“造車三傻在2021年完成了從0-1的驗(yàn)證期，在各自細(xì)分市場(chǎng)都占到了3%左右的市場(chǎng)份額”。兩個(gè)月前，李想興沖沖地表示三家頭部新勢(shì)力都已跨過0到1的生死界限，正式走向從1到10 的成長期。

在這波至關(guān)重要的高速成長期，李想為理想設(shè)置了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)——超過1萬億的收入規(guī)模。而在近期的電話會(huì)議上，李想進(jìn)一步給出了解釋：在家庭用戶的市場(chǎng)中占到20%以上，達(dá)到蘋果的水準(zhǔn)”。

但任誰都應(yīng)該清楚，想要成為蘋果又談何容易？產(chǎn)品的創(chuàng)新性、內(nèi)部管理架構(gòu)的合理性、企業(yè)戰(zhàn)略的前瞻性甚至是企業(yè)文化的獨(dú)特性等等影響因素都深刻制約著企業(yè)的前景。

但不論前路是光明還是曲折，在蓄勢(shì)待發(fā)向10奔跑的當(dāng)下，對(duì)越過生死線的理想來說，穩(wěn)定充足的財(cái)務(wù)狀況一定是首先需要考慮的要素之一。

近期，理想也公布了自己Q4以及2021年全年的財(cái)務(wù)情況，或許我們可以從幾個(gè)重要數(shù)據(jù)中窺探理想是否在沿著既定的軌道前進(jìn)。

首先是車輛交付方面，在2021年第四季度， 理想ONE的交付量達(dá)到了35,221輛，環(huán)比增長40.2%，同比增長143.5%，超過公司與市場(chǎng)預(yù)期。2021年全年理想ONE的交付量達(dá)到90,491輛，較2020年的32624輛增長177.4%。

作為唯一一款定價(jià)在30萬元以上，并且連續(xù)月銷破萬的車型，這一成績(jī)?cè)谝酝母?jìng)爭(zhēng)格局中是絕無僅有的?？梢哉f，在某種意義上，理想ONE已經(jīng)超越了漢蘭達(dá)、途昂等傳統(tǒng)巨頭，成為諸多消費(fèi)者心目中六座SUV的標(biāo)桿車型，理想汽車也成為新能源行業(yè)格局中當(dāng)之無愧的佼佼者。

當(dāng)然，理想ONE交付量迅速攀升的背后，除了其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與不俗的產(chǎn)品力表現(xiàn)之外，渠道體系的不斷優(yōu)化也是重要的環(huán)節(jié)之一。截止2021年底，理想汽車的零售中心數(shù)量達(dá)到了206家，并于204個(gè)城市運(yùn)營278家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心。

受理想ONE交付量持續(xù)上升的有利影響，第四季度，理想汽車收入總額達(dá)到人民幣106.2億元，同比增長156.1%。2021年全年，理想汽車全年的收入總額為270.1億元，較2020年的94.6億元增加185.6%。

凈利潤方面，第四季度達(dá)到2.955億，全年首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，2021年整年理想汽車凈虧損3.215億元，較2020年的人民幣1.517億元增加111.9%。隨著理想X01的上市與交付，理想汽車的營收還有望迎來新一輪量?jī)r(jià)齊升的強(qiáng)勢(shì)期。

除此之外，理想汽車第四季度公司汽車銷售毛利率22.3%，整體毛利率22.4%，超過市場(chǎng)預(yù)期。在芯片短缺以及上游原材料價(jià)格上漲的大環(huán)境下，理想與其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣都承擔(dān)著嚴(yán)峻的成本壓力。在此情況下，理想依然維持著高額的毛利率，并取得小幅提升，實(shí)屬不易。

這其中的主要原因：一方面是得益于理想ONE的規(guī)模效應(yīng)帶來了相應(yīng)的成本降低，另一方面是新款理想ONE更高的單車售價(jià)，加上理想運(yùn)營服務(wù)成本較低，內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)效率高效使得其本身的成本開支也達(dá)到了極致壓縮。

在李想看來，為了在接下來的幾年時(shí)間內(nèi)，完成從1到10的市場(chǎng)跨越，理想第一必須要在繼續(xù)發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，做好家庭用戶的受眾群體，細(xì)化到各個(gè)市場(chǎng)區(qū)間從而覆蓋更多產(chǎn)品；其次，理想要堅(jiān)持內(nèi)部高效的方式，這是保證公司良好運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素；最后，理想必須補(bǔ)齊自身的短板，在自動(dòng)駕駛、域控制器等方面全方位的提升技術(shù)實(shí)力，并建立穩(wěn)定的供應(yīng)能力。

因此，持續(xù)加碼研發(fā)是必不可少的。理想第四季度的研發(fā)費(fèi)用約12.3億元，占收入的比例增長至11.6%，基本與小鵬持平。三電核心技術(shù)、超充技術(shù)、高壓純電平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛的相關(guān)投入是導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用增長的主要因素。

并且，李想也承諾，“未來我們會(huì)將研發(fā)費(fèi)用保持在 10% 以上”。此前，理想的研發(fā)投入在蔚小理中排名墊底，這也使它遭受了諸多質(zhì)疑。如今，理想開始有意加強(qiáng)研發(fā)投入，如何在研發(fā)上走上快速路，迅速完成技術(shù)體系的進(jìn)化考驗(yàn)著理想的體系能力。

要知道，面對(duì)同樣將研發(fā)擺在核心位置的蔚來與小鵬，甚至是頭部的特斯拉，在技術(shù)體系的核心地帶，時(shí)間壁壘不是能夠被輕易打破的，這種底層技術(shù)的突圍將會(huì)是理想未來的核心課題之一。

“在從1-10的成長期，企業(yè)最重要的是堅(jiān)持和放大其在0-1的特長，并補(bǔ)足競(jìng)爭(zhēng)和快速增長所出現(xiàn)的致命短板。”從李想給出的發(fā)展路徑來說，彌補(bǔ)理想技術(shù)體系的短板無疑是長期目標(biāo)之一，而短期的短板則集中在純電車型領(lǐng)域。

根據(jù)理想的車型規(guī)劃，理想在2023年起才開始推出高壓純電動(dòng)車型?？傻矫髂辏祦?、小鵬等勢(shì)力早已經(jīng)在純電領(lǐng)域布下重兵，憑借快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，在轎車與SUV兩大核心市場(chǎng)中構(gòu)建起密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣，發(fā)揮著產(chǎn)品間的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，不斷下探滲透，提高品牌市占率。

在這中間的空擋期里，理想X01的成功與否將至關(guān)重要。預(yù)計(jì)，其將在今年Q2季度上市，Q3季度開始交付，它不僅是今年理想沖擊20萬輛年銷量的重要產(chǎn)品支柱，更是銜接增程與純電兩個(gè)產(chǎn)品譜系的重要橋梁，更是引領(lǐng)理想品牌走向更高階段的排頭兵，無論從哪種意義上來說，理想X01都不容有失。

從不到300億的營收規(guī)模到成為蘋果，李想的理想每一步都是在懸崖邊起舞。

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