車型：一汽豐田凌放2.5L雙擎四驅(qū)版

價(jià)格：29.78萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0

智能駕駛配置：PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈、PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)

一汽豐田推出凌放，目的在于填補(bǔ)榮放和陸放之間的市場空白。

凌放的定位高于榮放，那么在科技配置方面自然也采用了最新的技術(shù)。在新車正式上市之前，智駕君就在官方組織的試駕活動(dòng)上第一時(shí)間進(jìn)行了體驗(yàn)。

總體說來，凌放是一款在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)功能方面有了明顯進(jìn)步的車型。它為全系車型采用了觸控屏幕，高配車型在應(yīng)用生態(tài)方面達(dá)到了當(dāng)前的主流水平，L2級智能駕駛輔助也是全系標(biāo)配，有望為豐田在這一方面贏得更多年輕人的好感。

而這，正是豐田在轉(zhuǎn)型階段最需要的。

凌放是一款有傳承的車型，它的英文名是HARRIER，只不過對于中國消費(fèi)者來說，這個(gè)名字比較陌生。

▲第一代豐田HARRIER

第一代HARRIER誕生于1997年，它其實(shí)就是掛著豐田車標(biāo)的雷克薩斯RX，但一直沒有進(jìn)入中國市場。豐田推出HARRIER的目的，就是要在RAV4之上增加一款定位豪華一點(diǎn)的新車，以彌補(bǔ)細(xì)分市場的空白。

經(jīng)過24年的演變，豐田HARRIER從最早的“換標(biāo)車”發(fā)展成了有著自己專屬定位和設(shè)計(jì)的車型。直到今天，HARRIER已經(jīng)傳承到了第四代，凌放就是最新一代車型登陸中國市場后的名字。

凌放與榮放、陸放一樣，歸屬在一汽豐田旗下的“放”字輩中，定位也在二者之間，追求適度的豪華感與大空間。不過，凌放有一個(gè)比較特殊的產(chǎn)品定位，那就是“感性之美”，這是之前豐田品牌在中國市場從未提及過的。在豐田體系內(nèi)部，凌放也有著“最美豐田SUV”的稱號。

在試駕活動(dòng)上，豐田官方將“感性之美”解讀為“一款能夠用設(shè)計(jì)打動(dòng)人心的車”，這一點(diǎn)與豐田之前的車型都不一樣。

豐田車型一向以性價(jià)比著稱，它們絕大多數(shù)都很親民，在同級市場都是實(shí)惠之選，選擇了豐田的消費(fèi)者，大多數(shù)都是購車?yán)砟畋容^理性的人。

而凌放則不同，它的定位是要靠顏值來打動(dòng)消費(fèi)者，用它的設(shè)計(jì)之美讓消費(fèi)者“感性”一回。這種產(chǎn)品訴求，在豐田的產(chǎn)品體系內(nèi)確實(shí)罕見。

因此，一汽豐田將凌放的賣點(diǎn)總結(jié)為“三高主義”，其中第一點(diǎn)就是“高顏值”，而后才是高性能和高科技。

從凌放的造型上可以看出，它的確與一汽豐田之前的SUV車型氣質(zhì)不同。奕澤富有年輕活力，榮放見棱見角具有野性，陸放追求霸氣的氣場，而凌放則更多地體現(xiàn)了輕柔之美，流線型的線條并不張揚(yáng)，以低調(diào)的姿態(tài)體現(xiàn)了新銳時(shí)尚感。

例如：凌放在設(shè)計(jì)中運(yùn)用了“鷂鷹之翼”元素，流線型的LED大燈與上部封閉式格柵組成了“飛翼”造型，靈感就源自鷂鷹俯沖時(shí)的姿態(tài)。尾部橫貫式一體尾燈貫穿整個(gè)車尾，平直的線條并不稀奇，但其整體水平基調(diào)拉伸了視覺寬度，并且營造了一種現(xiàn)代科技感。

在座艙內(nèi)部，凌放的配置是全面實(shí)現(xiàn)了智聯(lián)化的。即便是低配車型，也有8英寸中控觸屏，車機(jī)系統(tǒng)還整合了CarPlay、CarLife，甚至還擁有華為HiCar系統(tǒng)，就連空調(diào)控制面板也采用了觸控操作方式。

而在高配車型上，中控屏就升級為12.3英寸大屏了，液晶儀表屏也同樣為12.3英寸。由于這套車機(jī)搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，功能性方面已經(jīng)追平了當(dāng)前車市的一線水平，除了常規(guī)的在線導(dǎo)航、在線音樂、信息查詢、遠(yuǎn)程控制以外，也實(shí)現(xiàn)了在線購物、車家互聯(lián)、小程序搭載等功能。

▲凌放高配車型采用12.3英寸大屏

在車內(nèi)后視鏡后方，還搭載了紅外攝像頭，可對駕駛者進(jìn)行人臉識別，以方便登錄車機(jī)和APP應(yīng)用，并且可以用于免密支付。

至于安全問題，一汽豐田官方承諾了人臉識別數(shù)據(jù)只在本地存儲，不會上傳云端，也不會造成隱私泄露。

凌放的語音交互系統(tǒng)的識別能力也比較高，識別語音指令很少出錯(cuò)，這在合資品牌車型中屬于一線水平。

▲凌放入門級車型采用8英寸中控屏

比較遺憾的是，智駕君在試駕活動(dòng)上體驗(yàn)的凌放是剛剛下線的新車，聯(lián)網(wǎng)功能尚未開通，因此只能考察交互系統(tǒng)的認(rèn)知能力，而沒能體驗(yàn)到系統(tǒng)在接受指令后的反饋速度、推送結(jié)果等。

不過，智駕君還是對百度在線導(dǎo)航進(jìn)行了體驗(yàn)，效果不太令人滿意。百度地圖對興趣點(diǎn)的搜索能力偏弱，經(jīng)常會出現(xiàn)查詢不到的情況，因此使用起來并不順手。當(dāng)然，這主要是合作供應(yīng)商的問題，期待可以在后續(xù)的軟件升級中進(jìn)一步完善。

在座艙空間方面，凌放2690mm的軸距在數(shù)據(jù)上看似不大，但座艙的空間利用率很高，坐在車內(nèi)也是足夠?qū)挸?。以智駕君1.75m的身高坐進(jìn)后座，膝部與前座靠背仍然可以保持兩拳的距離。

同時(shí)，由于凌放的坐墊比較柔軟，舒適度也就有所提升，再加上高配車型的前排座椅配備了加熱和通風(fēng)功能，冬暖夏涼的感覺進(jìn)一步優(yōu)化了乘坐感受。

之前我們總說日產(chǎn)車型的座椅像個(gè)大沙發(fā)，現(xiàn)如今在凌放的車內(nèi)，我們也能體驗(yàn)到類似的感受了。

至于智能駕控輔助配置，凌放與很多豐田車型一樣，做到了全系標(biāo)配。全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0集成了帶前方行人識別的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、帶全速域跟車功能的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈，可以達(dá)到L2級自動(dòng)駕駛輔助能力。

這套系統(tǒng)雖然在此次凌放的賽道試駕活動(dòng)上無法體驗(yàn)，但在之前試駕豐田其他車型的時(shí)候，智駕君已經(jīng)多次體驗(yàn)過。從實(shí)用性上講，全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0在合資品牌中已屬一流水平，自動(dòng)剎車系統(tǒng)高效靈敏，自適應(yīng)巡航對前車距離的保持也比較恰當(dāng)。

尤其是考慮到價(jià)格，能在20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)做到全系標(biāo)配的車型不多。豐田選擇將這套系統(tǒng)在全新車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，也是出于自信和對其普世價(jià)值的考慮。

除此之外，凌放全系標(biāo)配了7個(gè)SRS空氣囊，并且還有PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、DAC下坡輔助控制系統(tǒng)等。

這一整套智能駕控、車聯(lián)網(wǎng)、電子輔助配置的搭載，也成為一汽豐田對凌放“高科技”賣點(diǎn)設(shè)定的基礎(chǔ)。

說完了高顏值、高科技，凌放的官方定位中還有一個(gè)“高性能”的標(biāo)簽。

但在智駕君看來，凌放的這個(gè)高性能，并非是指動(dòng)力數(shù)據(jù)、加速能力等與“激情駕駛”有關(guān)的表現(xiàn)，凌放的動(dòng)力配置所表現(xiàn)的，更多還是“高效性能”的層面。

▲凌放2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

凌放的動(dòng)力配置有兩款，燃油版采用2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合油耗為6.0L/100km；混動(dòng)版采用新一代2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，四驅(qū)車型的綜合油耗為5.0L/100km，兩驅(qū)車型為4.5L/100km。

2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為一個(gè)入門級別存在，目的在于拉低凌放的準(zhǔn)入門檻，向下競爭20萬元左右的市場。2.5L雙擎混動(dòng)版本是凌放的主打車型，同時(shí)這套動(dòng)力單元也是現(xiàn)階段豐田在電氣化車型領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，承擔(dān)著走量的任務(wù)，這也是此次智駕君試駕的主要車型。

▲凌放2.5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)

這款代號為TNGA2.5L DYNAMICFORCE的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化了翻滾渦流，提升了吸氣流量，并采用了D-4S混合噴射技術(shù)，熱效率達(dá)到了41%，是當(dāng)前在售車型中的最高水平。與之相匹配的，是新一代E-CVT電子無級變速器，進(jìn)一步提升了平順感和燃油效率。

2.5L雙擎混動(dòng)版的起步非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有介入工作，車輛以純電驅(qū)動(dòng)形式起步。當(dāng)車輛繼續(xù)平穩(wěn)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)聲傳入座艙，動(dòng)力輸出會線性發(fā)力，無級變速器的傳動(dòng)強(qiáng)化了這種順暢的感受。

凌放并不是一款強(qiáng)調(diào)動(dòng)力樂趣的車型，因此即便是在賽道中做急加速，車輛也不會表現(xiàn)得太激進(jìn)。

但這也是相對而言，在日常駕駛狀態(tài)下，凌放同樣稱得上是一款動(dòng)力充沛的車型。在需要超車的時(shí)候，只要深踩一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，也足以干凈利落地完成超車，并不會讓駕駛者感到拖沓。

至于四驅(qū)系統(tǒng)，凌放的定位是都市SUV，并不追求強(qiáng)悍的通過能力，因此它沒有像榮放那樣提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，而是只搭載了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)一款。

這套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后橋之間的扭矩分配，前后分配比例為100:0至20:80。這意味著在常規(guī)行駛狀態(tài)下，凌放可以用純前驅(qū)的模式行駛，而在極端情況下，它的后橋可以獲得最多80%的驅(qū)動(dòng)力，呈現(xiàn)出更多后驅(qū)車型的特征。

凌放進(jìn)入中國市場，說明中國SUV車市進(jìn)一步成熟了，更多的細(xì)分市場帶來了更多的市場空間，吸引著車企參與其中。而從另一個(gè)角度去看，這也說明日益激烈的競爭讓車企面臨的壓力更大了，需要引入更多新車型來保持市場覆蓋能力和品牌影響力。

無論原因如何，中國車市的車型越來越多終究是件好事，尤其是帶有電驅(qū)系統(tǒng)的車型，消費(fèi)者可以有更多的選擇空間。

凌放已經(jīng)在11月18日正式上市，這款主打感性之美的新車能否用自己獨(dú)特的方式贏得消費(fèi)者？對于一汽豐田來說將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

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