12月30日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于涉及兩個(gè)不同的安全問(wèn)題，特斯拉正在召回475318輛電動(dòng)汽車。召回涉及2017年至2020年生產(chǎn)的所有Model 3車型356309輛和2014年至2021年生產(chǎn)的Model S車型119009輛。

此次召回僅涉及美國(guó)市場(chǎng)。

NHTSA在其網(wǎng)站上稱，召回原因是特斯拉在技術(shù)上有缺陷。第一處安全隱患是，特斯拉電動(dòng)汽車的后視攝像頭線束，可能會(huì)因后備箱蓋的打開(kāi)和關(guān)閉而損壞，從而導(dǎo)致后視攝像頭圖像無(wú)法顯示。第二處安全隱患是，特斯拉汽車的前行李箱閂鎖組件可能未對(duì)齊，從而阻止副引擎蓋閂鎖嚙合。這意味著，這些車輛不符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

據(jù)悉，特斯拉將自2022年2月18日起，通過(guò)郵件通知受影響車輛的車主，提供相關(guān)檢修服務(wù)。

2021年成“特斯拉召回元年”

根據(jù)計(jì)劃，算上之前的召回計(jì)劃，今年特斯拉全球召回大概90多萬(wàn)輛汽車，2021年成了特斯拉的召回元年。

以下為第一電動(dòng)整理的2021年特斯拉召回事件總結(jié)。

2月2日，在NHTSA的壓力下，特斯拉在美正式召回了134,951輛Model S和 Model X車型，主因是觸摸屏存在問(wèn)題，有可能導(dǎo)致部分安全相關(guān)功能的失靈。

2月5日，特斯拉中國(guó)宣布召回部分進(jìn)口特斯拉Model S和Model X車型，總計(jì)36,126臺(tái)，主要原因攝像頭圖像消失、擋風(fēng)玻璃除霧和除霜系統(tǒng)失靈等情況。

6月2日，特斯拉宣布在美國(guó)召回近6000輛電動(dòng)汽車，原因是剎車卡鉗螺栓可能松動(dòng)，從而導(dǎo)致輪胎壓力損失。

6月3日，特斯拉在美國(guó)又宣布兩起新的召回事件，以解決安全帶問(wèn)題，涉及7000多輛汽車。

6月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一則召回消息，因車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，在極端情況下存在安全隱患，特斯拉中國(guó)主動(dòng)召回28.5萬(wàn)輛，涉及部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3以及Model Y車型。

10月29日，特斯拉宣布在美國(guó)召回近2800輛Model Y和Model 3，原因?yàn)榫o固或更換連接前懸架和副車架的緊固件。

11月初，特斯拉向美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）證實(shí)，將因?yàn)閼覓靻?wèn)題召回2,791輛2020和2021款Model Y和2019至2021款Model 3。同時(shí)因安全氣囊問(wèn)題向NHTSA申請(qǐng)召回特定的2020至2021款Model 3。

11月3日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，在美國(guó)召回自2017年以來(lái)售出的近1.2萬(wàn)輛汽車，原因是一個(gè)通信錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致前置防撞報(bào)警器誤報(bào)警，或意外啟動(dòng)緊急剎車。

12月3日，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，特斯拉于日前向該局備案了召回計(jì)劃。自即日起，因前后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不符要求，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。

中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展蒸蒸日上

盡管在美國(guó)陷入召回沼澤，但是在中國(guó)市場(chǎng)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的下降，特斯拉的漲價(jià)潮也同步開(kāi)始了。

12月31日，第一電動(dòng)在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)觀察到，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為26.5652萬(wàn)元，較此前售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為30.1840萬(wàn)元，較此前售價(jià)上調(diào)2.1088萬(wàn)元。

對(duì)于為什么漲價(jià)，還是馬斯克此前在2021年年度股東大會(huì)上說(shuō)的理由，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過(guò)，這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格，讓它們更便宜?！?/p>

業(yè)內(nèi)人分析人士認(rèn)為，進(jìn)入2022年后，特斯拉公司仍處于強(qiáng)勢(shì)地位。理由是中國(guó)需求將推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，以及在美德兩國(guó)的新工廠有望緩解供不應(yīng)求的局面，并強(qiáng)調(diào)特斯拉整體牛市的關(guān)鍵仍然是中國(guó)。

確實(shí)，從特斯拉第三季度財(cái)報(bào)可以看出，第三季度特斯拉在全球共交付 24.13 萬(wàn)輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉上海工廠共交付 13.3 萬(wàn)輛，占特斯拉交付數(shù)量的 55.3%。中國(guó)儼然已經(jīng)成為特斯拉發(fā)展的主力市場(chǎng)。

而且特斯拉副總裁陶琳表示，新的一年，特斯拉會(huì)持續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，尤其是在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)加碼，助力中國(guó)新能源汽車行業(yè)更加快速發(fā)展，為“雙碳”目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。

另外，對(duì)于特斯拉要在中國(guó)建第二工廠的傳言也一直沒(méi)有停止過(guò)，雖然陶琳在社交媒體上否認(rèn)了選址消息，但并沒(méi)有直接否認(rèn)要在中國(guó)建立第二工廠。按照馬斯克給出的2030年2000萬(wàn)輛的銷量規(guī)劃來(lái)看，第二工廠或許已經(jīng)板上釘釘。

從特斯拉的規(guī)劃和最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)表明，特斯拉不僅僅是簡(jiǎn)單的進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，而是有可能在未來(lái)幾年內(nèi)把中國(guó)當(dāng)做主戰(zhàn)場(chǎng)。

韋德布什分析師Daniel Ives在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，特斯拉2022年的電動(dòng)車產(chǎn)量將翻番，從目前的約100萬(wàn)輛增長(zhǎng)到約200萬(wàn)輛?！安贿^(guò)，這其中對(duì)特斯拉最重要的依然是中國(guó)市場(chǎng)”，Ives說(shuō)到，“我們預(yù)計(jì)，特斯拉2022年在全球的交付量中，中國(guó)市場(chǎng)將占40%?！?/p>

新能源市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌

從這次特斯拉大幅召回事件，第一電動(dòng)有三個(gè)想法，一是以后國(guó)家將會(huì)更嚴(yán)格的把控新能源汽車質(zhì)量；二是車企也會(huì)建立更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，擊破質(zhì)量問(wèn)題痛點(diǎn)；三是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革期內(nèi)，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題、產(chǎn)品召回、用戶投訴等問(wèn)題，也會(huì)成為激勵(lì)產(chǎn)業(yè)“向上”發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在召回通告中，市場(chǎng)監(jiān)管總局提出，要持續(xù)完善缺陷汽車和消費(fèi)品召回管理，加強(qiáng)對(duì)新興行業(yè)和領(lǐng)域生產(chǎn)企業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)督，推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)品安全水平不斷提升。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在行業(yè)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)容量變大并不意味著車企可以高枕無(wú)憂，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇已是必然趨勢(shì)，而只有那些肯做出讓步、肯做出改變的車企才能真正在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量向上發(fā)展。

正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所言，現(xiàn)在電動(dòng)化或者新能源汽車方面也由原來(lái)主要是中國(guó)車企在本土汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變成全球車企在新能源領(lǐng)域在全球的競(jìng)爭(zhēng)。新能源行業(yè)的洗牌要開(kāi)始了。

這場(chǎng)洗牌針對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的所有玩家，包括新勢(shì)力、傳統(tǒng)企業(yè)、以及科技公司們。

造車新勢(shì)力陣營(yíng)的洗牌其實(shí)早就開(kāi)始，目前頭部企業(yè)只有“蔚小理”三家，二線陣營(yíng)也只有有威馬、哪吒等三四家。盡管如此，也有眾多新玩家加入，像牛創(chuàng)、青橙時(shí)代、沙龍汽車等等。

傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源領(lǐng)域的步伐也在提速，今年一眾巨頭們?nèi)?a class="link2" target="_blank">大眾、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)紛紛發(fā)出 2025 戰(zhàn)略、 2030 戰(zhàn)略展示轉(zhuǎn)型決心，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

小米、蘋(píng)果已官宣造車，而OPPO此前也被曝料稱已在印度啟動(dòng)造車項(xiàng)目，至于不造車的華為，直接發(fā)布了“親兒子”AITO問(wèn)界M5智能汽車。

現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)就像電影《釜山行》里的那輛高鐵，一開(kāi)始容納了各種各樣形形色色的人，但是洗牌大戰(zhàn)一旦開(kāi)始，能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾。

還記得吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)的話，“未來(lái)只有 2-3 家汽車企業(yè)可以活下來(lái)”，現(xiàn)在來(lái)看，或許并不是危言聳聽(tīng)。

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