源于2021年新能源汽車的火爆，盡管2022年汽車市場還籠罩在在“缺芯”、“疫情散發(fā)”的陰影下，車企們還是非常樂觀的制定了自己的銷量目標，而且從數(shù)據(jù)來看，基本都設定在兩位數(shù)增幅區(qū)間。

現(xiàn)在，咱們就來盤點和分析下目前已經(jīng)公布2022年目標的新能源車企吧，看看他們的FLAG實現(xiàn)率有多大？

比亞迪：120萬輛

2022年比亞迪的銷量目標位120萬輛，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目標為50-60萬輛。可以看出，比亞迪幾乎將寶全壓在了電動汽車上。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪累計銷量為730,093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車銷量達到593,745輛，同比增長231.60%。其中EV車型全年累計銷量32.08萬輛，同比增長144.9%，DM車型累計銷量27.29萬輛，同比增長467.6%。

單靠新能源車，比亞迪就已經(jīng)具備了爭奪自主品牌一哥的實力，混動和純電兩手抓，而且兩手都夠硬是比亞迪大幅提高銷量目標的原因。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，比亞迪2022年將推出10款全新的車型，包括7款海洋系列和3款王朝系列，并且目前采用混動技術(shù)的車型將全面更新為DM-i混動技術(shù)。其中海洋系列的7款車型分別是海豹、海獅、海鷗、驅(qū)逐艦07、巡洋艦05、巡洋艦07以及登陸艦07。

值得一提的是，2021年年底，一幅比亞迪2022年新車規(guī)劃”的圖片在網(wǎng)上傳得比較火，規(guī)劃顯示，比亞迪預計會推出10款左右的新車，其中海洋網(wǎng)有7款，王朝網(wǎng)有3款，搭載DM混動技術(shù)的車型則將會陸續(xù)換裝DM-i混動技術(shù)。

從目前已經(jīng)確定的規(guī)劃來看，這份計劃的真實性比較高。

小鵬汽車：沖擊30萬輛

小鵬汽車在近日表示，2022年全年銷量在確保25萬輛的前提下，沖擊30萬輛。其中P7車型占比為40%；P5車型占比為27%。

小鵬汽車2021年12月總交付量達16,000輛，同比增長181%。其中，P7車型當月交付7,459輛，全年累計交付60,569輛，占全年總交付量的62%；于去年10月開啟交付的P5車型12月交付5,030輛，小鵬G3系列產(chǎn)品年累計交付量達29,721輛。

根據(jù)資料顯示，2022年上市的G9將于8月底小批量交付，9月底大范圍交付，由于新車交付周期比較晚，G9車型的銷量占比預期為14%。P7車型、P5車型以及G9車型三個車型總共81%，而G3車型的占比為19%。對于后續(xù)單月銷量目標，小鵬汽車表示可能規(guī)劃將達到3-4萬輛。

長安新能源：21萬輛

在今年1月24日的重慶長安新能源汽車科技有限公司B輪融資簽約儀式上，長安新能源公布了自己的2022年銷量目標：21萬輛！

重慶長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理鄧承浩表示，對于2022年的目標，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內(nèi)部一直看好長安新能源的發(fā)展，所以才上調(diào)至21萬輛。

目標支撐點有兩個：

一是產(chǎn)品的支撐，首先現(xiàn)有車型奔奔E-Star單月銷量高達1萬輛。其次長安新能源將于2022年正式推出3款新車，第一款是已經(jīng)亮相的C385； 第二款則是代號A158的車型，定位為國民精品代步車；第三款則是C673，定位為一款跨界SUV，預計年底正式上市。

二是技術(shù)的支撐。在技術(shù)方面，長安新能源打造了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電驅(qū)動平臺EPA1，具有高兼容、高拓展、高性能、高安全等優(yōu)勢，還有全球首發(fā)的新一代超集電驅(qū)和電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)、電池零起火技術(shù)等等。

另外，長安新能源已經(jīng)發(fā)布了到2025年的銷量目標。2023年35萬輛；2024年50萬輛；2025年70萬輛。

1月18日，長安汽車發(fā)布公告，稱其聯(lián)營企業(yè)長安新能源在上海聯(lián)合交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者。1月24日融資落槌，增資共募集資金近50億元。長安汽車高管曾在股東大會上透露，長安新能源計劃在科創(chuàng)板上市。

極星：6.5萬輛

2022年1月，極星（Polestar）稱2022 年將通過 SPAC 方式上市并展望了年度銷售目標。在 2021 年，Polestar 銷量達到 29000 輛，但在 2022 年，該公司打算銷售約 65000 輛電動汽車（考慮到芯片短缺），這將同比增長約 124%。

在產(chǎn)品方面，目前，Polestar1、Polestar 2 均在中國生產(chǎn)，Polestar 下一步將在沃爾沃位于南卡羅來納州查爾斯頓的工廠生產(chǎn) Polestar 3。在將來，另一家歐洲工廠將開始生產(chǎn)部分 Polestar 車型。

在接下來的幾年里，Polestar 的目標是到 2025 年將銷售額增加十倍（與 2021 年的水平相比），達到每年 29 萬輛。

極氪：7萬輛

吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良說過，極氪2025年銷量目標65萬輛，今年的交付目標為7萬輛。同時他表示，“接下來每一年會推出一到兩款全新產(chǎn)品。”

在產(chǎn)品方面，目前極氪只有極氪001一款上市產(chǎn)品。據(jù)悉未來極氪內(nèi)部將劃分三條產(chǎn)品線，一是價格中位線33萬元左右主打品牌力的中高端產(chǎn)品，二是聚焦主流用車需求、性價比更高的車型，三是針對B端客戶用于出行運營的車型。而僅有車型極氪001，還屬于第一類。

嵐圖：4.6萬輛

1月4日，在嵐圖汽車科技有限公司召開2022年工作會上，嵐圖汽車CEO盧放表示2022年 “銷量4.6萬輛 產(chǎn)量4.8萬輛”的目標。

盧放稱，2022年嵐圖汽車將以拓展市場為導向，打造爆品、躍升銷量、確保供應、創(chuàng)新體系，強化品牌知名度及口碑，快速推進直營網(wǎng)點布局，夯實員工基礎，強化隊伍建設，全力抓好技術(shù)研發(fā)、商務營銷、制造供應、運營體系四個版塊的重點項目，尋求突破，傳承“馬燈精神”，全力打造用戶型科技企業(yè)。

2021年12月嵐圖汽車交付3330輛嵐圖FREE，環(huán)比增長192%，成為最快實現(xiàn)單月超3000輛交付的電動汽車新品牌。自2021年8月啟動交付，嵐圖連續(xù)五個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，累計交付6791輛嵐圖FREE，成交均價超33.8萬。

另外，第一電動還整理了兩家雖然沒有明確說新能源車型銷量目標，但是已經(jīng)將其作為銷量增長主力點的汽車企業(yè)。

一汽紅旗

紅旗2021年實際銷量30.06萬輛，官方表示2022年銷量目標，至少要在去年總銷量基礎上增長50%。

據(jù)悉，一汽今年會在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，增加紅旗的研發(fā)投入占比，并推出“四大空間站”等項目。

奇瑞

奇瑞2022年的銷量目標比去年同比增長55.94%，要多賣53.81萬輛。

據(jù)分析，奇瑞定下如此目標，有兩大關(guān)于新能源車型的原因。一是新能源汽車銷售火爆。QQ冰淇淋1月交付達到了9866輛。而據(jù)官方透露，QQ冰淇淋預售階段訂單已突破7萬輛。另一款A0級代表作奇瑞小螞蟻，去年總銷量76987輛，新能源汽車年銷量榜單第7名。

二是發(fā)力混動市場。奇瑞推出了鯤鵬DHT和星核動力ET-i兩套超混系統(tǒng)，前者已經(jīng)投放量產(chǎn)車，后者首款車型已經(jīng)亮相。

通過以上盤點，可以確定的一點是，每家車企的銷量目標都是十分激進的。但是中汽協(xié)等多方機構(gòu)預測，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標，這也說明我國新能源汽車的快速發(fā)展將遠超預期。所以目標過大也在情理之中。

但是同時要說明的是，隨著更多有競爭力的車型入市，2022年新能源市場各品牌間的競爭也會迅速加劇，需要企業(yè)一定要在研發(fā)產(chǎn)品時充分考慮市場，滿足不同用戶的不同需求。

那么，你認為誰能完成自己的目標呢？歡迎在評論區(qū)留言。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >