一年前,2020年廣州車展,廣汽埃安在自家門口,宣布正式獨立。
一年后,2021年廣州車展,埃安帶來了過往一年的戰(zhàn)績與成果:前三季度,累計銷量達到7.87萬輛,穩(wěn)居10萬級別以上市場前三;10月銷量1.3萬輛,訂單首次突破2萬張;同時廣汽集團宣布,埃安將通過引入戰(zhàn)略投資者,加速沖刺IPO……
無論市場對于這個來自于傳統(tǒng)企業(yè)的新品牌,有著怎樣的議論與看法,只從這份成績單來看,埃安的速度毫無疑問,已經(jīng)非常快了。
而這一次,在車展的展臺上,埃安不僅帶來了旗下全新升級車型AION LX Plus,同時還發(fā)布了全新的電子電氣架構星靈。很顯然,相比較于一年前的懵懵懂懂,一年之后的埃安,前進的步伐明確了許多。不僅在產品方面快速推新,在研發(fā)和技術層面也步步緊跟。
于是,借著這樣一次機會,廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任梁偉強,也與很多媒體進行了一次更加深入的交流,對于埃安此后的發(fā)展和規(guī)劃,做出了介紹。
而在介紹AION LX Plus時,肖勇更表示,“這款車就是對標賓利的?!?/p>
媒體:廣汽埃安還將在哪些方面持續(xù)發(fā)力?
古惠南:我們一年以來最大的變化,一是做了全領域的變革,包括研發(fā)、智造、產業(yè)鏈、營銷服務和組織文化。
首先是組織文化,主機廠的組織體系進行了混改啟動,這是體制機制最大的變化,從有限公司馬上要進入股份公司,這個是完全不一樣的。為了推進混改,我們與研究院進行了人員和研發(fā)業(yè)務的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團隊將近600號人,以及部分的專利技術、研發(fā)中心也轉到了廣汽埃安。
第二個事情,我們還進行了機構的改革,以前公司的組織體系是按總經(jīng)理、副總經(jīng)理,下面是部長、科長、系長?,F(xiàn)在沒有科長及以下的干部了,都變成項目管理制了,沒有行政職務。有經(jīng)理,但是不會有科長。我們還實行三級審批制度,與數(shù)字化水平提高結合起來,整個工作協(xié)同效率提升了90%。這個提升讓人感覺不可想象是吧?我們的組織體系改革效率非常高。
還有就是營銷服務的變革,在肖總的帶領下,這幾年營銷部門也做了很多變革。我們是直營+合營+經(jīng)銷,全新的模式。
產業(yè)鏈去年也遇到一些困難,第一是芯片的問題,第二個就是成本的問題。因為原材料價格,還有限電的問題,困擾了很多,不然我們今年銷量應該可以做得更多?,F(xiàn)在從整體的銷量來看,訂單量非常好,保持在23000以上,如果放開的話,可能還不止,但是滿足度只有百分之五六十。
媒體:AION LX Plus,出現(xiàn)了很多讓人記憶深刻的數(shù)字,純電續(xù)航1000公里,百公里加速2.9秒,還有NDA城市領航輔助駕駛,這些科技的價值,很多消費者感覺是很驚艷的,但是怎么挖掘它的魅力,比如在哪些場景可以應用到,消費者可能沒有想好,接下來有什么舉措可以深挖這些科技的魅力?
肖勇:AION LX Plus基本上可以說是續(xù)航里程競爭的終結者,基本上到這就結束了,我們認為就沒必要搞比1000公里更長的,但是在ICV方面,AION LX Plus代表的是高階智能駕駛的新起點。甚至可以這樣講,如果達不到我們這個水平的化,就不要說你是智能汽車了。
媒體:廣汽埃安在電池電芯的自產自研方面有什么積累,技術達到什么水平,未來有怎么樣的計劃,會自產自研電池電芯嗎?這樣的電池電芯技術是否會對外銷售?
古惠南:第一,我們會堅持對外的合作,但是更重要的一條路是合作+自研的雙軌并行。不管是EV還是ICV,堅持自主可控的研發(fā)和產業(yè)化,就是核心科技包括三電,包括ICV相關的,廣汽研究院推出的電子電氣架構,相關的產業(yè)都會自主可控,但是也會對外合作,兩條路并行走。
電芯肯定是核心技術,需要自主可控的最重要的部分,廣汽研究院已經(jīng)在5、6年前就開始研究電芯了,混改之后,相應的技術會轉移到埃安。我們現(xiàn)在正在建相關的電池線,爭取明年底建成,就在埃安工廠這里,
到2025年的時候,我們希望能埃安電池、電芯領域,有一定比例的自給自足。
我們有什么相應的技術?首先現(xiàn)在大家在AION LX Plus上看到的是海綿硅負極片電池,整包能量密度達到205Wh/kg以上,實現(xiàn)144.4kWh超大電池電量,能夠實現(xiàn)性能的提升。
目前量產的電芯主要是滿足高端性能上需要的電池,這個是已經(jīng)可以實現(xiàn)量產的,同時我們現(xiàn)在研究院的工程師已經(jīng)儲備了相應的,包括市場上的磷酸鐵鋰、三元鋰電池相應的技術也做好了儲備,以及半固態(tài)電池也儲備好了,接下來陸陸續(xù)續(xù)要做的工作就是不斷迭代和加快產業(yè)化的提升。
媒體:星靈從技術上來考慮的話,它的領先性在哪里,還有一個問題,跟開發(fā)難度相關的,帶給用戶感知的地方在哪里,然后給埃安帶來的技術壁壘在哪里?
梁偉強:從技術語言來說,一個開發(fā)平臺,意味著我們的汽車未來是可持續(xù)的定義,能做到我們的功能和服務能隨著用戶做不斷的開發(fā)。以前我們開發(fā)一個功能,可能以月為單位更新到車上,但是在星靈架構的支撐下,我們從月變成以秒為單位,形成這個功能的快速迭代,所以大家都說快速迭代。
以后以秒為單位做一個快速的迭代。而且我們以前做汽車設計和定義時,有一種說法叫做“萬物可定義,一切可編程”,在實現(xiàn)汽車的開發(fā)之外,我們肯定能開發(fā)相關的配套。我們認為應該是是做安全可靠的接口,給到第三方,包括我們的車主和創(chuàng)客,通過它構建出一個可共享開發(fā)的生態(tài)圈。
媒體:新能源汽車市場消費走向成熟,新的電動車的高端品牌也在不斷呈現(xiàn),前一陣聽您提過,埃安和華為合作推出一款豪華車,會以怎樣的形式呈現(xiàn),有沒有一個時間預期。
古惠南:跟華為合作的問題,因為我們跟華為合作,僅僅是利用華為在自動駕駛領域的優(yōu)勢。作為一家IT公司,華為有他的優(yōu)勢,我們會在這個領域跟他有相應的合作,但是更重要的是,廣汽走的自主這條路,到2023年,我們搭載華為技術的車也會投放市場,但是大部分還是搭載我們自主研發(fā)技術的車,合作與自研雙軌并行。
媒體:我們看到今年埃安的銷量保持高速的增長,全面升級的三款車,AION Y上市半年,實現(xiàn)了月銷過萬的勢頭,請問肖總,在您的角度來看,埃安打造爆款的秘訣是什么?
肖勇:首先還是要講產品,廣汽埃安的品牌核心價值是什么?給客戶帶來的就是先人一步的科技享受,包括產品和服務。為什么我們的產品力比別人有競爭力?平臺很重要。做純電專屬平臺是需要冒險和勇氣的,成本很高,“油改電”相對容易得多,不行還可以退回去做燃油車,不至于有損失,但是純電平臺如果不行就沒有退路了。有一句很火的話叫“沒有退路,才是唯一道路”,當別人在做油改電的時候,我們就要做純電專屬平臺,別人做純電專屬平臺的時候,我已經(jīng)是第二代了,我們現(xiàn)在已經(jīng)是2.0時代了,所以要保持先人一步。
都說產品力要領先,怎么領先呢?就是大家沒有意識到的時候,我就敢干,只要是對客戶有利的事情就要做,不要因為好賣就不去做了,等等再說,沒有這個概念。
第二個就是營銷力,不要以為營銷變革就覺得好像4S店都要死了,直銷代表未來,我不這么認為,我到現(xiàn)在依然堅持,未來十年的營銷模式還沒有定論,所以我們的方式是直營+經(jīng)銷的雙軌模式,看看再說,不急著下結論。
最后就是品牌力的問題,埃安已經(jīng)樹立了科技品牌形象,先進,新潮,好玩,高品質,我相信這個東西對埃安都有一種耳目一新的感覺,接下來我們在這條道路上,會堅持的,繼續(xù)地走下去。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:王蕊
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