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“蔚小理”重燃上市夢?

汽車公社

這是一個(gè)最好的時(shí)代,也是一個(gè)最壞的時(shí)代。

過去一年,身處新勢力造車頭部梯隊(duì)的蔚來、小鵬、理想,可謂徹底經(jīng)歷了由跌轉(zhuǎn)升的角色轉(zhuǎn)換。融資持續(xù)到賬、赴美成功上市,股價(jià)持續(xù)攀升,利好消息不斷襲來之下,可謂暫時(shí)忘卻了更早前剛剛經(jīng)歷的“至暗時(shí)刻”。

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究其背后的原因,必須承認(rèn)的是,三者均趕上了“智能電動(dòng)車”當(dāng)下最好的風(fēng)口,并且位于終端展現(xiàn)出了一定的不可替代性。只不過,細(xì)心朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),最近一段時(shí)間,“蔚小理”三家的市值相比曾經(jīng)的炙熱,已經(jīng)處在了快速降溫的過程中。

而我,更愿意將如此現(xiàn)象,稱為“價(jià)值回歸”。換言之,當(dāng)美股大盤逐漸趨穩(wěn),除新能源板塊外的其它部分,逐漸從疫情的影響中慢慢恢復(fù)過來,手握充沛資金的投資人,不可能還像曾經(jīng)一般,僅“押寶”前者。

當(dāng)注意力發(fā)生偏移,熱度還在消退。截至美國東部時(shí)間3月29日收盤,三家車企的股價(jià),再次不約而同地出現(xiàn)小幅度下滑。未來,能夠預(yù)見的是,這樣的頹勢或?qū)⒊掷m(xù)。

僅憑借小幅度的銷量上漲、毛利率為正、虧損收窄,越來越難以撬動(dòng)單一資本市場的青睞。也正因如此,“蔚小理”看似需要另尋出路……


“不予置評”的背后

好在,尋找且最終敲定方向的時(shí)間,并不是很久,“港股”則成為了三家新造車準(zhǔn)備進(jìn)軍的又一板塊。

北京時(shí)間3月9日,據(jù)路透社最新消息顯示,從多位知情人士處獲悉,已經(jīng)分別赴美IPO的蔚來、小鵬、理想,計(jì)劃最早于今年赴港上市。而這三家公司各自的目標(biāo),是出售至少5%的擴(kuò)大后的股份。根據(jù)其3月8日美股市值,此次赴港股上市的籌資總額,預(yù)計(jì)在50億美元左右。

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同時(shí),其中一位業(yè)內(nèi)人士表示,“這幾家電動(dòng)汽車制造商希望利用亞洲潛在投資者不斷增長的現(xiàn)實(shí)需求,一直在與投資與咨詢顧問進(jìn)行合作溝通,最早可能在2021年中在香港上市。”

隨即,對于上述爆料,三家車企紛紛給出了“不予置評”的答復(fù)。但是無風(fēng)不起浪,外界能夠確定的是,微妙態(tài)度的背后,一定蘊(yùn)含著巨大的目標(biāo)與野心。此刻,赴港股上市,對于“蔚小理”所帶來的效應(yīng),是頗為正向的。

畢竟,身處互聯(lián)網(wǎng)下海造車這場撲面而來的浪潮中,能夠玩好資本的“游戲”,相較位于終端獲得用戶的認(rèn)可,看起來同樣重要。

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和預(yù)料中的發(fā)展方向類似,很快,消息開始迭代更新。北京時(shí)間3月29日,據(jù)財(cái)聯(lián)社從知情人士處獲悉,蔚來、小鵬已向港交所遞交上市申請,而理想尚未提出申請。

在此之前,蔚來也已與瑞士信貸和摩根士丹利等投行溝通,準(zhǔn)備赴香港二次上市。小鵬則與美國銀行及摩根大通,就香港上市計(jì)劃進(jìn)行溝通。理想也已與高盛和瑞銀,就相關(guān)事宜進(jìn)行過洽談。

雖然對于正式遞交申請,依然沒有得到三家車企的肯定回復(fù),但是從不到30天內(nèi),頻繁傳來的推進(jìn)信號(hào)來看,“蔚小理”赴港上市,或已經(jīng)箭在弦上。而根據(jù)港股相關(guān)規(guī)定,尋求二次上市的發(fā)行人,必須在另一家符合條件的交易所至少有兩年的良好監(jiān)管合規(guī)記錄。

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理想、小鵬兩家造車新勢力,分別于2020年赴美股上市。其中,小鵬于8月紐交所敲鐘,理想于7月在納斯達(dá)克掛牌,因此,可能會(huì)在香港申請雙邊上市。而根據(jù)港股雙邊上市規(guī)則,這一類公司在香港交易所和第二交易所都要遵守所有的交易要求,但不受為期兩年的規(guī)定約束。

換言之,無論采取何種方式與手段,“蔚小理”都已滿足赴港上市的條件。只不過,外界更多旁觀者,面對三家車企再次燃起的“上市夢”,心中不免出現(xiàn)了一些質(zhì)疑與不解。


缺錢?還是圈錢?

其實(shí),大多人關(guān)于“蔚小理”再次尋求赴港上市,主要疑問如本段標(biāo)題所言,還是集中在三者的“目的性”上。眾所周知,從理想、蔚來、小鵬,分別在2月末及3月初,分別間隔一周公布的2020全年財(cái)報(bào)來看。

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截至去年第四季度,理想現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到298.7億元,賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共計(jì)89.38億元。蔚來的現(xiàn)金儲(chǔ)備共計(jì)425億元,手中握有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物則為384.2億元。小鵬手中的現(xiàn)金儲(chǔ)備則為353.42億元。

可以說,相比曾經(jīng)最為艱難、不斷尋求外部融資自救的時(shí)刻,三者自身均具有了一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。并且值得慶幸的是,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)2020無論蔚來、小鵬、理想,都實(shí)現(xiàn)了毛利率的成功轉(zhuǎn)正,同時(shí)在全年?duì)I收方面,也保證了一個(gè)令投資人滿意的高速增長趨勢。

但更為關(guān)鍵的問題在于,仔細(xì)翻看財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn),“蔚小理”即便展現(xiàn)出一些相對積極的信號(hào),可仍處在全年虧損階段。其中,蔚來年內(nèi)凈虧損53.04億元,小鵬年內(nèi)凈虧損27.31億元,理想則為1.51億元。不可否認(rèn),無法實(shí)現(xiàn)“自我造血”,依舊是其最大的痛點(diǎn)所在。

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況且,為了應(yīng)對特斯拉以及眾多來勢洶洶外資品牌的電動(dòng)化推新,三者必須依靠更加拼盡全力的研發(fā),鞏固自身極不容易建立起的產(chǎn)品“護(hù)城河”。也正因如此,可以看到“蔚小理”在該部分的支出,也分別達(dá)到24.88億元、17.26億元、11億元。

就三家分別公布的規(guī)劃而言,蔚來自研自動(dòng)駕駛芯片,小鵬大肆擴(kuò)招軟件團(tuán)隊(duì)成員,理想位于上海建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心,每一項(xiàng)布局背后,都需要很大數(shù)量級(jí)的資金支持。并且在線下渠道建設(shè)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、服務(wù)體系升級(jí)甚至品牌相關(guān)營銷等多方面,同樣需要“燒錢”進(jìn)行維持。

所以說,無論缺錢也好,圈錢也罷,“蔚小理”之所以選擇赴港上市,背后更大的原因仍然是為了“生存”。因?yàn)橹挥性丛床粩嗟馁Y金支持,才能保證它們在這條不留情面的賽道上,取得足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。

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好在,稍感慶幸的是,剛剛過去的2020,在“蔚小理”身上,已經(jīng)能夠看到一些積極的信號(hào),而我更愿意將其視為“成長的原動(dòng)力”。相比之下,如果此刻是例如FF、拜騰這樣的車企,突然宣布即將上市,那么對于其初心的懷疑必然存在。而在前三家車企身上,關(guān)于目的性的擔(dān)心,可能是多余的。

而在回答過主要疑問后,進(jìn)而引發(fā)出最后一個(gè)問題:選擇今年赴港上市,對于“蔚小理”而言,是否為最恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)?平心而論,相比之前一段時(shí)間,位于美股的市值最高點(diǎn),當(dāng)下三者的身價(jià)均出現(xiàn)了不同程度的縮水。

同時(shí),進(jìn)入2020年以來,由于春節(jié)假期、芯片斷供等外部因素的影響,三者一季度整體交付成績,相比去年四季度,預(yù)計(jì)大概率會(huì)出現(xiàn)一定程度的環(huán)比下滑。至此,位于終端市場、資本市場的表現(xiàn)不及預(yù)期,或許一定程度上會(huì)影響“蔚小理”再次上市時(shí)的估值。

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但是“夜長夢多”的道理不會(huì)有人不懂,對于三家新造車而言,何時(shí)選擇在何地進(jìn)行上市,很多時(shí)候都是公司創(chuàng)建之初,便已定下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),所以進(jìn)行大幅度調(diào)整的可能性,并不是很大。而這恰恰也是它們與目前尋求赴國內(nèi)科創(chuàng)板上市的二線新勢力,最大且本質(zhì)上的不同。

“一邊是早已搭建起的離岸架構(gòu),一邊是后知后覺進(jìn)而才開始布局的IPO戰(zhàn)略?!彪p方節(jié)奏與模式上的巨大差異,反映出的更多則是具有互聯(lián)網(wǎng)基因創(chuàng)始人,與出身傳統(tǒng)車企高管之間的不同。

總之,在之前路透社的報(bào)道中,三家新造車赴港上市的目的,主要還是為了籌集更多資金,以滿足技術(shù)開發(fā)和擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)的需求,進(jìn)而更好地在中國電動(dòng)汽車市場競爭。此外,在報(bào)道中,我們還看到了有知情人士透露,小鵬汽車還在謀求位于A股科創(chuàng)板進(jìn)行第三次上市。

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不久前,小鵬汽車總裁顧宏地曾接受過路透社記者的采訪,被問及在國內(nèi)上市計(jì)劃的相關(guān)問題時(shí),其回答道:“從長遠(yuǎn)來看,像我們這樣以消費(fèi)者為中心的公司,與國內(nèi)資本市場和國內(nèi)投資者建立聯(lián)系是有必要的,因此,在科創(chuàng)板上市是我們應(yīng)該關(guān)注的方向?!?/p>

正如他所說,本次“快跑”歸國,能夠明顯感受到蔚來、小鵬、理想所展現(xiàn)出的野心、目標(biāo)與執(zhí)行力。面對重新燃起的上市夢,李斌、李想何小鵬,看似都做好了盡可能周全的準(zhǔn)備。

因?yàn)樗麄兩钪夯蛟S只有再次邁入港交所的大門,各自所執(zhí)掌的車企,才能實(shí)現(xiàn)更大程度上的“質(zhì)變”。

來源:汽車公社

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/143129

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