都在說大眾中國CEO馮思翰離職 ，那么馮思翰為什么離職？離職后馮思翰的下一任是誰呢？下一任真的會(huì)比前任好嗎？大眾新能源的突破口又在哪里？

馮思翰（調(diào)崗/離職）原因是業(yè)績(jī)不佳？

此前，德國媒體《汽車周刊》（Automobilwoche）11月初報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)因中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)欠佳，電動(dòng)車產(chǎn)品ID.家族銷售情況未如預(yù)期等原因，而計(jì)劃更換中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)大眾汽車集團(tuán)中國CEO馮思翰將于2022年2月1日卸任現(xiàn)有職務(wù)，并離開中國。

2020年，大眾集團(tuán)在華銷量同比下跌9%至385萬輛。雖然2020年的銷量下滑，車企都能找“疫情影響”背鍋，但是2020年，中國市場(chǎng)整體汽車銷量為2531萬輛，同比下滑1.9%。也就是說，大眾在華銷量同比下跌9%與中國市場(chǎng)整體汽車銷量同比下跌1.9%相比，大眾集團(tuán)在華銷量降幅較大，這也使得其在2019年中國市場(chǎng)份額的19.8%下降至2020年的19.3%。

2021年前三季度，大眾汽車集團(tuán)（中國）與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場(chǎng)共交付汽車約255萬輛同比下降4.1%。這次的鍋雖然是甩到了全球芯片短缺和新冠疫情上，但是大眾在華銷量表現(xiàn)欠佳，至少在銷售數(shù)據(jù)上確實(shí)是事實(shí)。

11月22日，大眾中國區(qū)CEO馮思翰說：“我領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車品牌在中國的工作有6年了，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)中國CEO也有3年多的時(shí)間。我會(huì)離開中國嗎？答案是肯定的?！?/p>

走是要走的，但是馮思翰也說了沒那么快。“明年1月（11日），還是由我來介紹（大眾中國）2021年的業(yè)績(jī)以及2022年的計(jì)劃?！睂?duì)于大眾安徽量產(chǎn)進(jìn)程馮思翰表示“安徽大眾將在2022年第四季度建設(shè)完畢，2023-2025年第一批量產(chǎn)產(chǎn)品包括三款車型，2026年年底至2028年再推出三款產(chǎn)品。就生產(chǎn)計(jì)劃而言，我們會(huì)在大眾安徽投產(chǎn)6款車型?！?/p>

大眾方面雖然未對(duì)馮思翰的離職做出正面回應(yīng)，但是呢，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯對(duì)大眾ID系列在華銷量表現(xiàn)還是持肯定的態(tài)度的，11月10日17:48，赫伯特·迪斯在新浪微博喊話國內(nèi)新勢(shì)力三強(qiáng)，赫伯特·迪斯在新浪微博發(fā)表信息表示：“在剛過去的十月份，ID. 車型單月銷量接近13,000臺(tái)，超過了蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車在內(nèi)的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。10月，蔚來、小鵬汽車和理想銷量分別為3667輛、10138輛和7649輛，均低于大眾汽車的1.3萬輛。

下一任大眾中國CEO是誰？

會(huì)是赫伯特·迪斯嗎？我想這是最大膽的猜測(cè)或者說是基本不可能的，但是我還是認(rèn)為有一定的幾率。首先大眾集團(tuán)全球銷量中國市場(chǎng)占比近4成，中國市場(chǎng)對(duì)大眾的重要程度自然不用多說。

赫伯特·迪斯自2015年出任大眾汽車CEO以來，迪斯一直是電動(dòng)化改革的堅(jiān)定推進(jìn)者。雖然2020年6月卸任大眾汽車CEO，但迪斯還是集團(tuán)CEO，并且在大眾集團(tuán)董事會(huì)中繼續(xù)負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)。今年 9 月的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，赫伯特·迪斯警告說，如果大眾汽車自身轉(zhuǎn)型速度不夠快，可能會(huì)失去多達(dá)30,000 個(gè)工作崗位。因?yàn)樘厮估膯T工人數(shù)要少得多，但效率卻高不少。

對(duì)于大眾集團(tuán)在華電動(dòng)車產(chǎn)品銷量增長緩慢，赫伯特·迪斯這一電動(dòng)化改革的堅(jiān)定推進(jìn)者會(huì)不會(huì)親自掛帥出任大眾汽車集團(tuán)中國CEO呢？

會(huì)是現(xiàn)任大眾安徽CEO葛皖鏑嗎？葛皖鏑全面負(fù)責(zé)大眾安徽業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和運(yùn)營管理工作，促進(jìn)大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)出行戰(zhàn)略的加速發(fā)展。

大眾汽車投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。單從股份占比來看，相較于一汽大眾、上汽大眾，大眾安徽對(duì)大眾集團(tuán)來說更為重要。

大眾汽車集團(tuán)曾宣布，在2020年-2024年期間，將投資600億歐元用于混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化等未來領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。安徽大眾是大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。據(jù)馮思翰透露，大眾安徽量產(chǎn)的車型既供應(yīng)中國本土市場(chǎng)也有機(jī)會(huì)向歐洲出口。

那么現(xiàn)任大眾安徽CEO葛皖鏑會(huì)升任大眾汽車集團(tuán)中國CEO嗎？希望知情人士在評(píng)論區(qū)討論解惑探討。

大眾在華最大的困難是什么，下一任就會(huì)比前任做的好嗎？

大眾集團(tuán)將低迷的業(yè)務(wù)歸咎于全球芯片短缺，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在10月的一次員工會(huì)議上表示，大眾品牌今年已削減了27%的計(jì)劃產(chǎn)量，“在中國，我們的合資企業(yè)損失了近30%的計(jì)劃產(chǎn)量，而斯柯達(dá)品牌損失了32%”。

全球芯片短缺，是全世界車企都面對(duì)的難題，業(yè)務(wù)低迷單單歸咎于芯片短缺是站不住腳的。我認(rèn)為大眾集團(tuán)在華所面對(duì)的困難和其它合資車企所面對(duì)的困難是基本相同的。那就是國產(chǎn)品牌的崛起不斷侵蝕合資品牌的市場(chǎng)份額。汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森公布的一組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，今年1-7月份比亞迪的平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了15.18萬元，超過了大眾汽車的14.78萬元，而且還在不斷地拉開距離。

產(chǎn)品是最怕對(duì)比的，同時(shí)也是最喜愛對(duì)比的。過去中國的消費(fèi)者是沒得選，過去合資車企在國內(nèi)確實(shí)能打，質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)。而國內(nèi)車企要想吸引消費(fèi)者只能依靠低價(jià)，只有低廉的價(jià)格才能吸引消費(fèi)者，現(xiàn)在時(shí)代變了，國內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)品力不輸合資車企，用戶的選擇性確實(shí)會(huì)更多。尤其是現(xiàn)在正處于燃油車往新能源車過度的時(shí)代，中國新能源產(chǎn)業(yè)毫不客氣地說正在引領(lǐng)全球。帝國的崩塌永遠(yuǎn)在新老秩序的碰撞發(fā)生，所以馮思翰的下一任必須要有勇于變革的勇氣，否則大眾中國的現(xiàn)狀依舊大差不差。

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