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寶沃,是不是小米造車的最優(yōu)選?

<a class='link'  target='_blank'>寶沃</a>

小米造車,會選擇寶沃嗎? 

近日,據(jù)愉觀車市報道,小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談,但因雙方對寶沃汽車估值差距實(shí)在太懸殊,目前談判已經(jīng)戛然而止。 

據(jù)相關(guān)知情人士透露:“雷軍想借陸正耀的資本困局順勢將寶沃收歸囊中,但是出價太低,如果陸正耀答應(yīng)了,在寶沃汽車項(xiàng)目上就會血虧?!?/strong>

此前,陸正耀為了收購寶沃汽車,花費(fèi)了41億人民幣,本想著搭建自己的汽車帝國,但隨著瑞幸咖啡爆雷,也波及到了寶沃汽車。連線出行曾在文章《銷量驟降,寶沃最終還是被陸正耀拖累了》中詳細(xì)解讀過。 

至今,寶沃汽車還處于停工狀態(tài),不過寶沃汽車的基礎(chǔ)尚在,它的車廠、整車制造能力、傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì),對于小米來說都頗有誘惑力。 

寶沃汽車密云工廠,圖源寶沃汽車官微 

如果小米順利收購寶沃汽車,其立馬就擁有了年產(chǎn)36萬輛整車的工廠。 

不過,小米的選擇也不只有寶沃汽車, 目前國內(nèi)不少中小車企面臨破產(chǎn)重組的困境,等待著有人伸出援手。 

而小米也一直被曝出在與不同的車企談判,此前,小米就與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等傳出過合作,但均被否認(rèn)。 

如今,隨著小米正式官宣造車,尋找各方的合作伙伴勢在必行。 

據(jù)連線出行梳理,小米雖然早已布局汽車上下游,但其在核心技術(shù)方面并沒有過多積累,這意味著小米造車,幾乎是“從零開始”的狀態(tài)。 

雷軍曾表示,小米汽車最快三年內(nèi)上市,但在當(dāng)下沒有太多核心技術(shù)積累的背景下,小米需要加快造車速度,而最終確定走代工還是收購資質(zhì)、自建工廠的路線,或許在不久后也將得到確定。

寶沃,值不值得小米接盤?

陷入困局的寶沃汽車,成了雷軍想要“抄底”的對象,但一直講究“性價比”的雷軍,提出了讓陸正耀很難接受的低價。 

如果不是瑞幸咖啡爆雷,寶沃汽車目前還是陸正耀汽車帝國中的關(guān)鍵一環(huán),發(fā)揮著重要的作用。 

但如今,寶沃的境況可謂經(jīng)營慘淡。據(jù)北京商報報道,當(dāng)前由于訂單不足,寶沃汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)月,車間外停放著大量庫存車。 

神州系已經(jīng)很難維持寶沃的正常運(yùn)轉(zhuǎn),這可能是小米收購它最適合的時機(jī)。 

寶沃汽車還有多少價值? 

據(jù)公開資料顯示,寶沃汽車工廠位于北京密云區(qū),整個廠區(qū)占地面積為110萬平方米,其中包括沖壓、車身、油漆、總裝等車間,擁有完整的整車生產(chǎn)工藝,工廠現(xiàn)有員工1900余人。 

寶沃沖壓車間,圖源寶沃汽車官微 

2018年,寶沃汽車密云工廠二期項(xiàng)目完成后,寶沃汽車工廠具備年產(chǎn)36萬輛整車的生產(chǎn)能力,并兼容傳統(tǒng)能源及新能源車型的生產(chǎn),滿足歐盟、北美、中國標(biāo)準(zhǔn)對于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測要求及未來的拓展空間。 

更為關(guān)鍵的是,寶沃汽車還同時擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì),這對于小米來說,可謂撿了個現(xiàn)成的便宜。 

相比之下,造車新勢力光在建設(shè)工廠和購買生產(chǎn)資質(zhì)方面,就已經(jīng)花了不少錢。 

2018年,理想汽車花了6.5億人民幣購買力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì),而在理想汽車上市前夕,創(chuàng)始人李想曾在朋友圈透露,五年理想汽車一共花了十億美金(約70億元人民幣),其中20多億元用于建設(shè)工廠和購買生產(chǎn)資質(zhì)。

自建工廠花費(fèi)昂貴,而走代工路線的蔚來,在生產(chǎn)方面也沒少花錢。 

蔚來汽車2019年報可以看到,截至2019年底,蔚來向江淮汽車支付了6.04億元人民幣。這一價格,足以蔚來收購一張生產(chǎn)資質(zhì)。 

與此同時,江淮汽車為了給蔚來代工,自身也投入了不少資金。 

根據(jù)江淮汽車對外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時補(bǔ)充流動資金》公告顯示,截止到2018年9月30日,新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目總投資額金額約為23.73億元,累計投入募集資金約為15.75億元。 

蔚來合肥制造車間,圖源蔚來汽車官微 

江淮為蔚來專門打造的代工工廠,甚至一度被李斌稱之超過保時捷工廠。究竟能否超過保時捷工廠還有待驗(yàn)證,但李斌的話或許足以說明蔚來生產(chǎn)工廠擁有先進(jìn)的生產(chǎn)體系。 

相較來說,寶沃汽車的研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)制造體系也足夠能打。公開資料顯示,寶沃汽車密云工廠是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠,可以實(shí)現(xiàn)八種不同車型混線生產(chǎn)線,也就是可以同時完成八車型在同一生產(chǎn)線無節(jié)拍隨時自由切換試生產(chǎn)。

具體而言,寶沃汽車工廠可以在3分鐘內(nèi)完成整線自動切換模式;擁有的222套柔性NC機(jī)器人定位系統(tǒng)還可滿足同一條生產(chǎn)線不同車身的定位;超過5000個車身焊點(diǎn)數(shù)全部由機(jī)器人焊接,實(shí)現(xiàn)誤差不超過0.3毫米的零件精度、22000多個整車測量點(diǎn)和超過290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配。 

可以說,寶沃密云工廠擁有高度柔性化生產(chǎn)能力、先進(jìn)生產(chǎn)工藝,以及超高自動化率。這一制造水準(zhǔn),在國內(nèi)勝過了絕大部分車企的制造工廠。 

根據(jù)小米汽車前期制定的100億人民幣投資計劃,收購寶沃汽車,不僅能夠擁有雙生產(chǎn)資質(zhì),還能獲得現(xiàn)成的世界級制造工廠,以及一眾汽車工人。 

可以說,寶沃是一個優(yōu)質(zhì)選項(xiàng),不過,小米的可選項(xiàng),也不止寶沃一個。

小米還有哪些選擇?

小米造車,從來不缺“緋聞對象”。 

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計,無論是代工,還是直接收購具有生產(chǎn)資質(zhì)的車企,小米與多家車企傳出過“合作”。 

其中,代工方有比亞迪、長城汽車、北汽、小鵬汽車等,而可能被小米收購的車企則有寶沃汽車、眾泰汽車。 

這或許也意味著,除了深度洽談過的寶沃汽車,小米造車其實(shí)還有眾多可選項(xiàng)。 

就在小米正式公開造車前幾天,路透社還援引知情人士言論表示,小米擬利用長城汽車工廠生產(chǎn)電動汽車,并瞄準(zhǔn)大眾市場。但很快,這一傳言被雙方辟謠。 

其實(shí),小米與長城汽車傳出合作,也并非空穴來風(fēng)。 

去年,在第十八屆廣州車展期間,長城汽車高端品牌WEY就與小米合作推出了VV5元?dú)獬劝孳囆?。該車型注重新車智能和社交屬性,為此還向小米社區(qū)開放產(chǎn)品、資源和場景,希望通過小米年輕用戶帶來銷量。 

更早之前,小米也與長城汽車旗下年輕品牌歐拉展開用戶生態(tài)方面的合作,雙方在用戶經(jīng)營聯(lián)動、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場景生態(tài)服務(wù)上達(dá)成深層次合作。 

與此同時,長城汽車作為國內(nèi)自主車企三強(qiáng),也有足夠?qū)嵙樾∶灼嚧?。今?月,長城汽車第1000萬輛整車下線,正式成為國內(nèi)首個聚焦SUV和皮卡品類進(jìn)入“千萬俱樂部”的車企。 

據(jù)未來汽車日報報道,當(dāng)前,長城汽車的整車生產(chǎn)基地已覆蓋華北、華東和西南地區(qū)。華北地區(qū)設(shè)有保定、徐水、天津三大整車生產(chǎn)基地;重慶永川生產(chǎn)基地領(lǐng)航西南地區(qū);泰州工廠所處的華東地區(qū)還分有平湖基地、日照、張家港基地及長城控股華東(上海)總部基地。 

長城汽車生產(chǎn)基地,圖源長城汽車官方 

在智能化方面,目前長城汽車90%車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級智能輔助駕駛功能,WEY、歐拉品牌車型已全部實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用覆蓋,哈弗品牌近90%車型已配備車聯(lián)網(wǎng)。 

作為一家經(jīng)歷了三十年風(fēng)風(fēng)雨雨的車企,長城汽車的自身實(shí)力顯然足夠?yàn)樾∶灼嚧ぁ?nbsp;

除了長城汽車,比亞迪也多次被傳出是小米汽車的代工方,比亞迪與小米的淵源也由來已久。 

早在2014年,比亞迪電子就與小米展開合作,直到2020年一共合作了三十余款產(chǎn)品,雙方還共同創(chuàng)立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,共同探索手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)。除此之外,部分小米系列手機(jī),也可通過與比亞迪云服務(wù)應(yīng)用程序相關(guān)聯(lián)激活移動NFC車鑰匙,實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉特定的車門。

更為關(guān)鍵的是,比亞迪在汽車領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),其不僅擁有整車制造能力,還在動力電池、電控、電驅(qū)等三電技術(shù)方面有深厚的積累。

也就是說,如若小米汽車與比亞迪合作,其關(guān)鍵零部件以及整車制造,比亞迪都能夠全面覆蓋。 

除了采用代工模式,小米更可能通過直接收購車企的方式,以此實(shí)現(xiàn)造車。 

此前,小米與眾泰汽車也傳出相關(guān)合作,原因則是眾泰汽車正處于破產(chǎn)重組邊緣,需要“接盤俠”,而小米或許將成為預(yù)重整投資人之一。 

不過,4月6日*ST眾泰發(fā)布公告稱,小米未與眾泰汽車簽訂合作協(xié)議,而是由上海和湖南兩家投資公司參與了預(yù)重整。 

但公告中還提到,目前還在進(jìn)行內(nèi)部評估,兩家投資公司尚未進(jìn)一步明確投資意向,是否最終決定重組眾泰汽車,還存在很大不確定性。這就是說,小米其實(shí)還有機(jī)會入局。 

根據(jù)公開資料顯示,眾泰汽車在全國多地均布局了工廠,擁有現(xiàn)成的車間和生產(chǎn)線,同時眾泰汽車自2018年推進(jìn)新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目后,已經(jīng)投入了6.3億元人民幣,擁有部分技術(shù)積累。 

小米“接盤”眾泰汽車,同樣可以一次性解決資質(zhì)、土地、廠房、生產(chǎn)線等問題。 

對小米來說,隨著國內(nèi)中小車企陷入經(jīng)營困局,其選擇范圍反而有不少。當(dāng)前,小米或許糾結(jié)的是該選擇哪種生產(chǎn)方式或哪家車企。

小米造車的最佳路線是什么?

做一輛車的周期比較長,快一點(diǎn)也需要三年時間,所以我們還有足夠的時間討論決定小米電動汽車會以什么名字命名?!崩总娫诮邮苎胍曍斀?jīng)采訪時,含糊地提到了小米汽車上市的時間。 

而從雷軍公開發(fā)言梳理,小米第一臺汽車將會走中高端路線,價格可能在10萬到30萬區(qū)間。 

作為一家手機(jī)廠商,小米雖然早在汽車領(lǐng)域布局專利、投資上下游企業(yè),但其在核心技術(shù)上并沒有太多積累。 

據(jù)企查查知產(chǎn)信息顯示,截至2021年3月29日,“小米科技有限責(zé)任公司”共有有效專利6758項(xiàng),其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航、駕駛、雷達(dá)、行駛”的專利有211項(xiàng)。

小米車載屏幕顯示方法及裝置專利,圖源企查查 

通過梳理發(fā)現(xiàn),小米申請專利主要在智能座艙、行車安全和硬件方面,其中包括了車輛安全系統(tǒng)盲區(qū)監(jiān)測、駕駛過程中的休息提醒方法裝置、遠(yuǎn)程操控汽車的方法裝置及終端等方面的專利。 

不過,小米雖然早在汽車領(lǐng)域有布局,但在智能汽車最核心的智能駕駛系統(tǒng)、自動駕駛芯片、三電領(lǐng)域等方面,并沒有太多積累。這也意味著,小米要想造出真正獲得市場認(rèn)可的智能汽車,還需要下一番苦功夫。 

而小米汽車要想在三年內(nèi)上市,可見從零開始是不現(xiàn)實(shí)的,那么小米最佳的選擇或許是遵循小鵬汽車的路線,先找代工車企造出汽車,后續(xù)再拿到生產(chǎn)資質(zhì),自建工廠生產(chǎn)。 

2017年,小鵬汽車與海馬汽車簽訂合作制造框架協(xié)議,雙方初步確定合作產(chǎn)能每年5萬輛,合作期為4年。 

但與此同時,同年5月小鵬企業(yè)也投資了20億元自建了肇慶工廠,其全面按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造,采用了MES制造執(zhí)行系統(tǒng),總產(chǎn)能為10萬輛。

該自建工廠在2019年竣工后,小鵬P7也走上了自主生產(chǎn)的道路,而在去年3月,小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司,也獲得了相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。 

隨著小鵬汽車逐步受到市場認(rèn)可,4月8日,小鵬汽車還與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會完成了武漢智造基地簽約,占地約1100畝,規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。 

這是繼小鵬廣州和肇慶生產(chǎn)基地之后的第三家工廠,如果三家工廠同時開工,小鵬汽車將擁有30萬輛年產(chǎn)能。 

值得注意的是,武漢與雷軍淵源匪淺。作為武漢大學(xué)畢業(yè)的學(xué)子,小米的第二總部就選在了武漢,而在小米官宣造車后,武漢城市留言板也瞬間擠滿了希望將小米電動汽車引入武漢的建議,一時間還引起了武漢各區(qū)政府的高度重視。 

另一方面,雷軍也是小鵬汽車的投資人,其通過順為資本和小米集團(tuán),兩次投資了小鵬汽車,而雷軍也是蔚來汽車的投資人。 

可見,雷軍早已熟知造車新勢力的發(fā)展態(tài)勢,而小鵬汽車、蔚來汽車的發(fā)展路線,也將為雷軍提供各種思路。 

不過,盡管雷軍還在糾結(jié)小米電動汽車應(yīng)該叫什么名字,但按照三年時間來算,留給小米造車的時間已經(jīng)不多了。  

來源:連線出行

作者:作者:李信 編輯:子夜

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/144169

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