近日，從安凱客車傳來消息，安凱客車與美國EDI公司合作的高速高效的混聯(lián)混合動力客車項目取得重大進(jìn)展，成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的13.7米的插電式混合動力客車，并被科技部列入2012年度國家國際科技合作項目。該款客車的平均節(jié)油率≥40%，性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　四大領(lǐng)先優(yōu)勢 安凱插電式混合動力性能全面超越

　　2012年9月17日，國家財政部發(fā)布通知，混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)的推廣范圍將從目前25個示范城市，擴(kuò)大到全國所有城市，今后中國所有符合標(biāo)準(zhǔn)的新上牌混合動力公交客車均可按規(guī)定享受國家補(bǔ)貼。此舉一出，中國混合動力客車市場頓時升溫，安凱客車作為中國新能源客車領(lǐng)軍企業(yè)，這次在混合動力客車市場再次推出重量級產(chǎn)品。

安凱混合動力公交車

安凱混合動力公交車

　　為什么要全面擴(kuò)大對混合動力公交客車的補(bǔ)貼范圍?最直接的原因就是混合動力客車具有的顯著節(jié)油性能。根據(jù)這次財政部的通知，列入補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的混合動力公交客車需要符合下列推廣條件，第一，必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，且車長大于10米;第二，節(jié)油率必須達(dá)到10%以上。

　　安凱客車這次和美國EDI公司合作研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的插電式混合動力客車，在各項性能指標(biāo)上，遠(yuǎn)超國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。該產(chǎn)品融入了安凱客車全承載車身技術(shù)與美國EDI公司的插電式混合動力傳動系統(tǒng)技術(shù)，在動力系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及整車匹配等關(guān)鍵技術(shù)上取得重要突破，并具有自主知識產(chǎn)權(quán)，使其具備四大領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　顯著節(jié)油效果。經(jīng)測試，安凱13.7米插電式混合動力客車在各種工況下，平均節(jié)油率≥40%，遠(yuǎn)高于目前10%的要求。目前國內(nèi)還沒有能在高速公路上節(jié)油的混合動力車，而該車采用混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使其成為國內(nèi)第一款既可在城市道路上節(jié)油，又可在高速公路上實現(xiàn)節(jié)油的混合動力客車。

　　強(qiáng)勁的動力性能。該車的爬坡度可達(dá)到25%，遠(yuǎn)大于目前國內(nèi)12%的標(biāo)準(zhǔn)，最高車速是125km/h,遠(yuǎn)大于國內(nèi)70km/h的標(biāo)準(zhǔn)。加速時間≤30s(0-50km/h)，平均故障間隔里程≥3000km，在動力性能上完全可以和傳統(tǒng)客車匹敵，甚至在某些方面性能更佳。

　　完善的控制策略。該車采用多工況的控制策略，自動適應(yīng)各種路況，根據(jù)車輛狀況和道路狀況自動調(diào)整控制策略。目前國內(nèi)只有單離合器雙電機(jī)的應(yīng)用，控制策略相對簡單，而這款車采用雙離合器控制系統(tǒng)，使得運(yùn)行模式更加靈活。目前，這種可以適應(yīng)城市、山區(qū)、高速公路等復(fù)雜工況的長途插電式混合動力客車在國內(nèi)尚屬空白。

　　國際性能標(biāo)準(zhǔn)，具備海外發(fā)展?jié)摿?。該車的各項核心總成在設(shè)計研發(fā)階段，參考了國際最新的標(biāo)準(zhǔn)，在動力性、環(huán)保性、安全性、可靠性等方面直接與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，整車符合美國安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，可在美國等區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)和銷售。

　　插電式混合動力技術(shù)要求極高 安凱客車完成重大突破

　　這次安凱客車與美國EDI公司合作研發(fā)的插電式混合動力客車，被科技部列入2012年度國家國際科技合作項目，顯示國家主管部門對于該項目的高度重視。目前，中國在插電式混合動力客車技術(shù)開發(fā)應(yīng)用上與美國等國外先進(jìn)技術(shù)還存在差距，動力系統(tǒng)核心技術(shù)沒有完全掌握。這次安凱13.7米插電式混合動力客車研制成功，并將平均節(jié)油率提升至40%，是我國在該領(lǐng)域的一次重大突破，對于推動中國新能源汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

　　插電式混合動力汽車一直被認(rèn)為是國外品牌的優(yōu)勢高地，國內(nèi)客車廠家目前該領(lǐng)域還沒有成熟產(chǎn)品推出。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別在于：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛;插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時向電池充電。所以對動力系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)方面的技術(shù)要求極高，而安凱客車通過國際合作，在該領(lǐng)域取得了重要的突破。安凱客車長期以來對新能能源客車技術(shù)的不斷積累，尤其是在整車匹配、整車控制方面所具備的技術(shù)優(yōu)勢，為成功研制出插電式混合動力客車奠定了基礎(chǔ)。

　　堅持自主創(chuàng)新 安凱新能源客車厚積薄發(fā)

　　今年以來，安凱客車在新能源客車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域不斷取得佳績。2012年8月17日，國家科技部發(fā)布了2012年度國家科技計劃項目，安凱客車HFF6127K46EV純電動旅游客車項目經(jīng)過國家科技部審核，獲得2012年度國家重點新產(chǎn)品計劃戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品立項項目，串聯(lián)式混合動力客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目列入2012年國家火炬計劃。

　　在2012年，中國唯一的”國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”落戶安凱客車，該中心將成為中國純電動客車行業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心、技術(shù)交流平臺和人才培訓(xùn)基地，推動中國新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，從2010年開始，安凱客車開始自主研發(fā)新能源客車電控系統(tǒng)，目前已經(jīng)成功取得新能源客車電機(jī)、電控系統(tǒng)的自主知識產(chǎn)權(quán)，并應(yīng)用于安凱新能能源客車產(chǎn)品中，大幅降低了產(chǎn)品技術(shù)成本。

　　堅持自主創(chuàng)新，是安凱客車”豪華與新能源客車創(chuàng)新典范”的核心理念，并已經(jīng)得到了市場的充分認(rèn)可。早在2004年，安凱混合動力客車就在株洲示范運(yùn)營，目前，有100多輛安凱混合動力客車已經(jīng)在上海、南昌、昆明、合肥等地實現(xiàn)批量示范運(yùn)營。其中南昌市在2011年引入49輛安凱混合動力公交客車，運(yùn)營效果良好。安凱客車現(xiàn)有33款新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入國家產(chǎn)業(yè)公告，其中30款被列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，是國內(nèi)擁有新能源車型及新能源產(chǎn)品公告最多、產(chǎn)品線最全、最豐富的客車企業(yè)。

　　中國要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，大幅減少汽車燃油消耗與依賴是當(dāng)務(wù)之急。安凱擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的插電式混合動力客車，實現(xiàn)40%以上平均節(jié)油率，是中國新能源客車一次重要突破，對于推動中國新能源客車市場化發(fā)展意義重大。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >