中國自主品牌的價(jià)格天花板在哪里？

被問到這個(gè)問題，相信大多數(shù)人給出的答案是蔚來——定價(jià)47.6萬起，滿配超過60萬的新款ES8車型，是有不低、且穩(wěn)定的銷量（1300-1500）的唯一自主品牌車型。

不過最近這個(gè)天花板可能要再次被突破了，但主角不是蔚來。

8月13日，在高合汽車媒體溝通會上，高合汽車董事長兼CEO丁磊說：“最早9月，最遲10月，高合HiPhi X月交付量將突破1000臺”——如果丁磊真的能把高合HiPhi X的月交付提升到1000臺并穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)字之上，這將是中國本土豪華車品牌歷史上的一個(gè)里程碑。

因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)自主品牌仍然努力從10-20萬的市場向20-30萬的市場進(jìn)發(fā)的中國汽車歷史上，還尚未有一家直接把市場定在了57-80萬，且銷量能站穩(wěn)在1000以上的自主品牌。

放出交付1000臺“衛(wèi)星”的丁磊在當(dāng)天的交流中，以一張表向大家展示了高合HiPhi X取得的成績：7月交付量達(dá)到428臺，超過奧迪e-tron、奔馳EQC來到豪華電動品牌第二，僅次于保時(shí)捷Taycan。

這份成績，有水分，也有亮點(diǎn)。

先說水分：在這份表中，雖然所有參與者都確實(shí)都有高端甚至高端+豪華品牌的定位，但其實(shí)它們中的相當(dāng)一部分，早就退出了市場價(jià)競爭。

例如第三名的EQC，雖然有著高達(dá)49.98萬起的官方指導(dǎo)價(jià)，但這臺車其實(shí)很難賣出去——在最能反應(yīng)真實(shí)情況的二級資源商的報(bào)價(jià)里，有商家為EQC給出了最高13萬的優(yōu)惠（需店保），因此這實(shí)際是一臺落地40萬出頭的車型。第四名的奧迪e-tron也是一個(gè)難兄難弟，二級資源商的報(bào)價(jià)里，有商家為EQC給出了最高20個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠（需店保），指導(dǎo)價(jià)58.58萬的21款50臻選，實(shí)際成交價(jià)格為46.86萬元。

而隊(duì)伍末尾的特斯拉Model X和S，一方面其實(shí)馬斯克從來就沒把特斯拉當(dāng)做豪華品牌來運(yùn)作，另一方面這兩款車由于作為進(jìn)口車成本高昂，早就和國產(chǎn)化的Model 3、Model Y的產(chǎn)品體系脫離的太遠(yuǎn)，有些特斯拉的店里，早就撤下了這兩款成本高昂的進(jìn)口車型。

至于捷豹I-PACE，這是一臺停產(chǎn)，且曾經(jīng)4.8折大甩賣的車。

所以這張表上真正有資格/正在參賽的，其實(shí)只有3款車——保時(shí)捷Taycan、高合HiPhiX、紅旗E-HS9。

水分說完了，接下來該說的亮點(diǎn)，就在這僅剩的三個(gè)車型上：第一名的保時(shí)捷Taycan作為豪華品牌最具有代表性的純電動車型，在二級資源商報(bào)價(jià)普遍優(yōu)惠10-17個(gè)點(diǎn)的情況下，實(shí)際二級之間成交價(jià)格也有大約78.65-153.61萬，即便是按照78.65萬的最低價(jià)成交，7月份755臺的銷量也是一個(gè)不俗的數(shù)字。

而跟在之后的就是最低價(jià)格60萬起，最高80萬的自主品牌高合HiPhiX，7月份一共交付了428臺，和更為眾多人知曉的保時(shí)捷差距并不遠(yuǎn)。同時(shí)這一銷量，也超過了更為普遍認(rèn)同的唯一的自主豪華品牌紅旗。

不過從428臺到1000臺，這幾乎是2倍還多的差距，而僅僅要用1-2個(gè)月的時(shí)間去跨越，丁磊這個(gè)執(zhí)掌上海通用時(shí)主持投放過二十多款新車，成功在六年內(nèi)做出三個(gè)品牌累計(jì)銷量近400萬臺，四年全國市場占有率第一成績的大佬，為什么會對純電+60萬以上這一陌生的領(lǐng)域和市場那么自信？

原因有三點(diǎn)：產(chǎn)能、芯片供應(yīng)和訂單數(shù)量和用戶。

高合HiPhiX 看似不多，勉勉強(qiáng)強(qiáng)的428臺的銷量成績，其實(shí)是有大背景的——作為一款官方聲稱定位于豪華+智能屬性的純電動車，它所需要的芯片數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他同價(jià)位的車型。

最能說明問題的是高合HiPhiX這臺車上所有的回路都是雙冗余的，其中包括了感知、制動、轉(zhuǎn)向、通信、電源和計(jì)算冗余，這些冗余的系統(tǒng)，就意味著理論上需要的芯片數(shù)量也是其他車型的兩倍甚至更多。

雖然高合有丁磊本人過往的榮耀和成績作為“擔(dān)?！?，但產(chǎn)能、銷量有限且不確定的情況下，就意味著高合這家初創(chuàng)企業(yè)，在供應(yīng)鏈上需要做出的努力，是普通車企的好幾倍。

除了芯片供應(yīng)的問題影響了交付之外，其實(shí)高合的產(chǎn)能也才剛剛開始爬坡。

根據(jù)丁磊的說法，高合從1月份到5月份，都在努力進(jìn)行生產(chǎn)、量產(chǎn)的爬坡，到8月13 號溝通會當(dāng)天，高合自己交付給自己員工的車，連丁磊在內(nèi)還不到10臺——剩余的大多數(shù)產(chǎn)能，都優(yōu)先提供給了真實(shí)用戶的訂單。

丁磊的言外之意是，高合目前處于產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面，而為了自證這一點(diǎn)，丁磊也大方的公布了高合訂單的一些數(shù)據(jù)——高合目前只出了一款車的一半配置，現(xiàn)在交的是深灰色的內(nèi)飾，淺內(nèi)飾在這個(gè)月中旬交付，另外一半訂單還沒有釋放，如果交付，銷量有望進(jìn)一步加倍的提升。

除此之外，丁磊表示還有一款80萬的四座創(chuàng)始版也將在8月底交付，根據(jù)創(chuàng)始版大訂的數(shù)據(jù)，大訂當(dāng)中30%是四座版，而這30%的訂單釋放，也會為高合沖擊月銷1000臺帶來強(qiáng)有力的幫助。

不過有意思的是，曾經(jīng)打造過通用黃金時(shí)代的丁磊，對于被問到如何實(shí)現(xiàn)1000臺目標(biāo)時(shí)顯得十分從容淡定。因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">比起這個(gè)目標(biāo)，他可能更在意的是量產(chǎn)和交付——因?yàn)樵跍贤〞卸±诒硎局罢f得再好都是PPT、概念車、工程車，最后都要形成量產(chǎn)、交付，用戶把貨拿到，才能完成整個(gè)閉環(huán)。

他知道在他的帶領(lǐng)下，迅速完成了PPT-概念車-工程車-量產(chǎn)車四級跨越，一口氣游上岸的高合一定能做到月交付1000臺的突破，但問題其實(shí)是能否一直把這個(gè)趨勢保持下去。事實(shí)上高合現(xiàn)在最需要證明自己的，不是一次交付1000臺車，而是要形成一個(gè)穩(wěn)定的商業(yè)閉環(huán)，只有這樣這家定位高端市場的企業(yè)才能真正活下去。

而為了這個(gè)穩(wěn)定的商業(yè)閉環(huán)，高合要做的事情只有兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)是讓用戶認(rèn)可高合是新世界的第一科技豪華品牌，第二點(diǎn)是讓用戶能夠很方便買到車。

第一點(diǎn)，需要時(shí)間、產(chǎn)品和服務(wù)來慢慢證明。

第二點(diǎn)，前面說的產(chǎn)能高合已經(jīng)一口氣游上岸了，而另一個(gè)至關(guān)重要門店布局，高合也做好了準(zhǔn)備——據(jù)丁磊說，高合目前已經(jīng)在18個(gè)城市有33個(gè)體驗(yàn)店。在服務(wù)渠道建設(shè)上，也有64個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)了，覆蓋了27個(gè)城市。其中18個(gè)中心城市及其周邊城市也都覆蓋到了。下一步將進(jìn)入其他主要城市，年底有望達(dá)到120家。

看起來似乎高合“穩(wěn)了”，不過，這一切都是高合自己的說法。畢竟產(chǎn)能也好、芯片也好，訂單數(shù)量也好，店面布局也好，在我看來其實(shí)都是一家車企要做到的最為基礎(chǔ)的事情，即從0到1。

高合能不能做到月銷穩(wěn)定1000臺以上這件事，屬于從1到10。我認(rèn)為關(guān)鍵在于它能否快速被更多的群體了解，認(rèn)知到。而這點(diǎn)上高合可能有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，那就是去做高端出行市場。

很多品牌不做B端市場的原因是，它們擔(dān)心大街上隨處可見的網(wǎng)約車會拉低自己品牌的“逼格”，從而影響銷量。

但對于高合這個(gè)一開始就定位高端，且有4座這樣的明確定位于金字塔尖上那一群客戶的產(chǎn)品來說，做高端出行市場反而恰恰有利于自身的傳播。

——高合定位智能豪華，智能意味著它的很多功能需要對應(yīng)的場景才能發(fā)揮，豪華意味著它的很多細(xì)節(jié)需要用戶慢慢的去品味。

這兩個(gè)屬性加在一起，讓高合成了一臺及其需要深度體驗(yàn)的產(chǎn)品。這種深度的體驗(yàn)是普通門店難以提供的，因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px;">沒有那么多試駕車可以長期給到每一個(gè)前來體驗(yàn)的用戶。

但如果投放到高端出行市場，那就不同了。以一些高端酒店為例，它們都會為客戶提供出行服務(wù)，而服務(wù)用車的體驗(yàn)，就是高合可以切入的點(diǎn)。對于用戶來說，在高端酒店出行服務(wù)中體驗(yàn)到高合的同時(shí)，也不會認(rèn)為它是一臺“出租車”。

而這些酒店本身高端的定位，也可以和高合品牌實(shí)現(xiàn)互相增益的效果。

而最重要的是，這些被投放到酒店，行走在大街上的高合汽車，在乘客上下車的時(shí)候，也會成為極好的廣告。

比起現(xiàn)在眾多酒店仍然沿用的GL8車型，更智能，更高端的高合HiPhiX顯然是一個(gè)更有吸引力，能提供更好服務(wù)的選擇，所以我相信如果高合能夠積極進(jìn)入高端出行市場，真的有機(jī)會實(shí)現(xiàn)銷量上的快速增長，從而真正完成中國本土豪華車品牌歷史上高端車型價(jià)格天花板突破60萬的里程碑?！?/span>

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