兩天前，電視劇《開端》終于在最后一次循環(huán)結(jié)束后，落下了帷幕，一切回歸平靜聲。結(jié)局，依然是大多觀眾喜聞樂見的。

張警官沒沒有犧牲，炸彈沒有波及無辜群眾，那對一心復(fù)仇的夫婦，終于了解到了女兒的死因，沒有犯下更大的錯誤。

由白敬亭、趙今麥所扮演的主人公肖鶴云與李詩情，也在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，走出了循環(huán)，不負眾望成為了情侶。沒有爛俗的煽情，有的只有溫暖人心。

“這實際上更像是一部披著科幻外衣的社會倫理劇，故事背后所反映出的根本矛盾，才是真正值得所有人深思的?！?/p>

總之，無論是否存在爭議，《開端》徹底爆了，就是事實。全網(wǎng)超過12億并且還在不斷上升的累積播放量，亦是最好證明。

與此同時，有網(wǎng)友統(tǒng)計，該劇10天內(nèi)就已登上微博熱搜300多次，1月18日更新時，文娛熱搜榜單的一半位置，都是它的相關(guān)詞條。

相比之下，過去一年，車圈之中能夠產(chǎn)生類似影響力的品牌，非特斯拉莫屬。隨著Q4及2021年財報正式出爐，無疑為其整體的聲量上揚，再添一把火，而它就像《開端》一般，徹底爆了……

不慌不忙賣車

“2021對特斯拉而言是突破性的一年。人們不應(yīng)再懷疑電動汽車的市場可行性和盈利能力。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2021年特斯拉交付量增加了87%，在所有量產(chǎn)整車廠中我們實現(xiàn)了最高的季度運營利潤率，這已表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。”

上述一段略顯凡爾賽的輸出，來自于特斯拉官方微博。言外之意，這家曾經(jīng)飽受質(zhì)疑的美國新能源車企，已經(jīng)用實打?qū)嵉某煽?，進行了十分有力地回擊。

而在通篇讀過特斯拉Q4及2021年財報后，帶給人最大的感受便是，“生產(chǎn)制造”已然成為其最新的長板，尤其是在當下，全球汽車行業(yè)紛紛遭遇缺芯、疫情所帶來極限壓力測試的大背景下。

并且仔細觀察它的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與成本，保證毛利率的基礎(chǔ)上降低產(chǎn)品售價，進而拿下更多的客戶訂單，最終獲取可觀的收入，特斯拉的商業(yè)模式，無疑正在變得愈發(fā)良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。

“只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長速度將沒有問題，至少在較長一段時間內(nèi)保持50%以上的增長?！?/p>

或許是作為年終總結(jié)，需要透露的信息太過繁多，曾經(jīng)十分傲嬌說出沒有特別的事情，就不會參加財報電話會議的馬斯克，還是食言了。

首先，從產(chǎn)銷層面來看，特斯拉Q4生產(chǎn)新車約30.58萬輛，同比增長70%。其中，Model S、Model X共生產(chǎn)約1.3萬輛，同比下滑19%。Model 3、Model Y共生產(chǎn)約29.27萬輛，同比增長79%。

Q4特斯拉新車的交付量同樣達到30.86萬輛，同比增長71%。其中，Model 3、Model Y作為絕對的主銷擔當，共計交付超29.68萬輛，同比增長84%。Model S、Model X共交付約1.17萬輛，同比下滑38%。

望向2021全年，總產(chǎn)量達到93.04萬輛。其中，Model S、Model X共生產(chǎn)約2.43萬輛，Model 3、Model Y共生產(chǎn)約90.60萬輛?？偨桓读窟_到93.62萬輛，Model S、Model X全年交付共2.49萬輛，Model 3、Model Y全年共交付91.12萬輛。

“老實說，看到這樣的表現(xiàn)后，非常驚人。過去，我們總是說電動車與燃油車體量之間的差距還很明顯，但特斯拉的到來，無疑推動了革新的進程，也向所有傳統(tǒng)車企，開始宣戰(zhàn)?！?/p>

不可否認，當下這個時代，需要這條“鯰魚”來攪動一汪靜水。對于已然到來的2022年，特斯拉的產(chǎn)銷目標，在保證50%同比增幅的前提下，繼續(xù)躍升至150萬輛。

也正因如此，財報中能夠發(fā)現(xiàn)，其上海工廠與美國加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能，將會增加50%以上。德國柏林工廠與美國得克薩斯州奧斯汀工廠，克服重重阻礙后，同樣即將投入使用。

“2021年大獲成功后，我們將重點聚焦未來。我們計劃盡最快速度提高產(chǎn)能，不僅包括奧斯汀和柏林等新建工廠的產(chǎn)量供給，也包括弗里蒙特和上海等現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能提升。我們相信電動汽車的市場競爭力將由其整體供應(yīng)鏈與生產(chǎn)爬坡能力決定?！?/p>

而在有了較為充沛的產(chǎn)能作為保證，位于中國、歐洲以及本土市場，接下來特斯拉要做的就是“不慌不忙賣車”。

輕輕松松賺錢

清楚地記得，幾月之前，當身處新勢力造車頭部梯隊的“蔚小理”紛紛公布Q3財報時，三者之中最高的毛利率已經(jīng)突破20%，季度總營收漸漸逼近百億元人民幣大關(guān)。

尤其在經(jīng)歷過刻骨銘心的至暗時刻后，如此表現(xiàn)足夠令人驚喜。但無法掩蓋的是，它們依然就像無法賺錢養(yǎng)活自己的孩子，遲遲無法扭虧為盈。

相比之下，2021年過后，特斯拉早已證明自己迅速長大成人，擁有了持續(xù)獲取可觀收入的能力。更為恐怖的是，僅從Q4財報所展現(xiàn)出的幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其漸漸成為了全球所有車企，羨慕不來的對象。

具體拆分來看，特斯拉當季度總營收達到177.19億美元（約合1119.94億元人民幣），相比去年同期的107.44億美元（約合679.08億元人民幣），漲幅達到65%。汽車業(yè)務(wù)總營收達到159.67億美元（約合1009.21億元人民幣），同比增長71%。

凈利潤方面，特斯拉Q4 GAAP凈利潤達到23.21億美元（約合146.70億元人民幣），漲幅達到驚人的760%，Q4營業(yè)利潤率達到14.7%。

另一項至關(guān)重要的數(shù)據(jù)毛利方面，特斯拉Q4毛利潤達到48.47億美元（約合306.36億元人民幣），同比增長135%。Q4 GAAP毛利率為27.4%，整車毛利率達到30.6%。

同時，手中握有的資源進一步躍升。Q4現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物共175.76億美元（約合1110.91億元人民幣），相比2021年Q3的160.65億美元（約合1015.40億元人民幣）小幅度增加。

望向全年，特斯拉無疑大獲全勝。年度總營收達到538.23億美元（約合3401.93億元人民幣），相比2020年的315.36億美元（約合人民幣1993.26億元），漲幅達到71%。

汽車業(yè)務(wù)總營收達到472.32億美元（約合人民幣2985.34億元），同比增長約73%。而凈利潤，最終也達到55.19億美元（約合人民幣348.83億元），同比增長665%。

至此，雖然不能保證特斯拉就是過去一年“最賺錢”的車企，但可以肯定的是，隨著Q4及2021全年財報出爐，前者就是“最會賺錢”的車企。

不出意外，接下來很長一段時間內(nèi)，它還會用一份份財報，演繹怎樣“輕輕松松賺錢”。除非，遇到一些不可控變量，馬斯克作為“舵手”，則需要負責(zé)掌握好大方向。

野心勃勃收割

“雖然不愿盲目崇拜這位自身性格充滿缺陷的車企掌門人，但是在特斯拉身上，總能夠看到一種新興事物發(fā)展過程中，絕不循規(guī)蹈矩的沖勁與創(chuàng)造力，而這無疑令人感到彌足珍貴。”

上述一段評價，不止一次的出現(xiàn)在有關(guān)這家美國新能源車企的文章中。而馬斯克所展現(xiàn)出的人格特質(zhì)，就像大多人所認為的那樣，集夢想家與瘋子于一身。

或許，也正因如此，才能目睹曾經(jīng)那些輕視特斯拉的傳統(tǒng)車企，不得不開始正視這位敵人，甚至將其所產(chǎn)生的威脅，上升到最高級別。

就像福特CEO在接受雅虎財經(jīng)采訪時，被問及電動車市場最想痛擊的競爭對手是誰，直接回答道：“我的答案是NIO和Tesla，因為他們的承諾，他們通過辛勤努力獲得了自己的聲譽，以及在這條路上長期的堅持。他們在自己的汽車上，做不同的工程方案?！?/p>

“同時，過去一年，最佩服的是特斯拉每輛車的利潤，能達到一萬美元?！?/p>

不可否認，即便遭遇大環(huán)境承壓，依然可以維持十分優(yōu)異的毛利率，的確是特斯拉值得稱贊的地方。但除此之外，需要知曉的是，對于新技術(shù)尤其是智能化與三電板塊，源源不斷的汲取與追求，同樣難得可貴。

在財報中，特斯拉對外匯報了FSD Beta的最新進展情況。整個Q4，共完成7次更新，功能還在不斷完善。位于美國本土的測試車型規(guī)模，也從Q3的幾千輛，增加至Q4的近6萬輛。

種種舉措，再次指向特斯拉希望FSD Beta能夠早日進行大規(guī)模推送。隨著數(shù)據(jù)采集量的增加，特斯拉專門用于自動駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的超級計算平臺Dojo，也將在今年夏天啟用。

同時，根據(jù)馬斯克的確切消息，諸多人期待的4680電池，目前已經(jīng)開始在得克薩斯州的奧斯汀工廠進行生產(chǎn)。最早將會在本季度末，交付裝有4680電池的特斯拉Model Y。

隨著該電池的正式投產(chǎn)，以及一體式鑄造技術(shù)的應(yīng)用，繼續(xù)優(yōu)化制造成本，已然成為特斯拉今年的主旋律之一。

至于眼前的產(chǎn)品規(guī)劃，2023年將會推出跳票許久的Cybertruck、Semi 和 Roadster 三款新車。其中，據(jù)特斯拉官方預(yù)計，電動皮卡Cybertruck的銷量，至少為25萬輛。

另外，值得注意的是，馬斯克親口辟謠，截至目前，并沒有計劃推出傳言中2.5萬美元的小車?！叭绻?022年特斯拉把重點放在提高產(chǎn)能上的話，那么就沒有精力來推出新車。”

而我聽出的言外之意，過去很長一段時間，特斯拉畫下的大餅，以及對外展現(xiàn)出的野心實在過于龐大，所以在有限的資源與能力范圍內(nèi)，盡可能的一邊降本、一邊沖量，就是當下最重要的事情。畢竟，特斯拉現(xiàn)在要做的太多，用戶們等待的時間也夠久了。

文末，仍然想說，再次回到文章開篇所提及的那部《開端》，之所以能夠令我感興趣能夠?qū)?5集全部看完，除了巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)定外，更動容的則為兩位故事主角自身的人格魅力。

而他們只是這個世界上，再普通不過的兩個人。一個理性而敏銳，一個熱烈而勇敢，最終都擁有了放手一搏的勇氣。

2021年，特斯拉與馬斯克所展現(xiàn)出的特質(zhì)，與之類似……

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