繼百度、小米振臂高呼“獨立造車”的宣言后,一系列的造車入局者聞聲而來,OPPO、中興、滴滴、貨拉拉等均卷進了這場造車狂潮的漩渦。
特斯拉的一騎絕塵,打開了智能電動汽車的康莊大道;蔚來、小鵬、理想的羽翼漸豐,令后來者們蠢蠢欲動;比亞迪發(fā)力新能源賽道,給予了傳統(tǒng)車企轉型的信心;寧德時代的實力地位,奠定了中國新能源的基礎……在天時地利人和的刺激下,新一輪的造車狂潮就此到來。
而造車狂歡的背后,是汽車產業(yè)的蝶變。
中國大力推行的新能源政策,驅動了中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展,截至今年3月,中國新能源汽車保有量達551萬輛。其中,純電動汽車保有量449萬輛。中國已是世界第一大新能源保有量市場。
中國汽車制造業(yè)的成熟、本土供應鏈的完善,也為新勢力們提供了一個良好的造車環(huán)境,成就了在中國市場如魚得水的特斯拉,誕生了“蔚威小理”等后起之秀,給予了新興品牌們更多的信心。
風從哪里來?
2003年,特斯拉成立伊始,如同在百年汽車產業(yè)的這片湖泊中,輕輕扔下了一顆石子,僅泛起了些許漣漪,但卻在11年后,擊中了大洋彼岸的賈躍亭。2014年,樂視集團董事長賈躍亭發(fā)布樂視“SEE計劃”,正式進入造車領域。
隨后進入造車領域的還有原易車CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想,兩者分別創(chuàng)立了蔚來和車和家(后更名為理想汽車)。同一時期,UC公司創(chuàng)始人何小鵬率隊建立了小鵬汽車,沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車。
彼時,中國市場涌現(xiàn)出了第一輪的造車浪潮,拜騰、奇點、賽麟、愛馳、游俠、零跑、電咖(后更名為天際汽車)等后來者紛紛入局。據億歐汽車統(tǒng)計,在2014-2019年之間,中國造車新勢力們對外披露的融資金額超過2000億元。
但經過一系列的洗牌之后,美麗的造車泡沫終究破滅。游俠、奇點悄然從人們的視野中消失,拜騰、賽麟等接連爆雷,幸存者廖剩無幾。
隨著樂視的崩盤,樂視汽車成為棄子,賈躍亭遷居海外,將全部精力投到了FF(法拉第未來)身上。愛馳與零跑選擇低調處事;電咖汽車改頭換面,以天際汽車的名義重歸新造車梯隊。
只有蔚來、小鵬、理想成功上市,成為第一輪造車浪潮的登岸者。
第一梯隊的中國造車新勢力經過市場的毒打后,終于挺過了淘汰賽,走上了開掛之路。
2020年,蔚來股價飆升,從昔日的1美元股價漲至超60美元/股,市值一度超越大眾汽車,位居全球車企市值第三名。雖然吃肉的仍是彼時全球車企市值第一的特斯拉,但作為喝湯的小弟們,蔚來、小鵬、理想已經跨越了生死線,告別了朝不保夕的苦日子。
資本市場的風口只為紅利停留,向來只見新人笑,不聞舊人哭。
2021年,一向癡心鉆研自動駕駛的百度宣布以整車制造商的身份亮相,聲稱三年內將推出新車型。隨后,小米董事長雷軍推出了造車計劃,預計在10內投資100億美金。
除此之外,地產巨頭恒大集團早已為進入汽車業(yè)豪擲千金,砸錢鋪平了道路,手機制造商OPPO、出行平臺滴滴、貨運平臺貨拉拉等也被傳在為造車籌建團隊。
資本市場的瘋狂,引發(fā)的不僅是一波逐富浪潮,更是對汽車產業(yè)的明日狂想。
作為一個產品,汽車是比手機更具有想象空間的智能終端。智能手機的普及,開啟了移動互聯(lián)網時代,這個機遇造就了后來BATH、TMD等企業(yè)。走上快車道的5G技術,為汽車這一大型智能終端奠定了基礎設施,驅動著下一個出行互聯(lián)網時代的到來。
作為一個紐帶,汽車的背后是“車聯(lián)萬物”的龐大生態(tài)。作為一臺智能終端,汽車背后連接的是無限可能。V2X是對汽車生態(tài)的生動描述和豐富暢想。當單一的交通出行工具,深度融入到人們的生活中時,一個龐大的生態(tài)將以汽車為紐帶為人們的生活帶來更多可能。
作為一個載體,新一代智能電動汽車將是科技發(fā)展的集大成者。與小型的手機不同,汽車產品是數(shù)萬個零部件精密組合的產物,承載著上萬家企業(yè)的技術研究成果,是精密技術的優(yōu)良應用和展現(xiàn)載體,是推動中國科技出行產業(yè)的重要引擎。
多年后,特斯拉悄然扔下的那顆石子,沉積成為了一塊巨石,猛然打破了湖面的平靜,形成了一個百年未遇的漩渦。
五軍對壘
億歐汽車將這場造車運動的中國參與者,分為兩大主體:互聯(lián)網企業(yè)和傳統(tǒng)實體企業(yè)。
傳統(tǒng)實體企業(yè)涉足新造車的初衷,多出于轉型升級的需求。而互聯(lián)網企業(yè)經歷了移動互聯(lián)網的淘金時代,擅長利用互聯(lián)網手段與經營模式,精準滲入到用戶端,以無形的手段實現(xiàn)與用戶之間的零距離接觸,潛移默化地改變了人們的生活方式。衣食住行的背后,無一不充斥著互聯(lián)網公司的影子。
互聯(lián)網企業(yè)離用戶端更近,但離生產端遠。互聯(lián)網企業(yè)可借機發(fā)揮自身的優(yōu)勢,順理成章成了傳統(tǒng)產業(yè)的互聯(lián)網布道者,正式將觸角伸到了汽車制造業(yè)。
在這兩大主體中,億歐汽車將之分為五大陣營,細數(shù)參與者的造車初衷。
1、互聯(lián)網人的二次創(chuàng)業(yè)
代表企業(yè):蔚來、小鵬、理想、FF
蔚來、小鵬、理想、FF創(chuàng)始人皆是互聯(lián)網起家。他們是互聯(lián)網時代的獲益者,深諳互聯(lián)網的時代機遇,對互聯(lián)網將改變人們衣食住行的理念深信不疑?;ヂ?lián)網的快速發(fā)展,激發(fā)了這些冒險家們更大的野心。他們帶著互聯(lián)網時代的武功秘籍,和吃定制造業(yè)的野心,無所畏懼地開啟了造車之旅。
汽車制造業(yè)的高門檻和巨大的資本壓力,讓造車的互聯(lián)網人備受非議。百年汽車制造業(yè)豈容手無寸鐵的互聯(lián)網人如此挑釁,唱衰新造車的聲音不絕于耳。結果證明,實體產業(yè)無法阻擋互聯(lián)網的強勢滲入,互聯(lián)網人撬動了汽車制造業(yè)的根基,打破了汽車行業(yè)高不可攀的門檻。
2、汽車人另起爐灶:
代表企業(yè):威馬汽車、高合汽車、天際汽車、愛馳汽車、哪吒汽車
互聯(lián)網人對汽車制造業(yè)的野蠻侵入,成功得到了傳統(tǒng)汽車人的關注。他們贊賞互聯(lián)網人初生牛犢不怕虎的勇氣,更自恃對汽車制造業(yè)了如指掌。于是,他們得到了資本的青睞,從汽車產業(yè)里跳了出來,創(chuàng)辦了獨立的汽車品牌,成為了汽車圈里第一波吃螃蟹的人。
3、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新結晶
代表企業(yè):智己汽車、極氪汽車、R汽車、合創(chuàng)汽車、賽力斯、嵐圖、極狐
造車新勢力的崛起,無法再讓傳統(tǒng)車企視若無睹。汽車產業(yè)注定無法阻擋互聯(lián)網的沖擊,傳統(tǒng)車企不能坐以待斃,中國汽車自主品牌開始步入原力覺醒時期。傳統(tǒng)車企或自建團隊,或聯(lián)合多方資源共建品牌,快速地進入到智能電動汽車的賽道中,用新的身份參與到這場汽車產業(yè)的百年變革中來,集結了自身綜合實力推出了創(chuàng)新結晶。
4、平臺公司的業(yè)務外拓
代表企業(yè):百度、小米、滴滴、貨拉拉、OPPO
汽車產業(yè)變革帶來了一片藍海市場。造車的高門檻被外來者一再踏破,互聯(lián)網造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企從之間的劍拔弩張,到如今的合作共贏,拆除了汽車制造業(yè)的壁壘,隨之涌入了更多有資源、有實力的造車者們。百度、小米、滴滴和貨拉拉等企業(yè)在各自領域均有優(yōu)異的表現(xiàn),它們不想錯過汽車市場這一風口,籌建團隊、聯(lián)合外援發(fā)力汽車業(yè)務,試圖踏上造車風口的順風車。
5、實體企業(yè)的轉型之路
代表企業(yè):恒大、創(chuàng)維、中興、零跑
當企業(yè)發(fā)展進入瓶頸期之后,尋找第二增長曲線成為其重要的戰(zhàn)略任務。面對龐大的智能汽車生態(tài),實體企業(yè)似乎看到了希望。實體企業(yè)擁有巨大的資金實力,可輕易地擁有造車入場券,但資金只是造車的基礎,復雜的研發(fā)、制造和運營等體系無一不考驗著跨界轉型的實體企業(yè)。但轉型之路,已是箭在弦上,不得不發(fā)。
除此之外,處于紅利期的汽車產業(yè)擁有巨大的虹吸效應。5月11日,360集團董事長兼CEO周鴻祎表示,360將通過戰(zhàn)略投資合眾汽車的方式造車,但不會自己造車。億歐汽車認為,360此舉猶如雷軍投資蔚來、百度投資威馬之舉,未來是否真正入局造車仍未可知。
華為、大疆等科技企業(yè),也現(xiàn)身在造車的傳聞中。但華為創(chuàng)始人任正非表示,華為不會造車。面對汽車產業(yè)的紅利,科技公司選擇作為服務商參與到汽車制造體系中,試圖用科技的手段在汽車產業(yè)中深度耕耘。
無論造車運動如何風靡,持有造車入場券的依舊是資本大鱷。他們擁有雄厚的財富實力、廣泛的資源、熟稔的用人之道,且洞悉商業(yè)的實戰(zhàn)經驗,無形中加劇了造車運動的競爭強度。
一入侯門深似海
安全與質量問題,是造車新勢力頭頂上揮之不去的一片烏云。
雖位居智能電動汽車的龍頭地位,特斯拉卻頻繁陷入產品爭議與安全漩渦。截至5月20日,特斯拉的市值較頂峰時期跌幅高達三分之一。
剎車失靈的爭議、安全事故的頻發(fā)、自動駕駛的失控,已經讓特斯拉的口碑崩壞,這不僅是對特斯拉的打擊,更是對造車新勢力潑了一盆冷水。
在此之前,處于造車第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬、理想均遭遇過自燃事件,無疑增加了消費者對電動汽車的疑慮。造車新勢力安全與質量的爭議,從未停息。
造車先鋒們在安全質量非議中的處境,為后來者們敲響了一記警鐘。有資金造車只是萬里長征的第一步,若無法妥善處理安全質量問題、嚴格對供應商進行有效篩選、對產品品質進行高度把控,造車新勢力的失敗是必然的。
阻擋造車新勢力步伐的還有動蕩的供應商體系。當前最讓車企頭疼的是缺芯潮。
自2020年下半年開始,一場缺芯潮席卷了汽車產業(yè),今年第一季度,福特、FCA、豐田等相關車企因為缺芯而造成了不同程度的停產。這不僅要求車企增強對供應鏈體系的掌控,也要求車企有能力應對大環(huán)境的動蕩與沖擊。
深耕汽車產業(yè)多年的傳統(tǒng)車企尚且如此,造車新勢力的壓力可想而知。
汽車產業(yè)的變革仍處于新興探索期。擺在中國造車新勢力面前的是一道人才難題。據中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會統(tǒng)計,2020年ADAS方面的人才缺口占比達50%,人工智能方面的人才缺口為45%。
眾多參與者涌入造車賽道,勢必造成該行業(yè)的激烈的競爭,人才競爭尤為激烈。一場人才搶奪戰(zhàn)在汽車產業(yè)打響,這對沒有汽車制造基礎的中國造車新勢力而言,勢必將為之付出更高的成本。
雖然造車準入門檻逐步降低,但對中國造車新勢力而言,猶如平地起高樓。入局者們仍需清醒地認識到,造車可謂是一入侯門深似海,看似紅利盡顯,實則暗流洶涌,風險遍布。
在新一輪的造車運動中,涌入者的信心之巨、資源之豐、實力之強,較以往有過之而無不及。但歷史的經驗告訴我們,造車依舊是一場殘酷的淘金之旅。
早在2000年左右,便有來自手機、煙草、白酒、家電領域的企業(yè)涉足汽車制造業(yè),如波導曾在2003年時收購原南汽新雅途公司的部分股份;云南紅塔集團則與一汽集團合作重組原云南藍劍汽車公司;白酒公司五糧液集團曾收購了新晨動力公司部分股份;家電企業(yè)春蘭、美的、奧克斯也分別收購了東風專用車公司、云南客車廠、沈陽雙馬等企業(yè)股份。
彼時中國汽車制造業(yè)才在起步發(fā)展期,跨界者涉足汽車業(yè)的方式多以資金入股的方式,最后大多以敗北收尾。一場外來者進入汽車業(yè)的熱潮短暫消逝。
入局造車的參與者需認識到汽車制造業(yè)的風險性,審慎理性地評估造車的可行性。
造車紅利雖誘人,但切忌貪杯。
“SPC”模型解讀中國新興造車入局者競爭力
雖然造車賽道格外熱鬧,但由于各家起點不一致,形成了一個參差不齊的競爭格局。億歐汽車利用“SPC競爭力分析模型”對中國新興造車入局者進行了剖析。
億歐汽車通過“SPC競爭力分析模型”的三大維度,即戰(zhàn)略與價值觀(Strategy&Shared Value)、產品與技術驅動(Product&Tech-Driven)、顧客與經營能力(Customer&Operating),對中國造車新興入局者進行了定性與定量的分析。
億歐汽車發(fā)現(xiàn),目前蔚來暫居領導者的位置,威馬、小鵬、理想則緊隨其后,在SPC模型中靠近核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價值觀上,蔚來、威馬、小鵬、理想皆是中國新能源政策的積極響應者,致力于推動綠色出行。四者的產品和技術目前已接受住了市場的考驗,截至2021年4月底,蔚來累計交付已超10萬輛,威馬、小鵬、理想的交付量也頗為可觀。此外,蔚來、威馬、小鵬、理想尤為注重消費者的反饋,推崇用戶至上的運營理念,在中國汽車品牌中作出了表率。
由于另起爐灶的汽車人先行一步,愛馳汽車、高合汽車、天際汽車的綜合實力不容小覷。但從SPC模型來看,它們均在次核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價值觀上,它們具有先發(fā)優(yōu)勢,產品和技術經過時間的打磨,已具備交付能力。愛馳汽車雖然量產較早,但交付數(shù)量不容樂觀,高合汽車與天際汽車剛步入交付期,節(jié)奏較為緩慢。它們目前均沒有較為穩(wěn)定的用戶基礎,后續(xù)在產品質量和用戶運營層面仍需接受市場的檢驗。
值得一提的是,傳統(tǒng)車企推出的新興品牌,如智己汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等,它們不僅肩負著傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉型的重任,且集結了中國頭部主機廠集團的心血,擁有著強大的資金實力、扎實的汽車制造能力、穩(wěn)定的人才與技術積累,它們或將成為中國造車新勢力中一支強悍的隊伍。雖然它們具有前瞻性的戰(zhàn)略與價值觀,及沉淀多年的技術實力,但作為新興汽車品牌,它們缺少一定的用戶基礎,及互聯(lián)網時代的運營能力,所以多處于SPC的次核心地區(qū)。
目前中國造車新勢力的競爭格局對新入者并不太友好。由于走在前列的造車新勢力已經步入下一階段,新入局的中國造車新勢力仍然在停留在團隊組建、產品研發(fā)、產銷體系構建等層面,雖然順應了時代風口,但缺少汽車制造業(yè)的相關經驗,尚未形成明確的汽車產品定位,沒有穩(wěn)固的用戶基礎,則均位于SPC模型的邊緣區(qū)域。它們僅獲得了造車的入場券,在激烈的市場競爭中仍是前途未知,在市場份額的爭奪中將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
基于當前中國造車新勢力的競爭格局,億歐汽車對未來五年的中國造車新勢力的發(fā)展進行了相關預測,具體如下:
第一,中國造車新勢力在兩年內將再次經歷一場大洗牌。由于入局者眾多,頭部梯隊較為穩(wěn)定,從產品上市到用戶交付,造車新勢力的時間窗口期只有兩年。
第二,中國造車新勢力將掀起一波上市潮。由于造車新勢力的資本市場表現(xiàn)良好,作為重資金的造車行業(yè)勢必將出現(xiàn)一波上市潮,通過上市為造車提供重要的資金支持。
第三,中國造車新勢力的第一梯隊將僅有3個名額。隨著五花八門的智能汽車出現(xiàn)在市場上,消費者將用“腳”投票,造車新勢力也將以銷量定勝負,以服務口碑贏人心,最后將只有3個名額進入第一梯隊。
第四,中國造車新勢力將與傳統(tǒng)汽車企業(yè)分庭抗禮,平分中國汽車市場。隨著智能電動汽車的普及,中國造車新勢力已經走在了前列,未來五年,造車新勢力的產品與服務將有希望與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。
第五、中國造車新勢力中將出現(xiàn)世界級的汽車品牌。智能電動汽車在中國市場銷量不斷攀升,將有效提升智能電動汽車的品質,推動中國造車新勢力的產品走出國門,登上國際舞臺,成為世界級的汽車品牌。
變革中的汽車產業(yè)展現(xiàn)了虹吸效應,擁有巨大的藍海市場與機會紅利,吸引跨界者的狂熱入局。參與者們雖一時難論成敗,也無法預測未來格局的變化,但大規(guī)模資金與人才的涌入,定將推動中國智能電動汽車技術的升級、產業(yè)的發(fā)展,構建龐大的汽車生態(tài)體系,打造穩(wěn)固的汽車制造產業(yè)鏈,引領全球智能電動汽車的風潮,為中國汽車品牌的崛起打下堅實的基礎。
來源:億歐汽車
作者:郝秋慧
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