馬來西亞疫情嚴(yán)重，芯荒再加劇

8月17日，博世中國區(qū)總裁徐總在微信朋友圈發(fā)文稱：8月份后續(xù)，芯片或?qū)⒒咎幱跀喙顟B(tài)。而導(dǎo)致這一情況發(fā)生的原因是因為，受到馬來西亞疫情影響，意法半導(dǎo)體的Muar封測廠再次關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。

自今年6月底，馬來西亞政府因疫情嚴(yán)重，宣布“無限期防疫封鎖”之后，全球半導(dǎo)體封測行業(yè)的正常運行就受到了不小的影響。與此同時，同樣是在馬來西亞設(shè)廠的意法半導(dǎo)體，也毫無例外的受到了波及。

7月初的第二季度收益電話會議中，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery透露，馬來西亞Muar封測廠在關(guān)閉11天后，經(jīng)當(dāng)局批準(zhǔn)，重新恢復(fù)了運營。而且意法半導(dǎo)體現(xiàn)階段的芯片預(yù)訂量也已經(jīng)排到了18個月之后，供不應(yīng)求。

但好景不長的是，意法半導(dǎo)體的Muar封測廠受到新一輪疫情的影響，被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。對此，博世中國區(qū)總裁徐總在微信朋友圈發(fā)文稱：博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

而就在此消息露出的第二天，也就是8月18日，意法半導(dǎo)體官方表示，經(jīng)當(dāng)?shù)匦l(wèi)生管理部門同意，麻坡（Muar）工廠的一個部門已經(jīng)在8月16日進(jìn)行隔離，并于8月18日重啟了運作。

比亞迪半導(dǎo)體被中止上市

8月18日，創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站顯示，由于發(fā)行人律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查，深交所中止了比亞迪半導(dǎo)體發(fā)行上市審核。至此，“車芯第一股”的比亞迪半導(dǎo)體，折戟在上市的路上。

據(jù)悉，今年5月，比亞迪官方披露了《比亞迪股份有限公司關(guān)于分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市的預(yù)案》。預(yù)案顯示，此次分拆上市之后，比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

然而根據(jù)相關(guān)《規(guī)則》，只有當(dāng)北京天元律師事務(wù)所的相關(guān)情形消除，或者在三個月內(nèi)完成盡職調(diào)查，并及時告知深交所后，比亞迪半導(dǎo)體才有可能恢復(fù)上市資格。

百度L5級汽車機(jī)器人首次亮相

8月18日，2021百度世界大會如期舉行。而在本次百度世界大會上，開場亮相的百度汽車機(jī)器人，就讓人眼前一亮。

百度汽車機(jī)器人內(nèi)部空間充足，還設(shè)有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃等智能化配置。而且百度汽車機(jī)器人還取消了方向盤和加速、剎車踏板，全路程將由車子自主完成，其自動駕駛能力達(dá)到了L5級。另外比較有意思的一點是，百度汽車機(jī)器人設(shè)計之初便沒有考慮前方視野，所以也就沒有前擋風(fēng)玻璃的設(shè)置。

李彥宏在大會現(xiàn)場表示，百度汽車機(jī)器人能夠通過三重能力服務(wù)于人：首先是L5級自動駕駛能力——不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；其次具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù)；此外汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是服務(wù)各種場景的智慧體。

小米回應(yīng)“接盤恒大汽車”不實

8月19日，網(wǎng)傳小米公司或和多家深圳國資背景的投資公司組成投資聯(lián)盟，從恒大集團(tuán)手里收購一部分恒大汽車股權(quán)。隨后，恒大、小米官方紛紛表示該消息為不實傳言。

恒大發(fā)布聲明稱，近日網(wǎng)傳“中國恒大集團(tuán)正在與小米集團(tuán)洽談出售恒大汽車65%股份”，恒大汽車在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過程中，曾與小米集團(tuán)有過初步交流，并未深入洽談推進(jìn)。

小米官方也表示，截至目前小米集團(tuán)的確接觸了來自各方面造車團(tuán)隊進(jìn)行交流洽談，但集團(tuán)并未作出任何合作意向的決議。集團(tuán)將不再對市場傳言做任何回應(yīng)，一切以官方公告為準(zhǔn)。

另外，據(jù)了解，小米將于本周正式宣布小米汽車落戶地點及第一座工廠的選址。而也有媒體報道稱，小米汽車已經(jīng)基本選定北京。

特斯拉AI Day如期舉行

當(dāng)?shù)貢r間8月19日，盡管受到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查，特斯拉 AI Day 還是如期舉行。而在本次活動中，馬斯克也放出了一些“大招”：FSD、自研超算Dojo，以及突如其來的人形機(jī)器人······

自研超算Dojo應(yīng)該可以算得上本次活動的最大亮點，盡管在2020年的時候，馬斯克就已經(jīng)透露過相關(guān)信息。而Dojo所需要用到的D1訓(xùn)練芯片，特斯拉首次披露了其相關(guān)參數(shù)細(xì)節(jié)。

D1芯片屬于ASIC芯片，主要用于AI模型的訓(xùn)練，采用7納米制程，單片BF16算力達(dá)到362 TFLOPs。

此外，D1芯片還具備團(tuán)隊作戰(zhàn)能力，可以無縫融合，變成超大規(guī)模計算陣列。比如，這次發(fā)布的集合25塊D1芯片的首個訓(xùn)練模塊。算下來，超過50萬個訓(xùn)練節(jié)點。每個模塊算力為9 PFLOPS（1015），帶寬為36TB/s。

英特爾“聯(lián)合”臺積電

8月20日，在2021年英特爾架構(gòu)日上，英特爾透露了即將上市的英特爾銳炫和Ponte Vecchio顯卡新品的重要部件，將采用臺積電5nm、6nm進(jìn)行代工生產(chǎn)，而這也是英特爾首次利用外部代工廠的先進(jìn)制程進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)。

據(jù)英特爾公司企業(yè)規(guī)劃事業(yè)部高級副總裁Stuart Pann介紹，目前英特爾20%的產(chǎn)品是交由外部代工廠生產(chǎn)的，英特爾已成為臺積電的頂級客戶之一。另外，他還透露到，未來幾年，外部代工生產(chǎn)的芯片單元會在英特爾的模塊化產(chǎn)品中扮演更重要的角色，包括采用先進(jìn)制程節(jié)點的核心計算功能，以支持客戶端、數(shù)據(jù)中心和其他領(lǐng)域的新興工作負(fù)載。

事實上，今年以來，英特爾已經(jīng)公布了許多的新計劃，其中就包括IDM 2.0戰(zhàn)略、全新制程節(jié)點方案、獨顯等等。而現(xiàn)在英特爾與臺積電的“聯(lián)合”，正是相關(guān)計劃戰(zhàn)略的進(jìn)行實現(xiàn)，相信未來兩者之間的合作也將變得愈加頻繁。

C次元星光榜/地平線

上榜理由：國內(nèi)自動駕駛芯片5大玩家之一。

地平線成立于2015年7月，總部北京，是一家自動駕駛芯片供應(yīng)商，同樣也是一家人工智能解決方案提供商，其主要涉及領(lǐng)域包括基于AI算法的芯片、系統(tǒng)和軟硬件產(chǎn)品等方面。

基于軟硬結(jié)合的理念，地平線不僅在自動駕駛芯片方面有所布局，軟件方面也可圈可點。無論是自動駕駛算法，還是基于地平線自研 AI 芯片打造的 AI 全生命周期開發(fā)平臺天工開物，都意味著地平線可向行業(yè)客戶提供“芯片+算法IP+工具鏈”的完整解決方案。

另外，在智能駕駛領(lǐng)域，地平線同全球四大汽車市場（美國、德國、日本和中國）的業(yè)務(wù)聯(lián)系不斷加深，目前已賦能合作伙伴包括上汽、長安、長城、紅旗、奧迪、廣汽、比亞迪、大陸集團(tuán)、佛吉亞、博世等國內(nèi)外的頂級合作伙伴。而且，在其最近剛剛過去的C輪融資中，地平線竟然融到了7次，其受資本的追捧程度，可見一斑。

余凱

一、核心成員

二、技術(shù)產(chǎn)品相關(guān)

地平線技術(shù)產(chǎn)品可以分為軟硬件兩個方面，其中硬件方面更加受到市場關(guān)注。比如專用于AIoT的旭日系列芯片，以及用于專用于自動駕駛的征程系列芯片。

根據(jù)時間軸，2017年底，地平線正式發(fā)布了征程1；緊接著2019年，地平線又推出了中國第一款車規(guī)級的自動駕駛芯片征程2，并實現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)。

2020年9月，地平線發(fā)布自動駕駛芯片征程3。近期，最新改版2021款理想ONE就使用了兩顆征程3芯片，而這也是該芯片的首次量產(chǎn)上車。

今年5月，地平線第三代車規(guī)級產(chǎn)品，面向 L4 高等級自動駕駛的大算力征程 5宣布流片成功。征程5具備高達(dá)128 TOPS的AI算力，采用地平線最新貝葉斯架構(gòu)，可同時支持 16 路攝像頭感知計算。

三、最佳實踐

盡管地平線的征程5芯片更為強(qiáng)大，但是用于最新改版2021理想ONE的“征程3”，或許才可以稱得上是地平線的最佳實踐。

5月20日，理想汽車正式宣布，2021款理想ONE攜手雙“征程3”芯片量產(chǎn)首發(fā)。征程3采用16nm制程工藝，具備5 TOPS算力，典型功耗2.5W，2020年9月首發(fā)，可用于高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛等場景。

相對比來看，主打低功耗的征程3，無論是在算力上，還是能效比上，都比理想ONE“老芯”Mobileye EyeQ4優(yōu)秀不少。

四、有“錢”途

很難想象C輪融資，竟然可以融七次，而地平線就是這樣一個資本寵兒，在造車熱和芯片荒的雙重影響下，地平線被資本熱捧亦是一件情理之中的事。

而且，可以預(yù)見的是，地平線IPO上市的那一天，正變得不再遙遠(yuǎn)。資本力量也將會緊緊跟隨地平線，畢竟這是一家“既能賺錢又值錢”的公司。

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