自動駕駛的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場——商業(yè)化速度及規(guī)模。

12月27-29日期間，百度Create 2021（百度AI開發(fā)者大會）召開。在分論壇上，百度Apollo也公布了其自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。在面向全球開發(fā)者和創(chuàng)造者的科技盛宴中，再度堅定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。

百度CEO李彥宏表示，“智能交通將是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問題?！?/p>

算起來，百度布局自動駕駛、智能交通業(yè)務(wù)已有七個年頭，過去七年，百度Apollo在發(fā)展中積累了基礎(chǔ)能力和行業(yè)能力，有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向，可以說是目前國內(nèi)市場自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最長、實戰(zhàn)經(jīng)驗最豐富的公司。

三大業(yè)務(wù)成果

在李彥宏看來，智能交通可以解決三大問題：第一，減少90%道路安全事故。第二，系統(tǒng)解決擁堵問題。第三，自動駕駛和智能交通可以助力碳減排。

大會上，百度發(fā)布了自動駕駛開放平臺Apollo7.0版本。在云端服務(wù)、開源軟件、硬件開發(fā)、車輛認(rèn)證四大開源平臺基礎(chǔ)上，Apollo 7.0能夠提供包括一站式實踐云平臺Apollo Studio、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先仿真服務(wù)、高效新模型在內(nèi)的一系列升級，開放代碼全能力，提供自動駕駛?cè)珬９ぞ哝?，為自動駕駛開發(fā)者提供更易用、高效的開發(fā)平臺。同時，向外界展示了Apollo X計劃在多元汽車機(jī)器人生態(tài)上的布局。

另外，百度公布了AVP（自助代客泊車）、ANP（領(lǐng)航輔助駕駛）的成果。其中，AVP 自主代客泊車功能已經(jīng)在威馬W6、廣汽埃安V Plus、長城WEY摩卡三款車型落地；ANP現(xiàn)已可以滿足乘用車城市輔助駕駛量產(chǎn)需求，既能達(dá)到接近L4級自動駕駛的體驗，又能做到“輕”傳感器、“輕”算力、強(qiáng)視覺感知，從而具備安全、熟路、懂用戶等產(chǎn)品特色。

在智能車聯(lián)方面，小度車載前裝搭載量超220萬，穩(wěn)居智能汽車領(lǐng)域第一。

在智能交通領(lǐng)域，李彥宏認(rèn)為：未來的城市智能交通，不僅要有‘聰明的車’，還要有‘智慧的路’”。因此，除了打造“聰明的車”之外，百度Apollo還發(fā)布了一個路端“自動駕駛系統(tǒng)”，以此打造“智慧的路”。

據(jù)了解，AIR智能道路系統(tǒng)作為路端“自動駕駛系統(tǒng)”，具備與自動駕駛車輛同類的傳感器、計算單元、軟件及云端系統(tǒng)，擁有與Apollo自動駕駛同水平的感知、規(guī)劃與決策能力。

國際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計，“到2025年，L4及L3的自動駕駛新車占比將超過20%?！绷_蘭貝格合伙人袁文博表示，這一預(yù)測的基礎(chǔ)是5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用、人工智能技術(shù)的提升，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及等，已經(jīng)推動了中國智能網(wǎng)聯(lián)市場的高速拓展。

下半場競爭：商業(yè)化

李彥宏曾經(jīng)說過，智能交通想要造福于全國人民，必須實現(xiàn)兩大步，走智能路和開智能車，其實就是自動駕駛和道路智能交通系統(tǒng)共同配合下將會大大減少堵塞的發(fā)生。

日前，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會印發(fā)《“十四五”國家信息化規(guī)劃》，《規(guī)劃》在“智能網(wǎng)聯(lián)”設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用推廣工程中要求，開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新示范。遴選打造國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)示范網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升車載智能設(shè)備、路側(cè)通信設(shè)備、道路基礎(chǔ)設(shè)施和智能管控設(shè)施的“人、車、路、云、網(wǎng)”協(xié)同能力，實現(xiàn)L3級以上高級自動駕駛應(yīng)用。

從宏觀視角來看，自動駕駛領(lǐng)域正面臨從技術(shù)階段到商業(yè)化階段的破局之時，也就是說誰能最早將L3及L4高級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，誰就站在了智能交通風(fēng)口的最前沿。

作為研究自動駕駛的前鋒企業(yè)，百度早就意識到了這一點。中國智能駕駛行業(yè)加速駛?cè)?.0時代，在此過程中，百度Apollo借助逐漸擴(kuò)大汽車智能化生態(tài)圈，領(lǐng)跑國內(nèi)自動駕駛，助力我國智能駕駛?cè)婵焖侔l(fā)展。未來，百度Apollo將繼續(xù)加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)研發(fā)，與更多車企合作共創(chuàng)，推動自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地。百度表示。

在今年5月的百度財報會上，李彥宏明確了百度Apollo 的三種商業(yè)模式：一是百度為主機(jī)廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三則是百度的共享無人車。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)：截止目前，百度Apollo自動駕駛開放平臺已完成11個版本迭代，全球擁有135個國家超80000名開發(fā)者，開源代碼量總體70萬行，是全球最活躍的自動駕駛開放平臺。幾乎囊括了所有的主流汽車制造商。國外品牌如寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、福特、現(xiàn)代；國內(nèi)如一汽、北汽、長城、吉利、奇瑞等等。

李彥宏表示，2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。據(jù)了解，該汽車機(jī)器人將貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”三大產(chǎn)品理念，擁有L4級別的自動駕駛能力。

另外，基于百度Apollo平臺和吉利SEA架構(gòu)，集度汽車將開發(fā)面向L4級別自動駕駛的智能化架構(gòu)JET。據(jù)集度汽車CEO夏一平此前透露，接下來集度汽車每年都會基于該架構(gòu)向市場投放一款新車。

百度Apollo還正在與多個生態(tài)伙伴聯(lián)合打造“汽車機(jī)器人”，涵蓋乘用車、公交車、干線物流、倉儲配送、礦山港口作業(yè)等細(xì)分場景。以港口礦山場景為例，百度與獅橋聯(lián)合打造的卡車公司DeepWay預(yù)計在2023年會投入1000輛重卡。

無人車領(lǐng)域，百度在本次大會上披露，“蘿卜快跑”計劃在2025年擴(kuò)展到65個城市，在2030年擴(kuò)展至100個城市。李彥宏甚至放話：“未來百度的無人汽車可以開到月球上去”。

此外，百度Apollo還向開發(fā)者分享了Apollo EDU自動駕駛教育人才計劃的豐富資源和最新進(jìn)展，并宣布計劃未來3年賦能千萬所院校和企業(yè)、培養(yǎng)百萬自動駕駛工程型人才的目標(biāo)，全面覆蓋應(yīng)用型及研究型人才。

李彥宏的賭注和百度的明天

2017年的時候，百度提出“all in ai”隨后將重心和未來，放在無人駕駛業(yè)務(wù)以及AI為核心的一切上。而由于人工智能可以分為“狹義AI”（Narrow AI）和“廣義AI”（Strong AI），“廣義AI”是人工智能發(fā)展的長期目標(biāo)，其真正實現(xiàn)至少還需要二三十年的時間。所以百度在狹義AI領(lǐng)域，把寶壓在了自動駕駛上。

自阿波羅計劃誕生以來，一直受到各界的廣大關(guān)注，為此也引發(fā)了業(yè)內(nèi)不少的爭議，有人稱百度投下了一顆“原子彈”，“炸毀”了業(yè)內(nèi)不少為技術(shù)研發(fā)所投資的重金；也有人認(rèn)為，此舉將成為自動駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵。

從目前各家發(fā)展自動駕駛的決心、投入成本和綜合技術(shù)實力來看，百度確實領(lǐng)先一籌。

日前，高盛、巴克萊等多家華爾街投行均在研報中將百度AI業(yè)務(wù)獨立估值。2020年第四季度及全年財報發(fā)布后，中金也給予百度旗下自動駕駛平臺Apollo獨立估值，認(rèn)為其迎來商業(yè)化加速，獨立估值達(dá)539億美元。

當(dāng)然，自動駕駛的研究需要大量的資金，據(jù)李彥宏所說：“我們都低估了自動駕駛研發(fā)的投入，百度2020年已經(jīng)投入了200億造車?！?11月17日，百度發(fā)布了截至2021年9月30日的第三季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。財報顯示，百度第三季度研發(fā)費用支出62億元，同比增長35%。而2020年百度核心研發(fā)投入占營收比重達(dá)到21.4%。

不過，在進(jìn)行多年投入后，百度對自動駕駛、智能汽車部門業(yè)務(wù)賺錢能力的要求也正在提高。12月中旬，百度智能駕駛事業(yè)群組織架構(gòu)及高層人事變動，相關(guān)業(yè)務(wù)部員工與資產(chǎn)已陸續(xù)由百度集團(tuán)相關(guān)主體公司，轉(zhuǎn)入百度全資子公司。其中，一些商業(yè)化部門開始需要制定并完成年度營收指標(biāo)。

還記得在2017年的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏的一句最牛發(fā)言——“我用AI賭明天”，百度今天所有的投入，都在賭一個想象空間巨大的明天。

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