在過去的一年里，要論主流合資車企中，誰最具有話題性和看點，廣汽豐田必然會被提及。這不僅是因為漢蘭達(dá)和賽那在終端上引起的熱烈討論所致，更出于，廣汽豐田自產(chǎn)品全面更新至TNGA架構(gòu)和細(xì)分市場一再補強后，展露出的猛烈勢頭。

整個2021年，廣汽豐田的確不負(fù)眾望，將全年累計銷量推高至840,396輛，同比增長高達(dá)11%。從愈發(fā)豐滿的蘭達(dá)家族，到以凱美瑞、雷凌為主的轎車品類，無一例外都在為之奮力輸出。

而如此成績之下，能得到另一個清晰的信號就是，廣汽豐田所構(gòu)建全新產(chǎn)品體系和品牌向上的規(guī)劃，開始輸出自身對消費者的深刻洞察，同時弱化了缺芯等客觀因素造成的市場震蕩，使得十多年來所謀得的品牌價值，以標(biāo)桿車型凱美瑞、新時期的蘭達(dá)家族，以及iA5這樣的“電氣化”擔(dān)當(dāng)?shù)囊暯?，在終端市場上筑起了一道防御高墻。

成就凱美瑞的，不只是“豐田”二字

去年中國車市的內(nèi)卷程度，人盡皆知。造車新勢力和傳統(tǒng)車企分庭抗禮，自主品牌和合資企業(yè)間狼煙四起，沒有一個人能獨善其身。在這樣的環(huán)境下，廣汽豐田還能逆勢前行，各中緣由都有，但我相信，最深層的底氣始終都離不開最核心的邏輯——品牌價值培養(yǎng)。

早年間，旗下首款國產(chǎn)車型，第六代凱美瑞就未曾輕易向市場低頭，像韓、美系車企那般，攥緊“用價換市”的非常手段。那么，行至當(dāng)下，隨著豐田在中國市場的品牌形象達(dá)到一個前所未有的高度，從凱美瑞輻射向外的價值觀，豈有虛勢。

中高級轎車市場的風(fēng)云本就決定各個車企的未來走向。凱美瑞要承接的任務(wù)，自然就比以往來得更為復(fù)雜。

換句話就是，自競爭對手回過神，不遺余力地加速對市場的蠶食，第八代凱美瑞在年初進(jìn)行中期改款之后，其主要使命已將不再局限于支撐起廣汽豐田在轎車市場上樹立的高價值品牌形象，在推動企業(yè)邁向新能源化和百萬年銷大關(guān)的層面上，也必須拿出該有的態(tài)度。

都說，TNGA全球架構(gòu)的出現(xiàn)，讓凱美瑞有了全面提升技術(shù)內(nèi)涵、價值內(nèi)涵的更大底氣。幾年來，整個凱美瑞車系在智能化、電氣化等幾個層面做出的改變，都跳脫不了這個背景。與此同時，凱美瑞也為廣汽豐田興建著新的品牌高塔。

如今，2021年已經(jīng)成為過去時。

我們確能發(fā)現(xiàn)，新款凱美瑞算是朝著這一目標(biāo)做出了最大的努力。12月銷量高達(dá)28153輛，繼10月后再次刷新歷史單月銷量紀(jì)錄、連續(xù)3個月銷量超2.5萬輛等，都在意味，廣汽豐田所謀求的目標(biāo)已幾近落地。

而且據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，從2018年年銷15.9萬輛，一舉躍升到今年的20萬輛以上、達(dá)217724輛的水準(zhǔn)，2.5L+HEV版本車型的銷量占據(jù)了凱美瑞整體銷量的52%，愈發(fā)可以向外界證明，凱美瑞在一年的時間里，再次在價值感和銷量上做到了相對平衡。

還記得，2006年夏天，隨著一架噴涂“凱美瑞”字樣的客機從廣州飛抵北京，正式拉開了廣汽豐田凱美瑞進(jìn)軍中國的時代大幕，與之同時落地就是，身具的高均衡性特征。所以，十六年后的今天再來看，凱美瑞“質(zhì)量”合一是趨勢所致，想必也是行業(yè)發(fā)展所指吧。

用“價值”牽引著未來

中國的中高級車市場好混嗎？相信廣汽豐田時常也會對自己發(fā)問。畢竟回到大眾雙雄霸榜的年代，第七代車型在終端市場所遇到的一些阻力，仍會歷歷在目。

但無論如何，若聚焦此時，作為2021年年度的中級車銷量冠軍，凱美瑞在整個市場中所取得的成績不僅是有目共睹的，還在一定程度上推動著廣汽豐田的進(jìn)階之路。凱美瑞所塑造的高價值形象，會緊跟銷量的大幅提升，加載在廣汽豐田的整個產(chǎn)品體系之上。

過去，總有人說，在豪華品牌紛紛價格下探，自主品牌開始高舉高打的現(xiàn)實中，傳統(tǒng)合資品牌的生存空間會不可避免地被擠壓。而韓系、美系選擇急速下沉的態(tài)度，在多數(shù)人看來，更是在無限貼近這樣的市場大趨勢。

那時，現(xiàn)實的悲戚著實令人唏噓?？森h(huán)顧整個市場，身處同一浪潮中的廣汽豐田，卻是從未想過逃避的。表面上，第八代凱美瑞自誕生起，就在銷量和質(zhì)量間進(jìn)行著把握，是其不想被市場帶偏而做的努力。但對于廣汽豐田而言，凱美瑞從不是一款向銷量低頭的車型。

它的存在，有著更具使命感的任務(wù)。

興許從2006年至今，頭頂豐田在華“旗艦轎車”名號的凱美瑞，時不時會被雅閣、帕薩特等在銷量端超越，然則，當(dāng)終端市場能始終對其保持熱度和對價值的認(rèn)可，我們能看到的就是，一個細(xì)分市場領(lǐng)銜者的模樣。

尤其在2010年，自凱美瑞混合動力車型，成為中國中高級車市場首款量產(chǎn)混動轎車，又在第七代車型征戰(zhàn)的年代里，在業(yè)界首次推出了旗艦、運動和混合動力三大車系，構(gòu)筑起強大的“凱美瑞家族”陣容，凱美瑞為廣汽豐田撐起品牌天花板的決心，更是人所共知。

如今，伴隨以第八代凱美瑞在推行混動路徑中，為廣汽豐田在新能源市場的開拓帶去新的品牌光環(huán)，從單一車型輻射到了旗下所有品類，從身處的細(xì)分市場一路外延，誰又能說，凱美瑞僅僅是一款車型而已？

換言之，即便在廣汽豐田都積極轉(zhuǎn)身向EV時代躍遷的今天，過往以凱美瑞塑造的高價值形象，也勢必會推動著廣汽豐田iA5等新生代純電車型矩陣，為之詮釋出更值得推敲的未來。

要知道，在2021年12月末，豐田一口氣向全球發(fā)布了15款電動車，并將停售燃油車的時間一再提前。而在此前，廣汽豐田也宣布向電氣化加速前行，全面深化全擎布局，在現(xiàn)有超10款新能源車的基礎(chǔ)上，再導(dǎo)入HEV、PHEV和EV車型。至于戰(zhàn)略目標(biāo)上，廣汽豐田亦在計劃，到2025年，旗下電氣化車型的銷量占比能到達(dá)60%，2035年則達(dá)100%。

由此一來，從燃油時代到電氣化加速不止的未來，既然從凱美瑞到能完美融入豐田嚴(yán)苛制造體系、且將綜合續(xù)航里程做到合資車企第一的廣汽豐田iA5，它的一舉一動都有著極為明確的目的。那么，在新的一年里，隨著廣汽豐田e-TNGA架構(gòu)純電車型投放攻勢正式開啟，豐田最新電動車bZ4X的導(dǎo)入，我們有理由相信，廣汽豐田終究會借著過往留下的榮光，長盛而不衰。

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