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【一周車(chē)話】悲喜交加的歐洲汽車(chē)圈

汽車(chē)公社

自3月以來(lái),疫情的再度襲來(lái)已經(jīng)讓被關(guān)在家里半個(gè)月的小編我沒(méi)了脾氣。但與此同時(shí),從國(guó)內(nèi)到整個(gè)海外市場(chǎng),有人忙著乘機(jī)漲價(jià),就有人忙著建廠投產(chǎn),更有甚者,頂著一副衰樣也要顯示下自己的威嚴(yán),繁忙的景象可謂比比皆是。

在國(guó)內(nèi),這一個(gè)星期里,靠著輸出電池原材料價(jià)格上漲的說(shuō)辭,理直氣壯漲價(jià)的新能源車(chē)企,就不提了。相比之下,寶能姚振華的恒大許家印就顯得是那么落寞。


前者一邊被傳下落不明,另一邊又被擺在了視察工作的位置,其中滋味已經(jīng)是難言以對(duì)。后者,更是在公司即將垮臺(tái)、倒閉的傳言中,硬著頭皮要將恒馳5送入市場(chǎng),時(shí)間就定在了今年6月22日前后。

只不過(guò),在我看來(lái),屆時(shí),就算還有人愿意為恒馳5買(mǎi)單,恒大這個(gè)已經(jīng)被所有人放棄的公司,都不可能借“造車(chē)”之名東山再起?!按蟾扇齻€(gè)月”的響亮口號(hào)終究只是“口嗨”罷了。當(dāng)然,如果后續(xù)事實(shí)要是證明我估計(jì)錯(cuò)了,就當(dāng)我胡咧咧。


同一時(shí)間下,如果說(shuō),被造車(chē)坑慘了的許家印是在強(qiáng)裝鎮(zhèn)定。那么,遠(yuǎn)赴歐洲的特斯拉BOSS埃隆·馬斯克,其表現(xiàn)不說(shuō)是到了得意忘形的階段,怎么也得是春風(fēng)拂面,滿心歡喜。

在拖拖拉拉搞了一年多時(shí)間后,作為特斯拉在海外的第二座工廠,德國(guó)特斯拉柏林超級(jí)工廠(Giga Berlin)正式啟動(dòng)了。而在首輛新車(chē)下線儀式上,馬斯克又尬舞了一番。相比兩年前,雖然馬斯克的舞技絲毫沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn),但必須承認(rèn)的是,柏林工廠儼然成了特斯拉攻占?xì)W洲的橋頭堡。


看到此情此景,我想,大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯的心情肯定是有點(diǎn)五味雜陳了。大眾ID.系列還未在中國(guó)建立起優(yōu)勢(shì),這下又得照顧下自己在歐洲市場(chǎng)的處境了。

不過(guò),歐洲人向來(lái)好面子。無(wú)論行情有多么不利于自身的發(fā)展,“牙齒咬碎了也得往肚子咽”的精神,從始至終都不曾撇下。


這不,據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,3月23日雷諾汽車(chē)對(duì)外表示,董事會(huì)已決定無(wú)限期暫停在俄羅斯生產(chǎn)自有品牌的汽車(chē),并準(zhǔn)備撤出對(duì)俄羅斯汽車(chē)制造商AvtoVaz的投資,而這距離雷諾宣稱(chēng)莫斯科工廠復(fù)產(chǎn)僅僅過(guò)去兩天。

雖然一直以來(lái),雷諾在俄羅斯市場(chǎng)都有著舉足輕重的地位。除了自有品牌之外,雷諾還是俄羅斯最大汽車(chē)制造商伏爾加汽車(chē)(AvtoVAZ)的最大股東,并擁有絕對(duì)控股權(quán),二者的整體銷(xiāo)量占俄羅斯新車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一。而據(jù)花旗銀行的數(shù)據(jù)顯示,雷諾汽車(chē)8%的核心利潤(rùn)來(lái)自俄羅斯市場(chǎng)。


但面對(duì)“俄羅斯將外企收歸國(guó)有”的懲罰,作為歐洲車(chē)企巨頭怎么也得在被敵人拿下之前,將主動(dòng)權(quán)握在手里?,F(xiàn)如今雷諾再度停產(chǎn),頗有一番挺起法國(guó)脊梁的架勢(shì)。

看這架勢(shì),想必歐洲車(chē)企也已經(jīng)對(duì)俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)不抱希望了。但好的一面卻是,隨著中國(guó)車(chē)企在國(guó)家進(jìn)行撐腰后積極發(fā)力該市場(chǎng),俄羅斯人民反倒是能用上真正物美價(jià)廉的汽車(chē)了。


據(jù)俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,鑒于目前中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)其質(zhì)量已經(jīng)足夠可靠。在價(jià)格有著明顯優(yōu)勢(shì)的前提下,中國(guó)車(chē)企顯然是有能力接管歐洲車(chē)企留下的市場(chǎng)空白。

俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat統(tǒng)計(jì)還指出,繼去年在俄售出11.6萬(wàn)輛新車(chē)后,中國(guó)汽車(chē)自今年起,仍在持續(xù)提升著自己的市場(chǎng)占有率。從以往的邊緣水平拉升到現(xiàn)如今的7%。尤其是吉利、奇瑞和長(zhǎng)城這三駕馬車(chē),如今在俄羅斯市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂爆發(fā)力十足。


而拋開(kāi)此類(lèi)有所局限的市場(chǎng)表現(xiàn),其實(shí)中國(guó)車(chē)企僅僅是借著新能源浪潮對(duì)海外市場(chǎng)發(fā)起的攻勢(shì)就已經(jīng)變得愈發(fā)明顯了。

日前,據(jù)中國(guó)信通院發(fā)布2022年1-2月新能源汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示,在過(guò)去的兩個(gè)月里,各級(jí)新能源汽車(chē)在全球原材料價(jià)格上漲、疫情多點(diǎn)爆發(fā)等不利影響中,還延續(xù)著去年的發(fā)展勢(shì)頭。在出口領(lǐng)域,總計(jì)出口了10.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)381.7%。


盡管和特斯拉相比,這樣的成績(jī)不足以證明中國(guó)車(chē)企在全球新能源市場(chǎng)中,到達(dá)了領(lǐng)導(dǎo)者的地步,但從最近一系列的事件中,我們必然能得出,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始在世界和西方國(guó)家進(jìn)入真正的“針尖對(duì)麥芒”階段。而自此之后,此種趨勢(shì)亦將被持續(xù)放大。

搜羅一周車(chē)聞,回顧大小車(chē)事,車(chē)聞?shì)W事盡在【一周車(chē)話】,下周見(jiàn)!


來(lái)源:汽車(chē)公社

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/171223

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