自動駕駛的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場——商業(yè)化速度及規(guī)模。
12月27-29日期間,百度Create 2021(百度AI開發(fā)者大會)召開。在分論壇上,百度Apollo也公布了其自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。在面向全球開發(fā)者和創(chuàng)造者的科技盛宴中,再度堅定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。
百度CEO李彥宏表示,“智能交通將是影響未來10-40年的重大變革,可使5年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行,10年之內(nèi)基本解決擁堵問題?!?/p>
算起來,百度布局自動駕駛、智能交通業(yè)務(wù)已有七個年頭,過去七年,百度Apollo在發(fā)展中積累了基礎(chǔ)能力和行業(yè)能力,有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向,可以說是目前國內(nèi)市場自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最長、實戰(zhàn)經(jīng)驗最豐富的公司。
三大業(yè)務(wù)成果
在李彥宏看來,智能交通可以解決三大問題:第一,減少90%道路安全事故。第二,系統(tǒng)解決擁堵問題。第三,自動駕駛和智能交通可以助力碳減排。
大會上,百度發(fā)布了自動駕駛開放平臺Apollo7.0版本。在云端服務(wù)、開源軟件、硬件開發(fā)、車輛認(rèn)證四大開源平臺基礎(chǔ)上,Apollo 7.0能夠提供包括一站式實踐云平臺Apollo Studio、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先仿真服務(wù)、高效新模型在內(nèi)的一系列升級,開放代碼全能力,提供自動駕駛?cè)珬9ぞ哝?,為自動駕駛開發(fā)者提供更易用、高效的開發(fā)平臺。同時,向外界展示了Apollo X計劃在多元汽車機(jī)器人生態(tài)上的布局。
另外,百度公布了AVP(自助代客泊車)、ANP(領(lǐng)航輔助駕駛)的成果。其中,AVP 自主代客泊車功能已經(jīng)在威馬W6、廣汽埃安V Plus、長城WEY摩卡三款車型落地;ANP現(xiàn)已可以滿足乘用車城市輔助駕駛量產(chǎn)需求,既能達(dá)到接近L4級自動駕駛的體驗,又能做到“輕”傳感器、“輕”算力、強(qiáng)視覺感知,從而具備安全、熟路、懂用戶等產(chǎn)品特色。
在智能車聯(lián)方面,小度車載前裝搭載量超220萬,穩(wěn)居智能汽車領(lǐng)域第一。
在智能交通領(lǐng)域,李彥宏認(rèn)為:未來的城市智能交通,不僅要有‘聰明的車’,還要有‘智慧的路’”。因此,除了打造“聰明的車”之外,百度Apollo還發(fā)布了一個路端“自動駕駛系統(tǒng)”,以此打造“智慧的路”。
據(jù)了解,AIR智能道路系統(tǒng)作為路端“自動駕駛系統(tǒng)”,具備與自動駕駛車輛同類的傳感器、計算單元、軟件及云端系統(tǒng),擁有與Apollo自動駕駛同水平的感知、規(guī)劃與決策能力。
國際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計,“到2025年,L4及L3的自動駕駛新車占比將超過20%?!绷_蘭貝格合伙人袁文博表示,這一預(yù)測的基礎(chǔ)是5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用、人工智能技術(shù)的提升,以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及等,已經(jīng)推動了中國智能網(wǎng)聯(lián)市場的高速拓展。
下半場競爭:商業(yè)化
李彥宏曾經(jīng)說過,智能交通想要造福于全國人民,必須實現(xiàn)兩大步,走智能路和開智能車,其實就是自動駕駛和道路智能交通系統(tǒng)共同配合下將會大大減少堵塞的發(fā)生。
日前,中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會印發(fā)《“十四五”國家信息化規(guī)劃》,《規(guī)劃》在“智能網(wǎng)聯(lián)”設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用推廣工程中要求,開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新示范。遴選打造國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)示范網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提升車載智能設(shè)備、路側(cè)通信設(shè)備、道路基礎(chǔ)設(shè)施和智能管控設(shè)施的“人、車、路、云、網(wǎng)”協(xié)同能力,實現(xiàn)L3級以上高級自動駕駛應(yīng)用。
從宏觀視角來看,自動駕駛領(lǐng)域正面臨從技術(shù)階段到商業(yè)化階段的破局之時,也就是說誰能最早將L3及L4高級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化,誰就站在了智能交通風(fēng)口的最前沿。
作為研究自動駕駛的前鋒企業(yè),百度早就意識到了這一點。中國智能駕駛行業(yè)加速駛?cè)?.0時代,在此過程中,百度Apollo借助逐漸擴(kuò)大汽車智能化生態(tài)圈,領(lǐng)跑國內(nèi)自動駕駛,助力我國智能駕駛?cè)婵焖侔l(fā)展。未來,百度Apollo將繼續(xù)加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)研發(fā),與更多車企合作共創(chuàng),推動自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地。百度表示。
在今年5月的百度財報會上,李彥宏明確了百度Apollo 的三種商業(yè)模式:一是百度為主機(jī)廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案,助力車企快速搭建自動駕駛能力;二是百度造車,端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新;三則是百度的共享無人車。
根據(jù)官方數(shù)據(jù):截止目前,百度Apollo自動駕駛開放平臺已完成11個版本迭代,全球擁有135個國家超80000名開發(fā)者,開源代碼量總體70萬行,是全球最活躍的自動駕駛開放平臺。幾乎囊括了所有的主流汽車制造商。國外品牌如寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現(xiàn)代;國內(nèi)如一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞等等。
李彥宏表示,2022年上半年集度將公布首款概念車,并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。據(jù)了解,該汽車機(jī)器人將貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”三大產(chǎn)品理念,擁有L4級別的自動駕駛能力。
另外,基于百度Apollo平臺和吉利SEA架構(gòu),集度汽車將開發(fā)面向L4級別自動駕駛的智能化架構(gòu)JET。據(jù)集度汽車CEO夏一平此前透露,接下來集度汽車每年都會基于該架構(gòu)向市場投放一款新車。
百度Apollo還正在與多個生態(tài)伙伴聯(lián)合打造“汽車機(jī)器人”,涵蓋乘用車、公交車、干線物流、倉儲配送、礦山港口作業(yè)等細(xì)分場景。以港口礦山場景為例,百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車公司DeepWay預(yù)計在2023年會投入1000輛重卡。
無人車領(lǐng)域,百度在本次大會上披露,“蘿卜快跑”計劃在2025年擴(kuò)展到65個城市,在2030年擴(kuò)展至100個城市。李彥宏甚至放話:“未來百度的無人汽車可以開到月球上去”。
此外,百度Apollo還向開發(fā)者分享了Apollo EDU自動駕駛教育人才計劃的豐富資源和最新進(jìn)展,并宣布計劃未來3年賦能千萬所院校和企業(yè)、培養(yǎng)百萬自動駕駛工程型人才的目標(biāo),全面覆蓋應(yīng)用型及研究型人才。
李彥宏的賭注和百度的明天
2017年的時候,百度提出“all in ai”隨后將重心和未來,放在無人駕駛業(yè)務(wù)以及AI為核心的一切上。而由于人工智能可以分為“狹義AI”(Narrow AI)和“廣義AI”(Strong AI),“廣義AI”是人工智能發(fā)展的長期目標(biāo),其真正實現(xiàn)至少還需要二三十年的時間。所以百度在狹義AI領(lǐng)域,把寶壓在了自動駕駛上。
自阿波羅計劃誕生以來,一直受到各界的廣大關(guān)注,為此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少的爭議,有人稱百度投下了一顆“原子彈”,“炸毀”了業(yè)內(nèi)不少為技術(shù)研發(fā)所投資的重金;也有人認(rèn)為,此舉將成為自動駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵。
從目前各家發(fā)展自動駕駛的決心、投入成本和綜合技術(shù)實力來看,百度確實領(lǐng)先一籌。
日前,高盛、巴克萊等多家華爾街投行均在研報中將百度AI業(yè)務(wù)獨立估值。2020年第四季度及全年財報發(fā)布后,中金也給予百度旗下自動駕駛平臺Apollo獨立估值,認(rèn)為其迎來商業(yè)化加速,獨立估值達(dá)539億美元。
當(dāng)然,自動駕駛的研究需要大量的資金,據(jù)李彥宏所說:“我們都低估了自動駕駛研發(fā)的投入,百度2020年已經(jīng)投入了200億造車?!?11月17日,百度發(fā)布了截至2021年9月30日的第三季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。財報顯示,百度第三季度研發(fā)費用支出62億元,同比增長35%。而2020年百度核心研發(fā)投入占營收比重達(dá)到21.4%。
不過,在進(jìn)行多年投入后,百度對自動駕駛、智能汽車部門業(yè)務(wù)賺錢能力的要求也正在提高。12月中旬,百度智能駕駛事業(yè)群組織架構(gòu)及高層人事變動,相關(guān)業(yè)務(wù)部員工與資產(chǎn)已陸續(xù)由百度集團(tuán)相關(guān)主體公司,轉(zhuǎn)入百度全資子公司。其中,一些商業(yè)化部門開始需要制定并完成年度營收指標(biāo)。
還記得在2017年的百度AI開發(fā)者大會上,李彥宏的一句最牛發(fā)言——“我用AI賭明天”,百度今天所有的投入,都在賭一個想象空間巨大的明天。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:孫銘青
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