新能源車的崛起已不再是秘密。

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點，進一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

而在新能源車市場中，A00級和A0級的電動小車又是很特別的存在。它們憑借空間、價位等獨特之處，擺脫了消費者對已經(jīng)進入了白熱化階段且紛紛往高端邁進的電動車的認知。

周知，中國新能源汽車推廣初期，在補貼政策的驅(qū)動下，很多車企都是從微型電動車布局，如長安奔奔EV、江淮iEV系列、寶駿E系列等。憑借著小巧、低價等優(yōu)點，微型電動車很快風(fēng)靡全國。乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動車的市場份額高達87％。

不過，隨著補貼滑坡以及消費升級，微型純電動車一度被市場冷落，銷量大幅下滑，部分以微型電動車起家的企業(yè)也失去優(yōu)勢，即便推出換代車型也難以得到市場認可。直到宏光MINI EV開始熱銷，微型電動車市場快速復(fù)蘇，這一市場才被再度關(guān)注。

去年，在一批熱銷車型的拉動下，A00級純電動車一度占據(jù)了純電動車超40%的份額。

市場與關(guān)注度的起落之間，讓新能源小車市場魔幻無比，也讓這場屬于小型電動車的狂歡再次到來。其火爆程度不僅讓長安、奇瑞、吉利、上汽榮威等重拾興趣，就連特斯拉也甚是關(guān)注，傳出投產(chǎn)微型電動汽車Model 2的消息。

但話說回來，提起微型電動車市場，就不得不提宏光MINIEV，不得不提五菱品牌，不得不提柳州。因為后來涌入這一市場的品牌和車型，大都見證了宏光MINIEV開辟市場藍海才行動，而宏光MINIEV孵化于五菱，五菱孵化于柳州。

微型電動車霸屏柳州

三月某日的下午六時許，柳州八一路上演著一場電動車的狂歡。

短短五分鐘內(nèi)，114輛五菱新能源小車并著66輛其他品牌新能源車，在這個下班高峰期間接踵疾馳。這還只是主干道，放眼望向旁邊的非機動車道，兩輪電動車更是不計其數(shù)的在綠燈路口穿梭著，以并非柳州特有但無出柳州其右的方式奔向象征自由的夜幕低垂。

上述現(xiàn)象只是柳州的城市一角，像這樣類似甚至更夸張的隨處可見的電動小車大軍景象，一遍遍地在柳州的各個街頭上演著。

從街頭巷尾的景象來看，電動小車已然成為能和螺螄粉并列討論的城市名片之一。

作為新能源車試點城市，柳州近年來大力且果決地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成為全國唯一擁有一汽、東風(fēng)、上汽和重汽等四大汽車集團整車生產(chǎn)企業(yè)的城市，汽車年產(chǎn)量在全國位居前列，2021年新能源汽車產(chǎn)量為48.2萬輛，增長157.6%，占到了全國1/7。

而五菱品牌作為柳州土生土長的企業(yè)，在當(dāng)?shù)匦履茉吹臐櫲乐凶聣殉砷L，從柳州街頭到新能源小車銷量榜首，已然成為帶動柳州汽車工業(yè)乃至中國新能源汽車市場發(fā)展的重要力量。

它憑借豐富的產(chǎn)品矩陣包括跑在路上、停在路邊、躺在店里的寶駿E系列和宏光MINIEV在內(nèi)的車型，加之主場作戰(zhàn)，順理成章地拿下了這里的大部分市場份額，以絕對話語權(quán)的“巨頭”身份帶領(lǐng)著一座城市做著新能源市場發(fā)展的試探。

尤其是瘋狂的小車--宏光MINIEV一炮而紅后，五菱品牌微型電動車在柳州乃至全國留下的足跡愈發(fā)多了起來。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，宏光MINIEV累計銷量突破55萬輛，整個五菱旗下GSEV產(chǎn)品累計銷量75萬輛，這些既是五菱微型電動車取得的成就，也是其沖出柳州、走向全國的證據(jù)。

“宏光MINIEV這一款車上市以來連續(xù)16個月蟬聯(lián)中國新能源銷冠，多次登頂全球單一車型銷量冠軍，成為新能源汽車的佼佼者?！?/p>

在去年全國人大會上，全國人大代表、柳州市委書記吳煒向總理介紹了宏光MINIEV這款屢創(chuàng)銷量奇跡的電動小車。時隔一年，今年參加全國人大會議的吳煒，又帶來了另一款新能源車KiWi EV。他表示，“KiWi EV有望成為繼宏光MINIEV后又一款明星產(chǎn)品。”

吳如數(shù)家珍般，一年又一年、一遍又一遍地介紹著五菱旗下不同的電動小車，足以說明五菱乃至柳州對這種車型以及其取得的成就的重視。而這種態(tài)度，也在一定程度上奠定了五菱今后微型電動車的發(fā)展路線。

于是，我們看到了宏光MINIEV馬卡龍（高配版）、KiWi EV、NanoEV、宏光MINIEV GAMEBOY版本，甚至在今年三季度還能看到宏光MINIEV的敞篷版。

與此同時，以宏光MINIEV為代表，一款成功的微型電動車與品牌相互呼應(yīng)并推動后者發(fā)展，這固然是好事一樁，但它卻不能代表著品牌的全部，甚至?xí)蔀樽璧K品牌發(fā)展的絆腳石。

宏光MINIEV向左，五菱高端化向右

這么說并非危言聳聽。

一方面，上海調(diào)整新能源汽車牌照政策，限制了宏光MINIEV、歐拉白貓/黑貓等多款車型的銷售，擊碎了微型電動車對一線城市的滲透；另一方面，五菱很早之前就表示要走高端化路線，而宏光MINIEV的熱銷無疑會讓五菱廉價的印象加深，進而阻礙品牌向上攀爬之路。

在當(dāng)前的汽車市場，各大車企都進入了高端化的競爭，從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)變，智能化與科技感無都體驗著這場爭奪有多激烈，而被冠上了性價比標(biāo)簽的五菱也加入了這場爭奪。

決心高端化路線后的五菱，推出新寶駿品牌，推出五菱銀標(biāo)，從“人民的五菱”到“中國五菱”，可謂是動作不斷。但尷尬之處在于五菱整體售價上的低端形象已經(jīng)深入人心，實難改變，新寶駿就是一個很好的例子。

從2010年品牌成立，寶駿與中國汽車行業(yè)一同經(jīng)歷地高速發(fā)展的黃金8年。同時旗下560、730、510等車型的持續(xù)熱銷，在銷量上不斷突破，邁入了汽車大企業(yè)的頭部陣營。但隨著汽車消費升級，長期定位于中低端市場的寶駿也不可避免地受到了市場大環(huán)境的沖擊。

2019年，新寶駿布局高端市場找尋新機遇，嘗試擺脫低端形象。但寶駿卻擺不脫吃老本的桎梏，就像沈陽在2019年新春寄語中指出，“寶駿品牌一直沒有找準(zhǔn)用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清?！?/p>

時至今日，寶駿品牌已經(jīng)弱化，旗下560、730、510等車型早已成為傳說，寶駿E100只接受訂單生產(chǎn)，寶駿E200過渡給五菱成了NanoEV，而E300也已經(jīng)停產(chǎn)，整個寶駿品牌目前只剩下了E300的替代者--KiWi EV。

作為五菱品牌邁向高端化的排頭兵，寶駿是失敗的，而另一個帶著品牌高端化使命的銀標(biāo)車型也只能算是及格，并不出眾。

數(shù)據(jù)顯示，銀標(biāo)車型五菱凱捷3月銷量1544輛，2022年累計銷量5037輛，在MPV中，月排名第8名，年排名第7名，中國品牌車型中，月銷排名第101名，年銷排名第87名。

對于五菱來說，品牌向上、往中高端邁進的路還很長，而宏光MINEV的熱銷無疑是加速了“品牌向下”的局面。畢竟，依靠一款極致的價格下探、極致的薄利多銷、單車利潤只有88塊的車型，并不能撐起品牌的高端化之路。

而宏光MINEV之于五菱品牌，只是國內(nèi)大力發(fā)展微型電動車的車企面臨“品牌向下”困境的一個縮影，包括推出幾何E的吉利，推出“糯玉米”的長安以及推出QQ冰淇淋的奇瑞。

但話說回來，如果不談品牌高端化，中國新能源市場尤其是微型電動車市場能擁有五菱和宏光MINIEV這樣的成功形象，倒也不錯。

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