汽車的 SOA 平臺就像是手機上的APP Store，成了軟件的孵化器。開發(fā)者根據(jù)零束提供的可調(diào)用服務(wù)，開發(fā)出各種服務(wù)和應(yīng)用，上傳到 SOA 平臺；用戶可以根據(jù)自己的需求，選擇訂閱自己喜歡的服務(wù)。和下載 app 一樣，根據(jù)功能不同，這些服務(wù)有的是免費的，有的需要付費。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著大變局，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等各種科技正在加速重構(gòu)行業(yè)格局，推動汽車從一個“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個自學(xué)習(xí)、自進化、自成長，“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑K端。智能汽車正加速邁進“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”的新時代。

這也催生了大量的科技企業(yè)入局汽車行業(yè)。不過，羅馬不是一天造就的，在咄咄逼人的科技公司造車形勢下，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的“一哥”，上汽集團也打響了反擊戰(zhàn)。

4月9日，全球首個汽車SOA開發(fā)者大會——上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會正式揭幕。會上，上汽集團正式宣布：“十四五”期間，將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。同時，上汽將圍繞“一三五”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快推動在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。相對于之前小米汽車?yán)总姾俺龅?0年投入100億美元，上汽集團5年的投入就接近小米汽車的10倍。

上汽構(gòu)建軟件領(lǐng)域生態(tài)

可能大家耳熟能詳?shù)氖?a class='link' href='http://autopag.com/tag/谷歌' target='_blank'>谷歌、微軟、蘋果、百度這類公司的開發(fā)者大會，而對于汽車領(lǐng)域來說，這是頭一遭。但有一點可以肯定的是，一旦涉及開發(fā)者大會，上汽就希望在軟件領(lǐng)域構(gòu)建其生態(tài)了。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，“從技術(shù)積淀的過程看，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)有了，萬物可以互聯(lián)，汽車可能變成萬物互聯(lián)的最大載體。因此，我們在SOA開發(fā)者大會廣邀開發(fā)者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機行業(yè)、軟件行業(yè)進來，抱著開發(fā)探索的一個態(tài)度做這件事情?！?/p>

SOA是面向服務(wù)的架構(gòu)，是一種軟件架構(gòu)設(shè)計的模型和方法論，此前在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，是以“為用戶服務(wù)”為邏輯為開發(fā)者搭建的操作平臺。

正是因為它的重要，阿里、騰訊、百度、OPPO、Momenta、華為等眾多科技公司的大佬都齊聚上海，參與本次盛會。

以 SOA 理念來打造整車功能，將汽車各功能模塊化，是當(dāng)下很多車企的重頭戲，比如寶馬在中央計算平臺將整車功能進行劃、抽取和封裝，大眾利用面向服務(wù)的架構(gòu)（MEB 架構(gòu)）來實現(xiàn)軟件的可擴展性和復(fù)用率等等。而零束這次的驚喜，是把 SOA 軟件平臺全面開放，讓更多的第三方開發(fā)者甚至普通用戶，也參與到軟件功能的打造中。

零束這次把整車的智能控制算法、感知設(shè)備和執(zhí)行設(shè)備都封裝成統(tǒng)一可調(diào)用的服務(wù)，將 SOA 平臺打造成專業(yè)的集成式開發(fā)環(huán)境。這樣一來，汽車的 SOA 平臺就像是手機上的APP Store，成了軟件的孵化器。開發(fā)者根據(jù)零束提供的可調(diào)用服務(wù)，開發(fā)出各種服務(wù)和應(yīng)用，上傳到 SOA 平臺；用戶可以根據(jù)自己的需求，選擇訂閱自己喜歡的服務(wù)。和下載 app 一樣，根據(jù)功能不同，這些服務(wù)有的是免費的，有的需要付費。

在平臺的打造過程中，降低門檻，讓更多的人參與進來，至關(guān)重要。目前零束 SOA 開放者平臺分為三種模式，面向普通用戶的場景工坊、面向第三方開發(fā)者的 Z-ONE Studio Lite、面向 OEM 和供應(yīng)商的專業(yè)版 Z-ONE Studio，類似于「簡單版」「高級玩家版」和「專業(yè)版」三個模式。

簡單來說，SOA平臺是一個橋梁，一個面向智能汽車的橋梁，一端是B（車企、BAT及眾多合作伙伴，一端是C（用戶）?！癝OA平臺是共贏、共生、共創(chuàng)的新模式；是智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，上汽集團對主機廠、供應(yīng)商以及用戶之間關(guān)系變化的思考與實踐”，祖似杰說，“SOA平臺是開放的，面向給消費者、汽車企業(yè)、供應(yīng)商、從事軟件開發(fā)的極客，以及一些第三方軟件公司。他們可以通過我們的SOA平臺，設(shè)計他們自己喜歡的一些數(shù)字化體驗功能。”

“軟件定義汽車”上汽一直走在前頭

此次SOA開發(fā)者大會，是上汽今年以來的第三場重頭戲。此前1月，智己品牌發(fā)布，3月，上汽R品牌共創(chuàng)生態(tài)大會。

雖然這次沒有前兩次發(fā)布會那么“喧囂”，畢竟是一次給合作伙伴召開的大會。但業(yè)內(nèi)人士明白，上汽此舉將繼續(xù)著國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域“一哥”地位，并在全球范圍內(nèi)，確立其智能化、電動化浪潮中的潮頭位置。

對于此事的重視，從上汽集團董事長陳虹的表現(xiàn)就能見一斑，這場開發(fā)者大會他也親自到場，并且上臺發(fā)言。

陳虹向來對軟件與汽車的關(guān)系理解得很深。上汽集團戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)安全首席架構(gòu)師張新權(quán)，回憶起2014年9月的一個細節(jié)。當(dāng)時，上汽正在開發(fā)榮威RX5，一次內(nèi)部會議上，陳虹首次提出了“軟件定義汽車”的說法。

雖然，后來很多其他互聯(lián)網(wǎng)公司也用了這個說法，但張新權(quán)表示，上汽的思考很早以前就已經(jīng)開始。也正是由于如此，上汽才主動找上阿里，有了后來互聯(lián)網(wǎng)汽車的合作，也有了斑馬的誕生。而在2019年底，在陳虹的授意下，零束軟件開始籌備，并由李君博士帶隊，著手內(nèi)部創(chuàng)業(yè)。

當(dāng)然戰(zhàn)略的部署需要戰(zhàn)術(shù)的緊隨其上。即便不說眼前剛剛發(fā)布的零束銀河全棧SOA解決方案已經(jīng)上線，十三五期間，上汽集團承諾打造的5G量產(chǎn)車、智能重卡等戰(zhàn)略產(chǎn)品布局，也按照規(guī)劃完成了部署。全球首款整艙交互5G的量產(chǎn)車型MARVEL-R，去年上市；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2萬標(biāo)箱準(zhǔn)商業(yè)化運營任務(wù)，“一拖四”隊列行駛及港區(qū)內(nèi)智駕技術(shù)水平進一步提升；斑馬智行VENUS系統(tǒng)搭載在榮威RX5 PLUS上成功上市……

基本功和規(guī)模是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型優(yōu)勢

在面對如今全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著大變局之時，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等各種科技正在加速重構(gòu)行業(yè)格局，車企的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。傳統(tǒng)車企向軟件定義汽車轉(zhuǎn)變，不言而喻是一個挑戰(zhàn)。不過車本身基本功能沒有變，變化的是從機電一體化汽車向未來智能車的轉(zhuǎn)變。

在被問及傳統(tǒng)車企向軟件汽車轉(zhuǎn)型有哪些優(yōu)勢時，祖似杰表示：“車本身這些系統(tǒng)，基礎(chǔ)功底，包括造車基本功底是傳統(tǒng)汽車獨有的優(yōu)勢。另外一個就是規(guī)模優(yōu)勢，因為任何汽車一定要達到規(guī)模，才能把所有成本進行分攤，這是傳統(tǒng)汽車目前最大的優(yōu)勢。而新勢力造車比較難做到就是規(guī)模優(yōu)勢。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車更關(guān)注用戶體驗，這是互聯(lián)網(wǎng)造車的一個優(yōu)勢?！拔覀儸F(xiàn)在進入一個智能車的時代，軟件定義汽車，根子上有幾件事情我們要解決的問題。我們優(yōu)勢在于知道怎么樣能夠打造軟件定義汽車，經(jīng)過“十三五”我們已經(jīng)把相關(guān)的到軟件定義汽車進行了梳理，在整體架構(gòu)理念上也已經(jīng)做了比較完整的布局。“

祖似杰同時也提到：“通過智能化的手段，傳統(tǒng)汽車把新的工具，包括SOA，新的技術(shù)應(yīng)用，使我們能夠更好觸達到用戶。這一點做到之后，它的后勁比新勢力，或者互聯(lián)網(wǎng)汽車力度更大。”

傳統(tǒng)企業(yè)另一個挑戰(zhàn)是怎么樣把更多的生態(tài)嫁接到汽車。生態(tài)進入手機相對比較容易，因為它沒有安全的問題。但是生態(tài)進入汽車，要解決安全問題，包括功能安全，網(wǎng)絡(luò)安全。在這點上，傳統(tǒng)汽車接受互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括引入更多生態(tài)，最后就看誰跑得快，誰做得規(guī)模最大，誰的生態(tài)更豐滿。

羅馬不是一天就可以建成的，上汽零束的SOA平臺軟件的創(chuàng)新之路才剛剛開始，在后面的日子中，上汽零束SOA軟件平臺的眾多功能也會逐步開放，更加具體化、實景化和智能化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在“駛來”。

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