此刻，距離2021 NIO Day結束，已經(jīng)過去近半個月的時間。每當回想起那個夜晚，隨著舞臺的燈光逐漸聚焦，李斌身后緩緩駛出兩輛蔚來ET5時，那股莫名激動的情愫，還是會再次涌上心頭。至于原因，非常簡單。

“品牌成立7年，蔚來總要學會自己長大?！?/p>

作為旁觀者，在經(jīng)歷足夠多沉淀所推出的ET5身上，看到了這家新勢力造車，對外毫無保留所展現(xiàn)出的決心。而前者對于企業(yè)本身的意義，以及上市交付后所肩負的使命，同樣重大且深刻。

就像2021 NIO Day的主題，被早早確定為“Hello World”。

一句“你好，世界”，已然可以理解為：有了ET5的加入，身處電動化轉型浪潮所催生的全新賽道上，蔚來正面向所有勁敵，彬彬有禮地問好，隨即開始一場絲毫不留情面的“決戰(zhàn)”。

必勝的決心

平心而論，ET5所使用的打法，還是蔚來熟悉且習慣的方式。

從2017 NIO Day，作為旗艦SUV的ES8橫空出世，立住“高端、豪華、科技”的產(chǎn)品序列標簽，到之后售價更低、囊括用戶更為廣泛的ES6、EC6接連到來，再到2020 NIO Day，轎車序列的旗艦擔當ET7驚艷亮相，均為ET5的到來，做好了十分充沛的預熱與鋪墊。

令人感到驚喜的是，回顧后者的整個發(fā)布過程，能夠感受到蔚來，悄然間發(fā)生的一些變化。

首先，在所有人最關心的售價方面，ET5 75度電池包補貼前起售價32.8萬元，100度電池包補貼前售價38.6萬元，分別采用BaaS車電分離方案后，補貼前起售價下探至25.8萬元。

老實說，如此定價的背后，更多是蔚來撲面而來的“誠意”，而李斌看似也放下了對于過分追求品牌高端化的“執(zhí)念”。

其實，早在2021 NIO Day開始之前，就曾與身邊的友人探討過關于新車售價的情況。當時，共同擔憂的點則集中在：很怕ET5與ET7，類似ES6與ES8一樣，沒有拉開很大的價格差，進而失去沖量的機會。

但最終結果證明，有些擔憂完全是多余的。ET5在擁有足夠具有競爭力的價格優(yōu)勢后，再去看它所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，已然起到正向疊加效應。

具體來看，擁有雙電機布局，最大功率360kW，最大扭矩 700N·m，零百公里加速4.3s，百公里到零制動距離33.9米，風阻系數(shù)低至0.24。

擁有75度、100度以及150度三種不同動力電池容量選擇，最大續(xù)航里程可以達到1000公里。

擁有蔚來引以為傲的NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)，配合NIO Aquila超感系統(tǒng)與超算平臺Adam。

擁有33個高性能感知硬件，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin芯片，標配19項輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。

而車身顏色、氛圍燈、全車音響，包括那個將AR/VR技術成功落地的全景數(shù)字座艙PanoCinema，多維度都能發(fā)現(xiàn)ET5仍在不斷進化，盡可能“討好”年輕消費群體。

顯然，除了誠意，還能看到這款新車，全力開拓的決心。

活動現(xiàn)場，李斌面向所有用戶承諾，ET5交付日期將會在明年9月。即便他深知，這將實打實的考驗蔚來自身的供應鏈與產(chǎn)能。最終，新車發(fā)布后，被“擠爆”的蔚來APP，亦在證明ET5已然受到終端用戶的熱烈追捧。

沖量的意義

試問，過去很長一段時間，蔚來自身最大的痛點是什么？在我心中，沒有孵化出一款真正意義上的“爆款”，或是答案之一。

尤其是當特斯拉Model 3、Model Y位于中國新能源市場，呈現(xiàn)收割之勢，月銷早已紛紛破萬，反差尤為明顯。

所以，ET5對于蔚來的意義，就是成為爆款，幫助其實現(xiàn)更大的量變。

“肯定是有史以來我們發(fā)布的訂單最多的車。對蔚來來說，大家理解一下，我們不發(fā)具體的數(shù)字。但能說的是，包括從ES8開始，這是我們在過去五年NIO Day發(fā)布的新車中，訂單量最多的一輛車?！?/p>

活動結束的第二天一早，有幸與李斌進行了一場小范圍專訪。明顯能夠感受到，ET5的訂單量向好，令他十分欣慰。

之后，在被問及明年，有了ET5的幫助，加之另一款誕生自二代平臺的產(chǎn)品加入序列，蔚來的交付預期目標，將會達到多少時，李斌也承認：“2021年，從銷量端來看，雖然仍保持了接近100%的上漲，但是仍未跑贏大盤。所以明年切入更多細分市場后，希望能夠多保持一點上漲勁頭?！?nbsp;

言語間，更多了一份謙虛。不過在更多人看來，即便遭遇疫情、缺芯等諸多不利因素影響，憑借ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品，蔚來今年的交付量依然無限趨近10萬輛大關。

那么，不禁大膽預測，有了ET7、ET5以及另一款誕生自二代平臺的新車加入產(chǎn)品序列，交付新車20萬輛，或是極有可能觸及的里程碑。

而本文的主角，必然將會是其中，對于銷量提供最有力支撐的存在。并且不斷用實際表現(xiàn)證明，何為：“沒有爆款，就去創(chuàng)造一個爆款。”

變革的使命

“你認為過去七年間，蔚來究竟做對了什么？”

或許，會有人把選票毫不猶豫的投給，其接連推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市場的產(chǎn)品。

或許，會有人把選票投給，自品牌創(chuàng)建之初，其就堅定的想要成為一家用戶企業(yè)，為此構建出整套的服務體系。

或許，會有人把選票投給，起初確立補能技術路線之時，堅定不移的將“換電模式”納入其中，并堅持下來，與其它友商實現(xiàn)差異化。

甚至，會有人把選票投給，作為創(chuàng)始人的李斌，自身所具有的人格魅力，源源不斷地在為這家企業(yè)提供多維度的加持。

不可否認，上述四種選擇的背后，的確都有著各自的道理與出發(fā)點，但總感覺稍顯片面。相反，七年過去，如果要評選蔚來身上最為彌足珍貴的東西，個人會堅定地把唯一一張選票，投給這個“高端新能源品牌”的塑造。

因為整個過程中，完全沒有任何可以參考的模板。中國汽車行業(yè)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，沒有誰能夠同時觸及產(chǎn)品均價超40萬元與賣出10萬輛的雙重目標。

而此刻，伴隨ET5的正式進場，我的答案又增加了一項：去重塑合資豪華品牌所長期占據(jù)中級轎車市場的格局，做一次智能電動車品牌從未有過的嘗試。

實際上，“5大于3”在2021 NIO Day進行傳播的過程中，總是被不斷提及。前一個數(shù)字很好理解，代指ET5。后一個數(shù)字，在部分人眼中，可能會認為是同賽道最大的競爭對手特斯拉Model 3。

殊不知，望向更深層次，同為智能電動車的一員，ET5與Model 3之間的廝殺，雖然不可避免，但更多時候共同的敵人，還是傳統(tǒng)燃油車。所以數(shù)字“3”代指的更多是寶馬3系，甚至包括奧迪A4L、奔馳C級。

其實，據(jù)乘聯(lián)會公布的1-11月高端轎車銷量排行榜顯示，前兩位不出意外的被寶馬5系、寶馬3系所占據(jù)。同時，前10名中，并未見到智能電動車品牌任何一款產(chǎn)品的身影。

所以當綜合實力足夠與之抗衡，體系架構提供的支撐足夠給力，無論ET7，還是ET5，在設計、配置、科技感等多個維度，不僅實現(xiàn)了對寶馬5系、寶馬3系等豪華燃油轎車的超越，并且成功引領了自動駕駛旗艦轎車的設計趨勢。

而它們肩負的使命，就是在明年，令上述榜單中，出現(xiàn)蔚來的身影，就此牢牢占據(jù)一席之地，甚至沖擊銷冠的位置。從目前的趨勢來看，變革的使命，只有這家新勢力造車能夠承擔。

“我們內(nèi)部經(jīng)常說的一個詞叫NBA，大家都說BBA。隨著我們進入高端，對于高端主流豪華燃油汽車的替代，也希望蔚來躋身到那個行列，把BBA的格局變成一個NBA的格局?！?/p>

同一場專訪，相比李斌的謙虛，秦力洪可能是更鋒芒畢露的。放在這即將開啟的決戰(zhàn)時刻，并沒有任何的不妥。反而，可能是我們太久沒有看到過智能電動車品牌，充滿信心的向奔馳、寶馬、奧迪所宣戰(zhàn)，所以覺得無所適從。

文末，想要再次強調(diào)的是，品牌成立7年，ET5的到來更像是給這家新勢力造車，所獻上最好的生日禮物。回顧過往，有痛苦、有遺憾、有失落、有不甘，但終歸都會被欣慰、驚喜、興奮、激動所沖散。

蔚來，真的長大了……

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