“被我甩開很正常，你要么嫉妒，要么大度”沙龍汽車的“囂張”揭開潛藏在廣州車展上的喧囂與癲狂……

放在幾年前，這般“目空一切”充滿顛覆氣息的話語更似出自某個躊躇滿志的新勢力之口?？墒聦嵣希聲r代的齒輪飛速前行，碾壓著一切方興未艾的思維與格局，前一刻野心勃勃的新勢力已不再顛覆，后一刻拍馬趕到的傳統(tǒng)車企已不再傳統(tǒng)。

廣州車展上，這一切的一切都將在一款款鋒芒畢露的車型中盡情展現(xiàn)……

自主，把高端交給電動化

當(dāng)那些沉屙淤久的觀念和守舊慣性，被一一破解，面對著特斯拉破萬億的“天價”市值，新賽道背后那令人熱血澎湃的革命性與成長性足以讓所有人為之瘋狂。

如今，自主品牌通過新能源突破高端化的野心人盡皆知，那一長串令人望而生畏的技術(shù)參數(shù)多少帶著些歇斯底里、破釜沉舟的味道。

4個激光雷達，3.7S零百加速能力、800V/480kW的高效補能，沙龍的首款轎車將“內(nèi)卷”二字生動演繹。在電動智能化的裹挾下，這種“玩命”搶占技術(shù)制高點的軍備競賽無時無刻不再上演，“冗余”成為了各家競相追求的目標(biāo)，因為它在很大程度上代表著安全性、可靠性以及可拓展性，而這些要素都是“軟件定義汽車”下通往高端必不可少的要素。

此外，長城既然將重回轎車市場第一子落到了沙龍身上，其在長城高端化版圖中的戰(zhàn)略地位可見一斑。從市場層面來說，目前35萬元以上的純電動產(chǎn)品，轎車占比幾乎是空白，留給了沙龍?zhí)嘞胂蟮目臻g。從企業(yè)發(fā)展來說，沙龍是長城構(gòu)建獨立研產(chǎn)全棧能力的先鋒軍，它的是非成敗決定著長城在整體轉(zhuǎn)型過程中的話語權(quán)以及效率問題。

只是相較于沙龍汽車的鋒利，阿維塔E11的初次登場卻是多出了些許平淡。從戰(zhàn)略意義上來說，阿維塔必然是長安智能化探索的集大成者，是長安跨越下個時代的基石?？稍诔墒熘圃戽?、先進的自動駕駛技術(shù)、完善的電池解決方案的保駕護航之下，阿維塔E11亮相時傳遞的“情感智能”認知，顯然無法為阿維塔在群雄并起中提供實質(zhì)性的幫助。

從方舟架構(gòu)到SDA數(shù)字化架構(gòu)再到新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，長安的手里并非沒有王牌，阿維塔E11“猶抱琵琶半遮面”，很難不讓人懷疑，那個要“堅持長期主義”的阿維塔究竟準(zhǔn)備好沒有？

阿維塔是一個新人，全新的品牌戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、商業(yè)模式以及管理團隊，一方面有利于長安打破傳統(tǒng)思維，形成獨具競爭力的商業(yè)模式，另一方面，也意味著初期的架構(gòu)搭建、溝通成本、管理決策效率都會接踵而至。

相似的問題，去年的嵐圖也曾走過，或許那時的它還有一絲猶豫，一絲疑慮，蔚來、理想珠玉在前，常常會因為自己不夠“新”而焦慮不已。

好在，嵐圖在品牌擴張的過程中，對自身的運營模式與發(fā)展路徑愈發(fā)熟稔，內(nèi)部的新架構(gòu)、新思維也在磨合期后全力開動，迅速搭建起一套成熟的制造—服務(wù)機制，并開始有條不紊地推進產(chǎn)品陣營的進一步完善。

嵐圖MPV的出現(xiàn)表明嵐圖不再只甘心成為市場的跟隨者，而是敏銳地洞察到電動MPV市場的空檔期的存在。其實不光是嵐圖，極氪、比亞迪都對這片無人踏足的細分市場垂涎欲滴。

特別是當(dāng)賽那等一批傳統(tǒng)MPV出現(xiàn)之后，原本固化的市場格局顯露出松動的趨勢，GL8也頗有壓力地趕忙以旗艦概念車型鞏固優(yōu)勢。一邊是無可爭辯的電動轉(zhuǎn)型，一邊是重塑細分市場的機會將至，嵐圖MPV勢必全力以赴，搶占純電MPV的用戶心智。

沙龍、阿維塔、嵐圖將過往的產(chǎn)業(yè)光影折疊，依托強大的資源支持，掀起反撲的高潮。何小鵬不理解這些子品牌紛紛崛起的意義，就像是當(dāng)初傳統(tǒng)車企困惑于新勢力那股澎湃的市場能量一樣，立于聚光燈下的小鵬G9看來得適應(yīng)轉(zhuǎn)變了，畢竟身旁已經(jīng)圍滿了和當(dāng)初的自己一樣，充滿野心的傳統(tǒng)新勢力。

“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌”，所有人都篤信著，那個品牌為什么不能是我！而一個能夠力挽狂瀾的新能源品牌是自主車企們通向世界不可或缺的船票。

日系，我有我的轉(zhuǎn)型方式

攻守轉(zhuǎn)化之間，豐田、大眾這些原本已經(jīng)立足在山巔的全球車企，愈發(fā)體味到“打江山難，守江山更難”的滋味。就像當(dāng)初賀煒?biāo)蛣e西班牙時說得那樣，“沒有人能永遠站在頂峰，即便你能夠居安思危，未雨綢繆”。艱難轉(zhuǎn)型是巨擘們的主旋律，只不過如何應(yīng)對轉(zhuǎn)型中接踵而至的挑戰(zhàn)卻將他們分成了不同的模樣。

有人，倔強地用傳統(tǒng)的榮光對抗著世界的逆流，堅信內(nèi)燃機不會死，只是換了種存在模式；有人，義無反顧地投身于電氣化的大潮之中，踐行唯有革新，方得始終的箴言。

上周，豐田章男駕駛著一輛卡羅拉飛馳在岡山國際賽車場上。這并不是一輛普通的卡羅拉，而是搭載了一臺氫燃料發(fā)動機的特殊版本。與此同時，豐田章男拉來丸本明、中村友美等人堅定地站到了綠色燃料的一方，高呼著內(nèi)燃機沒有凋零，也不會凋零。

在所有人都“ALL IN”電氣化的當(dāng)下，豐田像個“異類”，頑固地對抗著世界。威颯、卡羅拉Cross等傳統(tǒng)SUV在一眾“滿電”的合資品牌顯得有些格格不入。

可一鼓作氣夯實產(chǎn)品布局，力圖在豐田品牌的強勢市場周期中，進一步強化傳統(tǒng)內(nèi)燃機市場的統(tǒng)治力，遵循著豐田章男一貫的“循序漸進”“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的戰(zhàn)略思路。

即便考慮到電氣化因素，在這短短的五到十年的過渡期內(nèi)，對手在內(nèi)燃機領(lǐng)域的退卻，無形中也為豐田讓出了一條前所未有的開闊大路。以豐田的盈利能力，這顯然會為其轉(zhuǎn)型提供充足的彈藥儲備，最大限度地解決了大多數(shù)企業(yè)頭疼不已的轉(zhuǎn)型成本問題。

可豐田眼中的“循序漸進”在旁人看來已經(jīng)是陷入了電動化的停滯。以至于，在何小鵬發(fā)布了那條著名微博之后，不緊不慢地豐田總是會被拿來與諾基亞相提并論。

“豐田戰(zhàn)術(shù)上的連勝最終會導(dǎo)致了戰(zhàn)略上的完敗”，質(zhì)疑聲鋪面而來。事實上，豐田從來沒有根本上否定新能源的轉(zhuǎn)型方向，豐田章男也只是指出“不能完全采用純電動車這般過激的政策”，多路徑并行才是豐田的本意，就像在追逐內(nèi)燃機的道路上，依然能看到bz4x對純電動的深刻思考。此時的豐田章男肯定愛死了“真理往往掌握在少數(shù)人手里”這句話。

緩慢地轉(zhuǎn)型節(jié)奏拷問著豐田的同時又何嘗不在敲打著本田。只是，與豐田章男不同，剛剛上任的三部敏宏便大刀闊斧地調(diào)整了公司戰(zhàn)略與發(fā)展方向?！霸?040年前，本田將電動汽車和燃料電池汽車等車型的銷售比例提高至100%”。

或許，不甚理想的盈利狀況已經(jīng)不再允許本田雙線作戰(zhàn)，僅僅時隔大半年，e:N系列車型便在中國市場快速落地，e:NP1和e:NS1的登場要遠比此前VE-1以及X-NV大方瀟灑。放棄內(nèi)燃機的本田正在一改暮氣沉沉的姿態(tài)，創(chuàng)新變革出一股壯士斷腕的魄力。

《菊與刀》中曾剖析過日本的民族性，其中指出日本擁有一種“自身的銹跡”，如一把生銹的刀，磨礪之后確實無比鋒利、所向披靡。在傳統(tǒng)燃油車遭遇顛覆的當(dāng)口，本田也正在不斷的打磨自身，這世界變化太快，容不得本田半分猶豫，因為一旦停下來便又會銹跡斑斑。

豪華品牌，給特斯拉一擊重拳

那未來會怎樣？馬斯克說：“傳統(tǒng)車企將不復(fù)存在”。是的，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式、思維模式、管理模式都將會被一點點的剝離，這幾乎是歷史的必然。

可傳統(tǒng)的制造積淀依然難能可貴，這也是特斯拉已經(jīng)在全球市場中勢如破竹地攻下無數(shù)城池，卻在不少的豪華品牌眼中，特斯拉距離真正的豪華仍然相差甚遠的重要原因。

印證觀點的最好辦法就是躬身入局。所以寶馬、奔馳、凱迪拉克正在用自身的行動與產(chǎn)品去不斷守護著那凝聚在時間歲月中的豪華與榮耀，回擊給特斯拉一擊重拳。

“我們有技術(shù)，有人才，有抱負，有信心兌現(xiàn)這一承諾?！爆旣悺げ├瓐孕拧凹冸妱?，全球享”的拐點已至，凱迪拉克LYRIQ緩緩拉開品牌電氣化的序幕，而通用汽車將引領(lǐng)這一變革。

對于通用而言，凱迪拉克的“全面觸電”野心勃勃，但又充滿艱難和挑戰(zhàn)，而LYRIQ推向市場的意義，亦不僅僅在于銷量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價、重新定義電動豪華的戰(zhàn)略希冀。

傳統(tǒng)豪華品牌總是會被無數(shù)雙眼睛死死盯著，行業(yè)巨頭們想要擺脫百年來的技術(shù)優(yōu)勢以及發(fā)展路徑并不容易，大象轉(zhuǎn)身需要從底層架構(gòu)的方方面面重新搭建起邁向未來的競爭體系，焦慮在所難免。

在歷經(jīng)8年后，曾被寶馬視為革命性產(chǎn)品的i3，也緊跟著i8的步伐退出了歷史舞臺……“人們認為寶馬‘打了個盹’，但實際上我們并沒有休息?！睂汃R在燃油車市場牢不可破的品牌信仰似乎使得很多人逐漸遺忘了13年前Project i項目啟動時帶給行業(yè)的震驚與思考。

如今，今年是BMW i品牌誕生的第十年，寶馬如何展現(xiàn)電動化最新成果的先進性與顛覆性，如何重新詮釋i品牌“超越電動”的創(chuàng)新精神及品牌內(nèi)涵，如何為自身規(guī)劃出一條與眾不同、持續(xù)領(lǐng)先的電動化道路……這所有的問題也都將在iX上得到集中地印證。

在此新能源征程中，每個身處其中的品牌都在全力激發(fā)著穿越時代的創(chuàng)新能力，這種創(chuàng)新不光是技術(shù)的創(chuàng)新，亦是思維模式、管理發(fā)展模式的創(chuàng)新。

正如尼葛洛龐蒂曾說:“預(yù)測未來的最好辦法就是把它創(chuàng)造出來?！?/p>

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