2022年2月18日，長安汽車特在重慶召開“再進化·更進階”第二代CS75PLUS全國媒體暨用戶先享試駕活動。此次試駕活動，長安方面的安排是，推薦網(wǎng)紅打卡點自由試駕，目的是增強試駕者對第二代CS75PLUS的產(chǎn)品認知，同時展現(xiàn)第二代CS75PLUS“再進化、更進階”的實力。

自2019年9月第一代CS75PLUS正式上市，2020年成為中國SUV“單品銷量王”，經(jīng)過兩年半的市場沉淀，并且有CS75系150多萬用戶的強力背書，足以說明，CS75PLUS已經(jīng)在自主緊湊SUV市場中產(chǎn)生了自有的強大市場慣性與品牌影響力。

而僅僅開啟預售一個月左右，訂單已經(jīng)超過1.5萬輛，長安第二代CS75PLUS的試駕活動的Workshop上，長安方面透露了這個數(shù)據(jù)。作為長安2022年要打的第一場硬仗，第二代CS75PLUS開了個不錯的頭。

2.0+8AT的“香”

實際上，第二代CS75PLUS自2021年底亮相以來，吸引了不少方面的高度關(guān)注。截止1月，長安CS75PLUS和CS55PLUS的銷量均超過3萬輛，也對長城哈弗H6造成強烈的沖擊。此次預售訂單突破15000輛，更是令對手側(cè)目。

加上此次上市前的試駕，兩次全新第二代CS75PLUS后，對于這款帶著全新配置進化而來的“明日座駕”給我的感受是，性能提升是全方面的，無論是動力實測（包括加速、制動等）、安全配置、道路試駕，行業(yè)首款三項美標認證的中國品牌SUV標簽，都給人深刻印象。

動力組合方面，第二代CS75PLUS全系搭載藍鯨新一代2.0T/1.5T發(fā)動機+愛信8AT變速器，2.0T版的起步相當不錯，油門反應相當靈敏，甚至有點過敏，背后當然跟響應速度提升40%的愛信8AT變速器的作用分不開，換檔更快速、平穩(wěn)。

前面說過的兩次試駕中，我上手的都是2.0T版，其最大扭距達到了390?！っ?，同級中絕對是非?！敖o力”了，這也主要是針對動力需求更高的用戶所做的提升。而1.5T版本由于兼顧油耗和動力的平衡，風格明顯更加平順，同時綜合油耗也降到了6.4升/百公里。

而說到這臺已經(jīng)搭載在UNI-K上的藍鯨新一代2.0T高壓直噴發(fā)動機，不光榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，還相對于上一代發(fā)動機做了20余項核心技術(shù)的升級。比如，發(fā)動機的聲音更“靜”。這源于，NVH控制技術(shù)里面的正時系統(tǒng)中，上一代發(fā)動機用的是長壽命的干式正時皮帶，這次升級為終身免維護的正時靜音鏈條。

而且，2.0T+8AT的組合，0-60km/h加速時間和60-0km/h制動距離在同級中都是相當“優(yōu)秀”，上次雖說我的3.93秒和14.93米的成績被同行媒體老師無情“嘲笑”，但是第二代CS75PLUS的加速和制動表現(xiàn)真的非常不錯。道路試駕中更是隨心而動，“人車合一”的感覺比上一代強了很多。

而第二次的自由試駕，同車的魏老師從頭到尾用SPORT運動模式測試，說句實話，SPORT模式下的CS75PLUSS相當“猛”，像一個很沖動的年輕人，初次乘坐還有點不適應。全程下來，還是比較喜歡NORMAL模式和ECO模式，畢竟，這是一款面向家用的SUV嘛。

此外，上次的“馭鑒·鯨奇”試駕中，在S形莫比烏斯環(huán)專業(yè)賽道（28m×14m×4m）試駕中，就曾經(jīng)被這套相當靈敏的動力匹配嚇了一小跳，油門踩重一點都不行，真是有“咻”地一下沖出去的可能。

這次很遺憾的是，沒能試駕成的1.5T+8AT版。長安方面特地介紹過，這臺從上一代H平臺切換為NE平臺、重新匹配增壓器的1.5T發(fā)動機，功率更高，在長安的工程師們的“精雕細琢”之下更適應這款車的動力需求。

在發(fā)動機的匹配上，采用了長安獨有的“基于用戶感知多場景化的標定策略”，就是所謂的“X-Pedal”（多擋位油門圖），把用戶的各種使用場景都做了精細化標定。而通過細化到擋位圖的精準控制（不同的擋位用不同的油門圖），不但保證了加速度的連續(xù)性，也保證了換擋過程中的平順，也就是，“這相當于把用戶的感受轉(zhuǎn)換為工程語言來解讀?！?/p>

此外，長安技術(shù)團隊還把用戶常用的6種使用場景進一步細化為17種場景，然后根據(jù)這些不同的場景進行優(yōu)化，比如，有沒有開大燈、有沒有開空調(diào)，或者是有沒有開娛樂系統(tǒng)，然后在發(fā)動機的輸出上進行精準調(diào)節(jié)，最后的效果就是綜合油耗降到6.4升/百公里。

隨著技術(shù)方面的不斷研發(fā)，長安汽車已經(jīng)成功掌控了藍鯨NE動力平臺、L3級自動駕駛、APA7.0超遠程智能泊車、長安“智慧芯”、長安超集電驅(qū)、藍鯨iDD混動系統(tǒng)等500余項關(guān)鍵技術(shù)，成為自主品牌中的領軍企業(yè)，具備了比肩甚至超越合資品牌的實力，這是有目共睹的。

智能為先

“智能化”方面，第二代CS75PLUS進化得很不錯。

第二代CS75PLUS的智能車機系統(tǒng)“高階智慧座艙”，主界面做得非常不錯，層次很清晰，能讓用戶享受到人車交互的便捷。而且，芯片換代提速也解決了上代的問題。

具體操作方面，通過“小安，你好！”喚醒“AI小安”智能出行語音助手后，選擇操作的動作像開啟導航、播放音樂、控制天窗、車窗開閉等，都是相當利索。而且，這套基于梧桐車聯(lián)TINNOVE進階版，還為用戶了開啟40余種精細化場景服務。

遺憾的是，這個梧桐車聯(lián)TINNOVE系統(tǒng)，需要掃微信二維碼才能啟動，這次我們沒能體驗成功。這是我認為有點BUG的地方，所有功能啟動后，如何保證隱私安全呢？當然，這是一個需要持續(xù)探討的問題。

此外，車機系統(tǒng)中的手勢控制功能，也是跟梧桐車聯(lián)合作而開發(fā)的；540度全景影像，也就是“透明底盤”技術(shù)，以及“一鍵循跡功能”，也是第二代CS75PLUS的功能亮點所在。而這也體現(xiàn)了“APA5.0”技術(shù)完全解放用戶雙手的強大功能。智能W-HUD抬頭顯示技術(shù)，也是非常實用的配置。

還有，首次搭載的Face ID人臉識別系統(tǒng)，能在第一時間通過新一代IMS智能交互系統(tǒng)“認出車主”，然后，根據(jù)用戶駕駛習慣自動調(diào)整方向盤、座椅位置，進行車輛設置。此外，F(xiàn)ace ID根據(jù)海量面部數(shù)據(jù)支撐，還會監(jiān)測、判斷用戶疲勞駕駛程度，并實時做出預警，確保行車安全。

除了“認得你”、“記住你”，第二代CS75PLUS還是一輛“更懂你”的明日座駕。比如，當用戶出門上車前，完全可以通過手機的“智慧云控”系統(tǒng)遠程操控，進行空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅加熱、車內(nèi)空氣凈化等，非常地貼心方便。

如今我們可以看到，通過兩年半嚴酷的市場驗證，這款“明日座駕”以實力闖關(guān)成功。通過長安技術(shù)團隊傾注心血，讓這款動力進化、科技進化兼而有之，“對于長安相當重要”的第二代CS75PLUS，變得更加“優(yōu)秀”。

就像長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛所說，消費者心之所向，便是CS75系列前進的方向?！跋蚯斑M化”、“向上進階”，貫穿了整個CS75系列的成長歷程。這也是這次試駕會的主題所在。

而且，這兩代CS75PLUS并不只是一款新車和它的迭代，還承載著長安汽車的品牌價值觀。長安汽車目的很明確，“剛好夠用的產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足年輕人更多的需求，只有兼顧未來需求的產(chǎn)品才能獲得他們的青睞”。所以，CS75PLUS立志成為“一部分人最喜歡的產(chǎn)品”，而不是所有的人都還覺不錯的產(chǎn)品。

全新升級后的第二代CS75PLUS，從設計、動力、品質(zhì)到智能安全，以用戶需求為方向，通過全系越級的高價值配置，為主流消費人群帶來了超乎期待的產(chǎn)品體驗。第二代CS75PLU在“明日動力”和“明日智慧”雙壁輝映之下，不僅讓用戶期待，也給用戶樹立了中國品牌產(chǎn)品力“硬氣”的強大信心。

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