企業(yè) 蔚來銷量

2021年新勢力銷量：給所有孤勇者，點贊！

汽車公社 2022-01-02 14:37

《汽車公社》今早發(fā)布的2022新年賀詞中，有這樣一段話。

“這里就有玫瑰花，就在這里跳舞吧?！痹S多人并未意識到黑格爾的《法哲學原理》能有這樣一句俏皮輕松的話。也有人并未意識到，我們所處的汽車行業(yè)，就是玫瑰之地，足以讓眾人起舞的舞臺；我們所處的時代，就是一個新的黃金時代。

的確，當電動化轉型的潮水奔涌而來，身處全新賽道，變革與淘汰已然成為過去一年，最為深刻的關鍵詞。許多時候，機遇與風險，往往同時存在。也正因如此，造就了一批率先發(fā)起進攻的“孤勇者”。

或許，它們曾經(jīng)飽受質疑；或許，它們長期以來不被看好；或許，它們仍未完全證明自身抵御風險的能力；但始終無法阻擋的是，它們想要在這片足夠絢麗的舞臺之上，翩翩起舞。

至于主角究竟是誰？幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力造車，便是答案。

新年元旦假期，沒有片刻的休息，如慣例一樣紛紛公布了12月及2021全年終端交付成績。從結果來看，拋開那些紛紛擾擾，這些“孤勇者”，都值得被狠狠點贊。

你追我趕

2021年初，曾幻想過新勢力造車會在大盤愈發(fā)向好的推動下，迎來新一輪的“井噴”，但絕對沒有料到，整個躍升、向上的過程，會來的如此轟轟烈烈。而作為頭部三強的“蔚小理”，之間你追我趕的態(tài)勢，片刻也未停歇。

從最終成績來看，小鵬12月交付量達到創(chuàng)歷史新高的16,000輛，2021全年交付量達到 98,155輛，成功拿下新勢力造車銷冠。

“我相信小鵬汽車第4季度單月交付會不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值?！?/p>

今年二季度財報發(fā)布后的電話會議上，何小鵬對接下來的終端表現(xiàn)，做出了較為樂觀的預測。只不過，立下上述Flag之后，外界充滿質疑的聲音再次慢慢涌現(xiàn)。而現(xiàn)在，一份十分亮眼的成績單，無疑成為了最好的回擊。

由此不禁引發(fā)出一個新的思考：反超蔚來，拿下新勢力造車銷冠，小鵬究竟做對了什么？

答案看似集中在：雖然在新車平均售價上，橫向對比蔚來、理想，小鵬并不具有太過明顯的優(yōu)勢，但是在目前的產(chǎn)品結構上，卻是豐富度與合理性均最高的存在，價格區(qū)間涵蓋15-40萬元。這樣的戰(zhàn)略布局，令小鵬容易實現(xiàn)更大的量變。

另外，不久前結束的“1024科技日”上，除了確定飛行汽車的具體量產(chǎn)節(jié)點，對于城市NGP領航輔助系統(tǒng)、XPILOT 4.0的相關硬件以及800V超充平臺的進展披露，令小鵬再次將“智能化”的標簽牢牢貼在身上。

還是那句話，“沒有絕對正確的發(fā)展路線，只有適合自己通往成功的捷徑?！毙※i的突圍，就是最好的證明。

相比之下，錯失“銷冠”、沒能成功沖擊10萬輛大關，蔚來或許是稍有遺憾的。而從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，12月交付量達到10,489輛，2021全年交付量達到91,429輛，位居所有新勢力造車第二位。

不可否認，接連遭遇疫情沖擊、供應鏈不足、工廠改造等外部不利因素，嚴重拖累了下半年蔚來位于終端沖量的進程。與此同時，全年僅有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的SUV在售，吸引潛客的能力，看似較為有限。

但不要忘記，無論結果怎樣，這仍是一家平均售價超過40萬元的中國高端豪華新能源品牌。之前，絕沒有趨同的先例。蔚來的成功模式，其實也難以復制。

兩周前，剛剛結束的2021 NIO Day上，隨著ET7確定交付日期，以及“王炸”ET5的發(fā)布，加之近日諜照曝光的ES7。2022年，蔚來所擁有的產(chǎn)品矩陣，究竟有多恐怖，無需多言。

“雖然具體數(shù)字沒辦法透露，但是我能夠保證，預售開啟后，ET5是我們歷史上新增訂單數(shù)最多的產(chǎn)品，甚至APP一度都被擠到崩潰。”

NIO Day結束后的專訪中，李斌曾給出這樣一段回答，明顯能夠感受到蔚來終于找到了屬于它的“爆款”。而在擁有接連推新過后，2022年交付20萬輛，看似將會是李斌與蔚來的新目標。

至于排名第三位的理想，12月僅憑借理想ONE一款車型，交付量達到驚人的14,087輛，2021全年交付量達到90,491輛?？梢哉f，以一己之力，與小鵬、蔚來抗衡。

而冷靜思考后不難發(fā)現(xiàn)，當品牌效應愈發(fā)被削弱，年輕一代消費者對于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，理想ONE恰恰抓住了這次風口。

加之，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內空間、精準的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，并且所切入的細分市場十分準確，在與競品的對標中總是具有優(yōu)勢。

也正因這樣，即便仍然存在爭議，可理想的蛻變，仍變成了一種必然事件。

況且，當身為創(chuàng)始人的李想，近日在微博中祭出那張理想ONE單車型11月上險量，超越大眾全系在售的5款中大型SUV之和，已然毫無保留的闡述了什么叫做“殺人誅心”。

進而狠狠回擊了大眾（中國）CEO馮思翰曾經(jīng)所說“增程式是最糟糕技術路線”的言論。而上述三家新勢力造車之間，早已形成一種互相競爭、共同進步的良性循環(huán)。

沒有輸家

“造車，像極了一個大熔爐，一旦跳躍進去，就很難抽身?！?/p>

曾經(jīng)，在與友人交流時，談及了新勢力造車想要生存，所必須面臨的局面。尤其是對于所有身處二線梯隊的品牌而言，它們在沒有類似小鵬、蔚來、理想身上所籠罩的光環(huán)庇護之下，面臨的壓力儼然更加嚴峻。

好在，值得慶幸的是，已然過去的2021年，作為旁觀者，我們見證了三家的率先突圍。

首當其沖的當屬哪吒，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其12月交付量繼續(xù)維持破萬表現(xiàn)，達到10,127輛，2021全年達到69,674輛，排名新勢力造車第四位。

毫無疑問，有了較為強勢的終端表現(xiàn)作為加持，哪吒正沖向被“蔚小理”所牢牢占據(jù)的頭部梯隊之中。

作為其現(xiàn)階段手中握有的“底牌”，瞅準風口、精準切入AOO級純電小車市場的哪吒V Pro，無疑繼續(xù)依然扮演著這家新勢力造車“根基”的作用，單一車型交付量突破5,000大關，足以證明終端用戶的實際需求與認可。

與此同時，橫向對比諸多競品，緊湊級SUV哪吒U Pro在價格、智能化配置、續(xù)航表現(xiàn)等維度，具有一定的優(yōu)勢。產(chǎn)能問題逐漸解決后，也為哪吒整體實現(xiàn)更大量變，提供有力支持。

并且可以預見的是，已然到來的2022，借助B級純電轎跑哪吒S進行品牌沖高，將會成為其最重要的任務。

反觀威馬，12月交付量達到5,062輛，2021年總交付量達到44,157輛，排名第五位。平心而論，對于這家與蔚來、小鵬幾乎一起起步，甚至曾經(jīng)擁有一定優(yōu)勢的新勢力造車而言，始終沒有拿出一款能夠讓人眼前一亮、徹底引爆終端的產(chǎn)品，是非常遺憾的。

不過去年上海車展期間，威馬W6的到來，還是令外界看到了想要煥新與改變的誠意。而今年，作為純電轎車序列的旗艦擔當，威馬W6的能否熱銷，或將決定其位于新勢力中的真正排位。

至于第六位的零跑，想說的是，如果不是產(chǎn)能受限，可能并不會被威馬在最后時刻所反超。但造車，終歸是不留情面的，即便12月克服產(chǎn)能瓶頸后，交付量迅速攀升，來到7,807輛，2021全年交付量為43,121輛。

而不久前，零跑則度過了品牌成立六周年的紀念日。站在特殊節(jié)點，回頭看看走過的路。

如果說之前五年，這家新勢力造車更多是在學習怎樣適應這條全新賽道的規(guī)則，為此不可避免的會付出學費，甚至遭受非議、墜落至深淵之中，那么即將過去的2021年，零跑看似終于站穩(wěn)腳跟。

從T03準確切入A00級純電小車市場，獲得終端用戶的認可，并收獲足以支撐品牌生存的基礎量，到C01入場后以幾乎滿配的狀態(tài)，收獲15-20萬元純電SUV市場“價格屠夫”的稱號，能夠清晰感受到產(chǎn)品層面，零跑的進步。

也正因如此，2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，當朱江明面向所有人宣布：“到2025年，我們的銷量目標，將會是80萬輛。為此，將持續(xù)投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢?！?/p>

并對外拋出，將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區(qū)間，2022年進軍海外市場，甚至3年內，在自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言”。