依賴(lài)地域而生是所有進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)的中國(guó)車(chē)企，在發(fā)展初期必然會(huì)經(jīng)歷的過(guò)程。無(wú)論是借助當(dāng)?shù)毓珓?wù)車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)的需求來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)量層面的增長(zhǎng)，還是借區(qū)域性的出行公司之便，來(lái)滿(mǎn)足后續(xù)階段可持續(xù)性的增益，都是這些企業(yè)試圖牢牢握在手中的生態(tài)鏈。

所以，從聚焦地方用車(chē)到合創(chuàng)“T3出行”，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安都遵循這樣的發(fā)展套路，諸如北汽、上汽和廣汽等這樣的自主車(chē)企又怎會(huì)避而遠(yuǎn)之。只是說(shuō)，伴隨市場(chǎng)風(fēng)口的收窄，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，如何從此種漸顯病態(tài)的發(fā)展模式跳出，進(jìn)入到傳統(tǒng)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)中，遠(yuǎn)比靠解讀地方政策求存來(lái)得更為急迫。

調(diào)查顯示，當(dāng)下新能源市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已然出現(xiàn)了松動(dòng)。個(gè)人消費(fèi)者成了主要增量的用戶(hù)群，從兩年前僅為20%的市場(chǎng)占比大幅提升到了近70%。同時(shí)，政策因素的影響正在減弱，服務(wù)理念的優(yōu)勢(shì)成了新用戶(hù)選車(chē)的考慮重點(diǎn)。

下放到像上海這樣的終端市場(chǎng)中，姑且不論有著先天優(yōu)勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力，北汽新能源的原地踏步直接致使其被市場(chǎng)拋棄，而學(xué)著去聚焦個(gè)人市場(chǎng)的廣汽，也開(kāi)始從廣東地區(qū)轉(zhuǎn)戰(zhàn)于此，試圖和上汽“掰腕”。

而實(shí)地走訪后，雖然地緣優(yōu)勢(shì)很難在短期內(nèi)被抹去，上海也不是廣汽主攻新能源的陣地，但自從 AION Y上市后，前身為廣汽新能源的埃安，在這場(chǎng)新的地緣之戰(zhàn)中，對(duì)上汽R汽車(chē)等本土新能源品牌發(fā)起的猛攻還是不容小覷。

拿下“上?！?，很重要

不可否認(rèn)，受制于地方政策和上汽在上海的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于廣汽埃安最初的印象，幾乎都停留在了早年間的GA5 PHEV和后來(lái)的AION S身上。而據(jù)走訪的廣汽埃安門(mén)店的展臺(tái)經(jīng)理也說(shuō)，在此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，和其他非新勢(shì)力的新能源車(chē)企一樣，廣汽埃安在上海立足的基點(diǎn)同樣是B端市場(chǎng)的增長(zhǎng)之上。

這樣的情況，直到AION V上市后才有所好轉(zhuǎn)。“在AION Y出現(xiàn)前，店內(nèi)所銷(xiāo)售出的新車(chē)，除了大用戶(hù)提車(chē)外，幾乎都是AION V，AION LX的量很小。”話(huà)語(yǔ)間，一方面能看出，AION V和當(dāng)下AION Y這樣面向普通消費(fèi)者的產(chǎn)品到來(lái)，對(duì)于提振廣汽埃安在上海地區(qū)的士氣至關(guān)重要。另一方面，上海市場(chǎng)對(duì)新能源價(jià)格的接受度也遠(yuǎn)沒(méi)有外界所想象的那么高。

在特斯拉入駐上海臨港之后，可以預(yù)見(jiàn)，上海在圍繞特斯拉布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的速度已是前所未有。反映在銷(xiāo)量層面，3 月上海新能源車(chē)型的上險(xiǎn)量達(dá)23069輛，環(huán)比增長(zhǎng) 41%，僅在其中，特斯拉 Model 3和Model Y就合力占據(jù)了前兩位。

你可以說(shuō)，是上海的拍牌政策幫了特斯拉一把，也可以歸結(jié)于消費(fèi)者對(duì)于特斯拉品牌豪華屬性的認(rèn)同?？煽v觀整個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，想必15萬(wàn)元級(jí)的新能源車(chē)依舊是此地潛力最大的市場(chǎng)。從最初的上汽榮威，到現(xiàn)在的R汽車(chē)，都將能夠走量的純電車(chē)型的價(jià)格控制在15～20萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。

這也難怪，作為外來(lái)者的廣汽埃安，若想走出廣東地區(qū)，將上海設(shè)為拓寬新能源市場(chǎng)邊際的橋頭堡，高端化始終都是一步險(xiǎn)棋。而如今，起步價(jià)僅10萬(wàn)元的AION Y能在上海引起大范圍的關(guān)注，更是在證明這一點(diǎn)。

“在上市后的幾天時(shí)間里，AION Y的訂單就簽了30～40個(gè)。而且現(xiàn)車(chē)也基本沒(méi)有，要等?！睆囊婚_(kāi)始，廣汽埃安的設(shè)店范圍就不在各個(gè)核心地帶，甚至都去到了外環(huán)邊?？山Y(jié)果上，受益于價(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)理念，AION Y還是贏得了眾多的擁躉。

反觀位于附近萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)內(nèi)的上汽R汽車(chē)門(mén)店，除了門(mén)可羅雀的客流表現(xiàn)，銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)旗下用以走量的ER6，都難以說(shuō)出個(gè)能令人信服的理由。一句“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)”可以掩蓋對(duì)R汽車(chē)對(duì)埃安的挑釁，但諸如“ER6比之前的榮威Ei6好看”、“比榮威更有優(yōu)勢(shì)的品牌形象”等說(shuō)辭，暴露出的更多是R汽車(chē)獨(dú)立后的無(wú)奈和新產(chǎn)品的無(wú)力感。

之所以想用目前埃安的處境，來(lái)和R汽車(chē)對(duì)比，一邊確實(shí)是想驗(yàn)證下，埃安苦心打造的AION Y能否正面應(yīng)對(duì)備受地緣紅利的上汽系新能源品牌。那另一邊，更想探討下在消費(fèi)者不再那么排斥純電動(dòng)車(chē)時(shí)，同樣由地方龍頭車(chē)企牽頭組建的獨(dú)立新能源品牌，究竟能否突破地域的邊界，有能力為中國(guó)新能源的發(fā)展代表些行業(yè)發(fā)展的方向。

打破地域邊界，任重而道遠(yuǎn)

或許上海新能源市場(chǎng)的種種趨勢(shì)雖無(wú)法代表整個(gè)中國(guó)車(chē)市，但是，單就各大新能源車(chē)企的初期走勢(shì)和對(duì)發(fā)展的落腳點(diǎn)，這座城市多少又有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。

記得在上海市人民政府辦公廳印發(fā)的《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》中，上海明確將目標(biāo)定為，2025年，本地新能源汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)120萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)值突破3500億元。在新能源私人市場(chǎng)發(fā)展方面，“實(shí)施計(jì)劃”指出，2025年，個(gè)人新增購(gòu)置車(chē)輛中純電動(dòng)汽車(chē)占比需超過(guò)50%。

相較于國(guó)家于《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)立的“到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量占比為20%”的目標(biāo)，上海在推行純電車(chē)型的過(guò)程中，顯然遠(yuǎn)超中國(guó)其他地區(qū)。而在這樣的前提下，當(dāng)上海又將進(jìn)入對(duì)A00級(jí)廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的封殺期，對(duì)于此前專(zhuān)注出行市場(chǎng)的地方企業(yè)，搶到風(fēng)口的幾率自然會(huì)提升至一個(gè)新的維度。

那么，在這場(chǎng)新的戰(zhàn)局中，從廣汽埃安到上汽R汽車(chē)等出身傳統(tǒng)車(chē)企的品牌，究竟將如何去做？

在走訪過(guò)程中，曾在廣汽埃安的門(mén)店，和一位前來(lái)提AION Y的用戶(hù)詳細(xì)聊到。對(duì)于這兩家企業(yè)的評(píng)價(jià)，她說(shuō)，“AION Y不僅是價(jià)格更便宜，在形象上也比榮威（代指上汽自主系）好，至少不會(huì)被認(rèn)為是‘滴滴’······”

很顯然，從AION S到AION Y，從榮威Ei6到R汽車(chē)ER6，或者針對(duì)其他有著國(guó)企體制的新能源品牌，有些人學(xué)著在改變著固有的迭代套路，就會(huì)有人選擇沿用著過(guò)去的發(fā)展思路?，F(xiàn)在愿意消費(fèi)純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，對(duì)于產(chǎn)品優(yōu)劣的分辨早已不能同日而語(yǔ)。當(dāng)某一車(chē)型能獲得這些身處在一線城市的消費(fèi)者青睞，由此產(chǎn)生的輻射，很容易在低線市場(chǎng)引起連鎖反應(yīng)。

而這就意味著，締造個(gè)性化的產(chǎn)品屬性也罷，在技術(shù)角度深化硬件也好，于所有在局者來(lái)說(shuō)，拿下上海新能源市場(chǎng)的些許份額，實(shí)則會(huì)有著比提升銷(xiāo)量更為重要的意義。

時(shí)至今日，地域問(wèn)題對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣，的確占據(jù)著很大的主導(dǎo)作用。哪怕國(guó)家的新能源的補(bǔ)貼已大不如前，當(dāng)?shù)卣诿饔诎担蚨嗷蛏僖琅f會(huì)對(duì)本土企業(yè)施加保護(hù)和推動(dòng)。

就像廣汽埃安在廣州受到的待遇一樣，上海對(duì)于上汽集團(tuán)的新能源發(fā)展的支持力度也很大，“支持上汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車(chē)，至2025年，自主品牌乘用車(chē)新能源車(chē)型銷(xiāo)售占比超過(guò)30%，集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比超過(guò)20%，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，綜合實(shí)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先?！?/p>

興許從市場(chǎng)變遷的角度去看，隨著新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%、非限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)比重也達(dá)到了60%，屬于埃安、R汽車(chē)，甚至是高舉高打的智己汽車(chē)，從上海至全國(guó)市場(chǎng)都有著彌足的潛力可供挖掘。

只是說(shuō)，AION Y所表現(xiàn)的激烈攻勢(shì)開(kāi)始尋求打破地域邊界的同時(shí)，上汽自主板塊能否在下一階段，守住現(xiàn)有疆土后向個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)拓寬，反倒是變得并不明確。要知道，上一個(gè)在此種情況下倒下的就是北汽新能源，從中獨(dú)立的ARCFOX至今未在市場(chǎng)上有所良好的表現(xiàn)。

AION Y的熱銷(xiāo)并不說(shuō)明，發(fā)展趨同的R汽車(chē)等就愿意將這一市場(chǎng)的份額拱手讓出。但我堅(jiān)信，終端市場(chǎng)上的“冰與火”總在揭露著什么。尤其當(dāng)新勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，屬于這些傳統(tǒng)勢(shì)力的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，而拋開(kāi)B端市場(chǎng)的眷顧僅是第一步。

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