說(shuō)出來(lái)怕你不信，在一場(chǎng)基本全是中國(guó)面孔的新車發(fā)布會(huì)上，最圓滑、最會(huì)說(shuō)套話的竟然是一個(gè)美國(guó)人。

當(dāng)福特汽車CEO Jim Farley從遠(yuǎn)隔重洋的底特律發(fā)來(lái)“賀電”，強(qiáng)調(diào)著中國(guó)市場(chǎng)的重要地位，以及福特必將全面發(fā)力智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，氣氛才終于有點(diǎn)兒傳統(tǒng)車企新車上市的感覺(jué)了。

沒(méi)錯(cuò)，這就是福特Mustang Mach-E國(guó)產(chǎn)版的上市活動(dòng)。而除去Jim Farley出現(xiàn)的這幾分鐘“正能量”爆棚之外，這儼然是一場(chǎng)用吐槽大會(huì)包裝著的“大型焦慮販賣現(xiàn)場(chǎng)”。

“電動(dòng)車前臉長(zhǎng)得都一模一樣，堪比韓國(guó)小姐姐連連看。”

“Mustang Mach-E到底怎么讀？建議入職福特之前，先給員工就發(fā)音搞個(gè)系統(tǒng)培訓(xùn)?！?/p>

“福特的技術(shù)確實(shí)厲害，但是營(yíng)銷實(shí)在不行。”

……在車還沒(méi)上來(lái)之前，福特中國(guó)自己先一吐為快，不僅話里話外刺激著其他品牌，最后殺瘋了，連自己都罵起來(lái)了。

但拋開那些“玩?！钡氖址ǎ@些槽點(diǎn)背后，哪一個(gè)又不是如今行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企共同面臨的痛點(diǎn)呢？比如，“所有車企都在說(shuō)以用戶為中心，但多數(shù)只停留在了口頭上，很多車企說(shuō)起假話來(lái)，已經(jīng)臉不紅心不跳了。”

再比如，面對(duì)蘋果、百度、Google等來(lái)自全新賽道的強(qiáng)大入侵者，很多車企雖然嘴上說(shuō)著不怕，甚至還擺出歡迎的姿態(tài)，但大多內(nèi)心也都“慌得一批”。福特汽車（中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理Mark就直接用“生死十年”來(lái)形容這場(chǎng)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至最后還用蹩腳的中文，說(shuō)出了雷軍的那句經(jīng)典名言：生死看淡，不服就干。

作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的外國(guó)人，學(xué)會(huì)的第一句完整中文竟然就上升到了“生死存亡”的層面，焦慮，都把人逼成什么樣了。

但好在，說(shuō)在前面的一般都是丑話，適當(dāng)焦慮更多是騰飛的開始。于是，在坦誠(chéng)承認(rèn)自己存在的問(wèn)題，也認(rèn)真對(duì)待行業(yè)內(nèi)每一次變化之后，“人間清醒”的福特為市場(chǎng)帶來(lái)了這款Mustang Mach-E。

加了個(gè)“E”的Mustang，依舊夠“野”

“福特是傳奇他爹?！币黄瑲g呼過(guò)后，在臺(tái)上站定的朱江，開始便用了這樣一句話作為故事的開始。

的確，這家于1903年成立的車企，為世界汽車工業(yè)創(chuàng)造了太多的標(biāo)準(zhǔn)。1908年，世界上第一輛屬于平民百姓的汽車—T車型誕生，世界汽車工業(yè)革命就此開啟。1913年，世界上第一條生產(chǎn)流水線在福特內(nèi)部出現(xiàn)，從此汽車行業(yè)開啟了流水制造的百年歷史。

可以說(shuō)，如果沒(méi)有福特，汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶的腳步或許還要再晚上個(gè)幾十年，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，誰(shuí)見(jiàn)了福特，不得叫聲“爸爸”。

而在福特之中，那個(gè)承載著一代人記憶與情懷的Mustang，又可謂是“爸中爸”，“爹中爹”。18個(gè)月100萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，至今聽起來(lái)，也是一個(gè)奇跡般的存在。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)自帶光環(huán)的品牌。以Mustang 開啟福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，雖然需要重塑自我的勇氣，但又何嘗不是他們最大的底氣。

不過(guò)，唯一的問(wèn)題是，從“肌肉跑車”變身“靜音SUV”，沒(méi)了油的Mustang，還能算是一輛Mustang嗎？

記得在不久前的Mustang Mach-E科技沙龍上，朱江同樣也問(wèn)了這樣一個(gè)問(wèn)題。而當(dāng)時(shí)他沒(méi)能給出的回答，在這場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上，全部有了答案。

60年前，因?yàn)閷?duì)冠軍與尊嚴(yán)的堅(jiān)持，福特集中所有力量，僅僅用了90天的時(shí)間，便調(diào)教出了一款能夠在勒芒賽場(chǎng)上擊敗法拉利的產(chǎn)品。而60年后，堅(jiān)定了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，福特也干脆地?cái)嗔俗约旱暮舐贰?/p>

拒絕油膩，拒絕瞻前顧后，是福特給自己定下的原則。朱江有力地說(shuō)道，福特不會(huì)像其他品牌一樣，做產(chǎn)品，要先用一款“油改電”來(lái)試水；也不會(huì)像有些品牌，做一款產(chǎn)品，要同時(shí)推出純電、插混和燃油版；更不會(huì)再建一個(gè)子品牌，為自己原有的品牌留有余地。

只有一個(gè)品牌，打造一個(gè)全新的純電平臺(tái)，只提供一種能源的產(chǎn)品，這就是福特與Mustang 的堅(jiān)持。

而由此我們也能看到，不管外在如何變化，福特依然是那個(gè)福特，只要Mustang內(nèi)心的那股“韌勁兒”還在，這匹電馬，一樣“野”的起來(lái)。

Model Y或許從來(lái)都不是“假想敵”

便宜，是Mustang Mach-E售價(jià)公布后，所有人的第一反應(yīng)。

4種配置，CLTC下續(xù)航里程覆蓋470km—600+km，起售價(jià)僅為26.5萬(wàn)元，這顯然是把很多同級(jí)別的車型，按在地上摩擦。

其中，Model Y一定是被踩得最狠的那個(gè)?！斑@樣的定價(jià)，是要把Model Y壓得無(wú)路可走啊?！?、“野馬能賣到2開頭的售價(jià)，那還買什么特斯拉??？”類似這樣的評(píng)論，在我朋友圈里刷起了屏。大家似乎都憋著一口氣，等待著一款能夠終結(jié)特斯拉時(shí)代的產(chǎn)品出現(xiàn)，而Mustang Mach-E顯然是目前最有可能的那個(gè)。

據(jù)介紹，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國(guó)的銷量已經(jīng)接近7000輛，其中有70%的用戶均來(lái)自特斯拉。盡管在海內(nèi)外市場(chǎng)，Mustang Mach-E都毫不避諱地將Model Y看作是自己最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但從這款車的配置來(lái)看，它想要的，或許遠(yuǎn)不止Model Y的市場(chǎng)。

全系標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)（12個(gè)超聲波傳感器+5個(gè)毫米波雷達(dá)），所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，支持車輛OTA。全系標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，如ACC全速域自適應(yīng)巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等等都全部標(biāo)配。

此外，用戶還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，通過(guò)BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能，在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)”。將來(lái)通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，還可實(shí)現(xiàn)如ALC自動(dòng)變道輔助在內(nèi)的等多項(xiàng)新功能。

在智能座艙方面，福特只著重介紹了三個(gè)重點(diǎn)：魔術(shù)懸浮旋鈕，攜手B&O打造的頂級(jí)音響系統(tǒng)，以及車內(nèi)環(huán)保材料的使用，每交付一臺(tái)車就相當(dāng)于回收了203個(gè)塑料瓶。而在福特的設(shè)計(jì)體系內(nèi)，這是科技、品質(zhì)和環(huán)保的具體象征。

朱江曾不止一次表示，福特希望為人們打造一個(gè)完全不需要手機(jī)的座艙空間，你可以在車內(nèi)購(gòu)買電影票、訂閱app，繳納停車費(fèi)，而這些全部都可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在渠道建設(shè)方面，不拖沓的福特，自然也不會(huì)選用“油電混賣”的模式，為了這款產(chǎn)品，福特今年將在全國(guó)20個(gè)城市建立直營(yíng)渠道和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中一些中大型城市的體驗(yàn)店可能還不止1家，總數(shù)將超過(guò)20家。

同時(shí)，在補(bǔ)能方面，福特表示將第三方優(yōu)質(zhì)充電資源整合，是目前最為高效的方法。因此Mustang Mach-E不會(huì)自建充電樁，而是將采用與公共充電樁合作的方式，為用戶提供補(bǔ)能。據(jù)了解，福特將與包括蔚來(lái)在內(nèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)方合作，今年會(huì)在全國(guó)340多個(gè)城市接入30多萬(wàn)根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包含超過(guò)16萬(wàn)根快充樁。此外，在2021年內(nèi)，福特還將在超4.5萬(wàn)根第三方快充樁上，率先實(shí)現(xiàn)即插即充功能。

“汽車不能因?yàn)樵絹?lái)越科技，就成為一個(gè)冰冷的機(jī)器。人們需要隨心所欲的操作感，要無(wú)拘無(wú)束的自由感。作為人類的好朋友，‘我’不僅聰明，也仍然是一批野馬?！闭缰旖詈筇鍹ustang Mach-E說(shuō)出的代言詞一樣，在這個(gè)家家都開始向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，人們并不需要一臺(tái)臺(tái)“復(fù)制粘貼”的“貼牌特斯拉”，而是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的，真正屬于我們自己的專屬出行空間。只從這一點(diǎn)來(lái)看，福特Mustang Mach-E的確走出了一條屬于自己的路。

上市不到半小時(shí)，還在回程的大巴上，坐在我身邊的一位女士已經(jīng)迅速下訂了一臺(tái)Mustang Mach-E。而在整個(gè)過(guò)程中，讓她唯一糾結(jié)的是“藍(lán)色好看，白色也好看”。至于其他的“特斯拉們”，在這臺(tái)車面前，似乎是她從未考慮過(guò)的選項(xiàng)。

在度過(guò)艱難的“生死十年”之后，福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)開始為這家“古老”的美國(guó)品牌注入全新的基因。

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