“如果是你，現(xiàn)在還會(huì)選擇傳統(tǒng)燃油車(chē)嗎？”

“在你心中，一部好的新能源車(chē)究竟應(yīng)該具有怎樣的特質(zhì)？”

近來(lái)，總被身邊的友人問(wèn)及上述兩個(gè)問(wèn)題，而我給出的答案也非常簡(jiǎn)單直接。

“不會(huì)?！?/p>

“首先，外觀要具有一定設(shè)計(jì)感，能夠直接看出與燃油車(chē)的不同，并且原創(chuàng)至上。內(nèi)飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗(yàn)也要達(dá)到好用的水平線上。輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，整車(chē)要擁有不斷OTA升級(jí)的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場(chǎng)景即可，但是補(bǔ)能體系必須成熟且便利，售后服務(wù)則需達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。”

至于背后的根本原因，還是過(guò)去一年，十分欣慰地看到終端市場(chǎng)中，已經(jīng)涌現(xiàn)出許多收獲認(rèn)可的產(chǎn)品出現(xiàn)。拐點(diǎn)，或許真的到了……

但就當(dāng)我們認(rèn)為這些較為成熟的新能源車(chē)，真的開(kāi)始沖擊甚至取代部分傳統(tǒng)燃油車(chē)之時(shí)，強(qiáng)勢(shì)襲來(lái)的冬季以及低溫，還是讓部分質(zhì)疑者，再一次開(kāi)始販賣(mài)“焦慮”。真實(shí)續(xù)航縮水、快充速度下降、制暖功能不敢開(kāi)啟，如同詛咒般，縈繞在行業(yè)中。

好在，相比從前的無(wú)法反駁，伴隨各家車(chē)企的不斷努力，上述痛點(diǎn)正在被迅速消滅。在那些真正想要推動(dòng)變革的人眼中：“與其販賣(mài)焦慮，不如靜下心來(lái)，想想解決辦法?！倍Y(jié)果，已然足夠令其感到欣慰。

這個(gè)寒冬，新能源車(chē)不再“焦慮”。

李斌沒(méi)錯(cuò)，李想更沒(méi)有

其實(shí)，就在大概半個(gè)月前，曾作為演播室直播嘉賓，參與了一場(chǎng)由其它媒體舉辦的冬季續(xù)航測(cè)試。從最后的成績(jī)來(lái)看，總共累計(jì)10款車(chē)型，無(wú)論來(lái)自于新勢(shì)力造車(chē)，還是傳統(tǒng)車(chē)企，實(shí)際表現(xiàn)都能算的上優(yōu)異。

續(xù)航真實(shí)值至少能夠維持在70%以上，佼佼者甚至能夠達(dá)到90%。電池自熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)的加入，也讓快充速度下降、制暖功能不敢開(kāi)啟的“痛點(diǎn)”，迎刃而解。

更為重要的是，以本次測(cè)試涉及的自上海出發(fā)至安徽合肥共計(jì)500多公里的路程為例，城區(qū)與高速超充網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)密集度，已經(jīng)可以令駕駛者無(wú)需擔(dān)心補(bǔ)能問(wèn)題。

一場(chǎng)直播下來(lái)，愈發(fā)加深我的認(rèn)知：只要一款新能源車(chē)產(chǎn)品力足夠可靠，即便身處寒冬，也能使用無(wú)憂。

也正式基于這樣的背景，回程的路上，突然回想起2021 NIO Day結(jié)束后，李斌在接受專訪時(shí)所說(shuō)：“我不理解為什么還有人買(mǎi)燃油車(chē)？”

其實(shí)，他的本意更多指向，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)與配套愈發(fā)成熟，已經(jīng)能夠提供給用戶更加優(yōu)異的體驗(yàn)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)掰掰手腕的節(jié)點(diǎn)，看似真的到來(lái)了。

作為論據(jù)，乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%。1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%。

12月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%。1-12月新能源車(chē)零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。

與此同時(shí)，12月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率則達(dá)到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車(chē)所處板塊礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時(shí)，新能源市場(chǎng)的愈發(fā)向好，則被凸顯得更加耀眼。由此，也催生出一些令人印象深刻、振奮人心的瞬間。

“感謝鞭策，繼續(xù)努力?！?/p>

同在去年年末，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想發(fā)布了一條微博，內(nèi)容標(biāo)題為：24個(gè)月，挑戰(zhàn)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍。柱狀圖的下方，則標(biāo)注從2019年12月開(kāi)始交付，到2021年11月上險(xiǎn)數(shù)超越大眾品牌中大型SUV銷(xiāo)量之和，外界不免讀出濃濃地諷刺意味。

但最終，明晃晃的結(jié)果證明，“增程式”這個(gè)曾被馮思翰詬病落后的技術(shù)路線，儼然收獲了大批車(chē)主的認(rèn)可。

望向更深處，理想ONE的熱銷(xiāo)，愈發(fā)凸顯出一個(gè)深刻的道理：在新時(shí)代消費(fèi)者眼中，品牌不再是牢不可摧的護(hù)城河，產(chǎn)品本身的使用體驗(yàn)，才是真正決定是否購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵要素。

綜上，基于目前這般大環(huán)境下，李斌的觀點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，李想的做法更沒(méi)有錯(cuò)，新能源車(chē)各個(gè)維度的起勢(shì)，已然變得不可忽視。隨之而來(lái)的，則是更多機(jī)遇的降臨。誰(shuí)能就此抓住，誰(shuí)就能率先突圍。

競(jìng)爭(zhēng)，正在變得愈發(fā)公平。

天際與天際ME5

“存在即合理，每一個(gè)努力的人，都值得被尊敬?！?/p>

或許，當(dāng)讀者看到本段的小標(biāo)題，突然出現(xiàn)天際汽車(chē)名字時(shí)，是感到較為突兀的。相比身處頭部梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬、理想，品牌聲量上的確略有不足。但這并不妨礙低調(diào)的它，推出一款符合當(dāng)下中國(guó)新能源終端用戶需求的“好車(chē)”。

所以，天際ME5來(lái)了。而它抓住的“風(fēng)口”，恰恰是整個(gè)新能源大盤(pán)的迅速擴(kuò)張，滲透率的不斷提升，以及消費(fèi)者認(rèn)知的逐漸轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，足夠突出的產(chǎn)品力，也在為天際ME5的突圍，增添更多的籌碼。而在展開(kāi)說(shuō)明之前，需要知曉的是，其目前共有兩款車(chē)型在售，分別為京選好車(chē)天際ME5 1012，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)元；京選好車(chē)天際ME5 1012 PRO，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)元。

二者看似直接殺入了15萬(wàn)元傳統(tǒng)燃油車(chē)“盤(pán)踞”的腹地，但如此選擇，絕不是一時(shí)沖動(dòng)，反而是仔細(xì)思考過(guò)后的結(jié)果。

因?yàn)?，從具體產(chǎn)品力來(lái)看，整體外觀與內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)，有了首款量產(chǎn)車(chē)型天際ME7作為背書(shū)，天際ME5同樣能夠用“驚艷”所形容，盡可能地保證運(yùn)動(dòng)感、科技感與豪華感并存。

智能化方面，天際ME5可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能輔助駕駛，支持三維可視化的場(chǎng)景重構(gòu)、超360°多視角組合全景影像、全自動(dòng)泊車(chē)和遙控泊車(chē)等多項(xiàng)配置，全方位感知車(chē)內(nèi)、車(chē)外情況。

智能全雙工語(yǔ)音AI助手“小天”，可以一次喚醒，連續(xù)對(duì)話，核心功能跨場(chǎng)景隨意切換，主動(dòng)識(shí)別交互中的有效指令，屏蔽無(wú)效內(nèi)容，在對(duì)話中可以隨時(shí)插話，識(shí)別并執(zhí)行新指令。

并且天際ME5還提供Face ME人臉識(shí)別功能，識(shí)別率高達(dá)99%，識(shí)別時(shí)間小于0.5秒；支持手機(jī)與車(chē)機(jī)無(wú)縫互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)文件分享、語(yǔ)音記事簿、視頻投屏等功能。

只不過(guò)，身處終端競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)之中，天際ME5所具有的上述參數(shù)配置，只能視為加分項(xiàng)，還不足以令其成功突圍。真正起到?jīng)Q定性作用的，則是天際ME5的驅(qū)動(dòng)方式。而它也成為新勢(shì)力造車(chē)15萬(wàn)元左右，唯一采用增程式驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。

天際汽車(chē)自主研發(fā)的iMES智慧增程系統(tǒng)，最終為其帶來(lái)超1012km的NEDC綜合續(xù)航里程，以及足夠優(yōu)異的綜合油耗與NVH表現(xiàn)。

“現(xiàn)階段，這其實(shí)是一條取舍過(guò)后最佳的賽道，既能享受純電動(dòng)的駕駛質(zhì)感，又沒(méi)有里程焦慮，相互平衡，給出用戶最優(yōu)解。”

實(shí)際上，在與天際汽車(chē)內(nèi)部工程師交流后得知，起初當(dāng)天際ME5立項(xiàng)時(shí)，規(guī)劃的依然為一款純電動(dòng)車(chē)，但是隨著市場(chǎng)終端發(fā)生悄然變化，以及理想ONE作為增程式中大型SUV，獲得終端消費(fèi)者青睞，愈發(fā)堅(jiān)定了其做出相應(yīng)調(diào)整的決心。

僅從天際ME5的綜合產(chǎn)品力來(lái)看，無(wú)疑符合文章開(kāi)篇，我個(gè)人對(duì)一款好新能源車(chē)的所有要求。況且，數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。在面對(duì)激烈的終端競(jìng)爭(zhēng)、芯片短缺以及疫情帶給供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)之下，天際ME5在短短三個(gè)多月的時(shí)間，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破2,000輛。

2021年12月，更是迎來(lái)單月突破1,000輛的表現(xiàn)，成功躋身中國(guó)新能源增程車(chē)型銷(xiāo)量Top 3。要知道，這還是在其官方，并未做大規(guī)模營(yíng)銷(xiāo)推廣的前提下。

所以天際ME5的前景，足夠可期。至于2022年，前者身上所肩負(fù)的重任，必然是幫助整個(gè)天際汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)由更大量變所引發(fā)的質(zhì)變。

“當(dāng)前新能源市場(chǎng)熱銷(xiāo)的車(chē)型在定位上呈現(xiàn)上下兩頭的啞鈴體，去年累計(jì)銷(xiāo)量前二的車(chē)型為特斯拉Model3和五菱宏光MINI EV，分別占據(jù)25萬(wàn)中高端以及3-5萬(wàn)的低端市場(chǎng)，10-20萬(wàn)元區(qū)間的主流車(chē)型尚待補(bǔ)位。天際ME5正是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最具王者之相的一匹黑馬。在市場(chǎng)和價(jià)格的雙驅(qū)動(dòng)下，天際ME5必將成為新能源車(chē)型中的佼佼者?！?/p>

顯然，上述一段話，已然解釋了天際ME5存在的最大意義。而在結(jié)束不久的天際汽車(chē)2022年度經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，其官方也對(duì)外表示，后續(xù)還將推出ME7智慧增程版，以及轎跑ME-S，并將以每年一至兩款新車(chē)的速度，形成更加完善的產(chǎn)品矩陣，讓更多用戶感受到天際的品質(zhì)與服務(wù)。

同時(shí)，天際也將繼續(xù)秉承直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)模式。在去年的網(wǎng)絡(luò)版圖基礎(chǔ)上，今年將完成400家的銷(xiāo)售服務(wù)門(mén)店布局，覆蓋一、二線城市，以及部分三、四線城市。

文末，想要強(qiáng)調(diào)的是，僅以目前的成績(jī)，放在整個(gè)新能源市場(chǎng)，天際汽車(chē)并不是最拔尖的那一個(gè)，但我始終認(rèn)為，“造車(chē)”是一場(chǎng)馬拉松，一時(shí)的快慢并不足以決定終點(diǎn)的勝負(fù)，唯有篤定正確的方向，且持之以恒，不斷向前，才能在這個(gè)時(shí)代脫穎而出。

身處寒冬，有了天際ME5的存在，天際汽車(chē)已然不在“焦慮”。

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