隨著我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)氛圍、社會(huì)接受度和技術(shù)攻關(guān)日益成熟，未來(lái)出行的焦點(diǎn)更多在于出行與生活的品質(zhì)提高的結(jié)合，車(chē)主和乘客更關(guān)注不同場(chǎng)景和不同人群聚集后產(chǎn)生的多元需求如何保障，商務(wù)、工作、生活、娛樂(lè)集一身，對(duì)智能汽車(chē)提出更高要求。

在此背景下，我們不難發(fā)現(xiàn)，智能汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)日益復(fù)雜，數(shù)據(jù)量激增，算力甚至跟不上步伐。為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，是選擇無(wú)限地增加獨(dú)立控制單元，還是選擇另辟蹊徑？長(zhǎng)時(shí)間專(zhuān)注于汽車(chē)移動(dòng)出行的安波福給出了不同答案——推出新一代ADAS平臺(tái)，踐行智能汽車(chē)架構(gòu)SVA理念，同時(shí)做好“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。

今年上海車(chē)展期間，全球汽車(chē)技術(shù)公司安波福帶來(lái)了最新一代ADAS平臺(tái)，旨在基于安波福智能汽車(chē)架構(gòu)SVA之上，助力整車(chē)廠商加速打造面向未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)。

1999年，當(dāng)時(shí)還叫德?tīng)柛５陌膊ǜ＞屯瞥隽藰I(yè)界首款，基于雷達(dá)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)；2017年德?tīng)柛Ｕ椒植鹌鋭?dòng)力總成業(yè)務(wù)并改名為安波福，專(zhuān)注于推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的軟、硬件技術(shù)開(kāi)發(fā)及商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程；2020年更成立了大名鼎鼎的自動(dòng)駕駛合資企業(yè)Motional，成為了ADAS技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明在發(fā)布會(huì)上表示：“作為1993年就入住中國(guó)的資深汽車(chē)技術(shù)公司，幾十年來(lái)安波福就致力于將最新的汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)成果引入中國(guó)市場(chǎng)，支持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是如今智能出行板塊的發(fā)展?！?/p>

此次，安波福推出的新一代ADAS平臺(tái)，將安全性、舒適性及便利性推升到了新高度。作為智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）的重要組成部分，新一代ADAS平臺(tái)完全兼容行業(yè)新興的區(qū)域控制架構(gòu)，有助于整車(chē)廠商開(kāi)發(fā)可遠(yuǎn)程迭代升級(jí)的新功能與新服務(wù)，甚至能自己開(kāi)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。

此外，該平臺(tái)還充分考慮了軟硬件的可擴(kuò)展性，支持從入門(mén)級(jí)安全合規(guī)到高級(jí)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛巡航、自動(dòng)泊車(chē)等多種功能，適用于所有細(xì)分市場(chǎng)，且極具成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，系統(tǒng)還允許整合未來(lái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)（比如與Motional合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和功能），為升級(jí)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛做好準(zhǔn)備。

說(shuō)白了，全新ADAS平臺(tái)可以像樂(lè)高積木那樣，對(duì)軟硬件進(jìn)行疊加或擴(kuò)展，每個(gè)配置可非常方便地疊加在前一個(gè)配置基礎(chǔ)上，從而為主機(jī)廠大大減少時(shí)間，降低設(shè)計(jì)和工程成本，簡(jiǎn)化了與汽車(chē)電子架構(gòu)的接口，為軟件升級(jí)也更為方便。

目前，安波福為客戶大致標(biāo)配了最常用的三大類(lèi)智能級(jí)別。

首先是基礎(chǔ)配置：一顆前視攝像頭及一顆中距雷達(dá)及相應(yīng)軟件組成，成本也最低。擁有自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、車(chē)道輔助系統(tǒng)（LSS）車(chē)道偏離警告(LDW)、車(chē)道保持輔助（LKA）、車(chē)道居中控制（LCC)、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）、自動(dòng)遠(yuǎn)光控制（AHBC）等配置，已經(jīng)能幫助滿足NCAP基本安全要求，以及實(shí)現(xiàn)L1級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

其次是中級(jí)配置：目前主打滿足L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，在基礎(chǔ)配置上增加角雷達(dá)，以此來(lái)開(kāi)啟盲區(qū)檢測(cè)(BSD)、開(kāi)門(mén)預(yù)警（DOW）、后方報(bào)警系統(tǒng)（RCTA）、后方制動(dòng)系統(tǒng)（RCTB）、擁堵輔助（TJA）等功能，性價(jià)比較高。

最后是高級(jí)配置：可以滿足未來(lái)L3~L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛的需求。就是在中級(jí)配置上，多了激光雷達(dá)和高級(jí)控制器，來(lái)支持安全冗余。未來(lái)，在一些特定場(chǎng)景下，比如在高精度地圖覆蓋路段，就可以完成自動(dòng)駕駛、自主變道、完成上下匝道等從出發(fā)地到目的地的全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，安波福之所以可以這么干，全靠品牌獲獎(jiǎng)數(shù)無(wú)數(shù)的第一代自動(dòng)駕駛衛(wèi)星式計(jì)算平臺(tái)——一款集成了衛(wèi)星式架構(gòu)及主動(dòng)安全軟件、感應(yīng)系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)。

其中，衛(wèi)星架構(gòu)式傳感及計(jì)算系統(tǒng)已在全球多家整車(chē)客戶（包括中國(guó)客戶）車(chē)型上應(yīng)用。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，全球?qū)⒂谐^(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)裝載。

主動(dòng)安全軟件、感應(yīng)系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)所惠及的，不僅是整車(chē)與OEM客戶，更多的是駕車(chē)者與乘客。平臺(tái)擁有的高集成駕駛員狀態(tài)感測(cè)和車(chē)內(nèi)感測(cè)最新解決方案，不僅可以監(jiān)測(cè)到駕駛員的注意力是否集中，還可以識(shí)別其身體位置、手勢(shì)和眼球動(dòng)作并做出響應(yīng)，進(jìn)一步加強(qiáng)了駕駛安全性。

當(dāng)然，安波福此次發(fā)布的新一代ADAS平臺(tái)，最明顯的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)就是能同時(shí)部署差異化和模塊化的軟件與硬件，有助于主機(jī)廠創(chuàng)建新的功能和服務(wù)，為廠商提供進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的靈活性，使其可以基于安波福現(xiàn)有平臺(tái)的技術(shù)和方案，更迅速地為消費(fèi)者開(kāi)發(fā)出車(chē)規(guī)級(jí)的、更安全、環(huán)保和智能的功能。

除此之外，安波福還發(fā)布了全新的區(qū)域控制器，它也是品牌智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）的重要組成部分，可以將復(fù)雜的整車(chē)架構(gòu)清楚劃分成不同區(qū)域，以進(jìn)一步集成與管理各電子控制單元，這樣，不僅能減輕整車(chē)重量，也可以降低造價(jià)成本。

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