸爬升，即使Model 3的國內(nèi)表現(xiàn)不如從前，但仍無法阻擋該品牌整體交付量的走高。

幾個趨勢，幾個挑戰(zhàn)

過去一年，值得慶幸的是，除了特斯拉Model 3的熱銷，我們也看到了更多國產(chǎn)新能源車型的“出圈”，主打低端A00級純電市場的五菱宏光MINI EV便是代表之一。

“宏光MINI EV銷量的快速增長，我認為主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場的消費升級需求，抓住了新能源汽車下鄉(xiāng)的機遇。不到3萬元的價格甚至比原來的低速電動車還低，形成了壓倒性的替代性競爭優(yōu)勢。”這是乘聯(lián)會秘書長崔東樹關(guān)于該車型表現(xiàn)遠超預(yù)期所給出的解釋。

從今年首月細分車型銷量榜來看，其絲毫沒有顯示出任何疲態(tài)，共交付新車25,778輛，繼續(xù)占據(jù)榜首位置。抓住“風(fēng)口”，并具有一定的不可替代性，成為了五菱宏光MINI EV取得如此優(yōu)異成績的重中之重。

對于處在該區(qū)間所有車企而言，用較低的價格、夠用的續(xù)航里程、較為靈巧的駕駛質(zhì)感，搶占包括一、二線以及低線市場，加之牌照政策逐漸傾斜，A00級純電小車的熱銷不無道理。

所以也能看到，榜單第四位、第六位、第八位、第十一位，還分別被奇瑞eQ、歐拉R1、科萊威CLEVER、奔奔EV四款車型占據(jù)，首月銷量也分別達到6,316輛、6,090輛、5,176輛、3,240輛，表現(xiàn)均較為良好。

可以預(yù)見，隨著今年A00級細分市場的熱度持續(xù)走高，競爭也將進入白熱化階段。而隨著以零跑T03、哪吒V為代表新角色的加入，榜單中現(xiàn)存車型所面臨的壓力與挑戰(zhàn)也將越來越大。

除此之外，另一個典型現(xiàn)象則是，新勢力造車的占比正在逐漸走高。具體來看，榜單前十五名中，已有 理想ONE、小鵬P7、蔚來EC6、蔚來ES6四款車型入圍。更為重要的是，相較其它車型B端出行市場所占一定比重，多面向C端私人消費者，也反映出用戶對于其產(chǎn)品力層面的認可。

接下來，怎樣在特斯拉以及更多外資品牌的夾擊中，繼續(xù)提升終端表現(xiàn)與品牌聲量，則是留給它們以及全體新勢力們的最大挑戰(zhàn)。最后想要討論的現(xiàn)象，則指向其它自主傳統(tǒng)車企。

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，除比亞迪漢、廣汽AION S、榮威eRX5外，再無更多車型入圍，而后兩款車型就實際銷量表現(xiàn)而言，大客戶訂單也占據(jù)了較大比重。傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的自主三強吉利、長安、長城，實際上在新能源板塊是相對乏力的。因此，怎樣推出令私人用戶與市場所接受，具有強標簽屬性的產(chǎn)品，則是現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)之一。

總之，已經(jīng)過去的2020，中國新能源市場所發(fā)生的一些變化，相信是所有從業(yè)者愿意看到的。而剛剛結(jié)束的2021年1月，特斯拉“主銷車型”轉(zhuǎn)變，中高端板塊與低端板塊持續(xù)復(fù)蘇，新勢力與傳統(tǒng)勢力競爭加劇，都像是一雙雙無形的手推動著整個行業(yè)的進步。所以接下來的大盤，足夠可期。

文/崔力文

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