1. 首頁
  2. 資訊
  3. 企業(yè)
  4. 3月新勢力銷量:就差一點,集體“破萬”

3月新勢力銷量:就差一點,集體“破萬”

汽車公社

2022,對于幾家想要擼起袖子、大干一場的新勢力造車而言,似乎有了一絲事與愿違的意味,并多出幾分魔幻色彩。至于原因非常簡單,還是來自整個行業(yè)大環(huán)境的突變。

疫情、缺芯、動力電池原材料價格暴漲,就像是一雙雙無形的推手,改變著各自本來計劃中前進的路線,也分別考驗著它們抵御風險與隨機應變的能力。


好在,相比多年前令人窒息的至暗時刻,眼下所遭遇的沖擊,只是暫時的。當生存不再成為問題,需要考慮的則是怎樣活得更好。

而剛剛過去的3月,隨著終端交付成績的接連出爐,數(shù)字背后已然可以反映出許多趨勢性的東西。有人繼續(xù)問鼎銷冠,有人實現(xiàn)歷史突破,有人還在停滯不前。

作為旁觀者,更想說的是:“越是艱難,越有意義?!边@個時代,本來就喜歡那種向死而生的故事。

破萬,必須要做的事情

毫無疑問,站在當下這個節(jié)點,隨著幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付新勢力造車產(chǎn)品線的擴充,品牌認可度的提升甚至整個新能源大盤的日趨膨脹,“月銷一萬輛”已然成為衡量它們表現(xiàn)的合格線。

而就在今早,零跑成為了最先公布成績單的一家。從最終結果來看,沒有令人失望。3月共交付新車10,059輛,月交付量同比增速連續(xù)12個月超200%。而整個一季度,累計交付量達到21,579輛,同比增長410%。

“2022年,我們是時候主動沖出來,加入沖冠組了。并且希望技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷的所有同事們,能夠盡可能的發(fā)光、發(fā)熱?!?/p>

去年,零跑成立六周年之際,朱江明曾發(fā)布一封公開信,而這就是其中最重要的寄語。此刻,隨著月度銷量首次實現(xiàn)破萬,已然能夠證明他沒有食言。


并且還是在這供應鏈嚴重承壓、制造端遭受猛烈沖擊的特殊時刻,顯得尤為彌足珍貴。T03、C11兩款產(chǎn)品,分別位于各自所處細分市場的熱銷,也提供了較為有力的支撐。

相比之下,發(fā)展路徑與零跑有著幾分相似的哪吒,成為了第二家公布成績單的新勢力造車,表現(xiàn)則更為突出。3月,共交付新車12,026輛,同比增長270%;一季度累計交付新車30,152輛,同比增長305%。

具體車型上,哪吒V車系交付8,122輛,創(chuàng)歷史新高,同比增長153%;哪吒U Pro交付3,904輛,同比增長9660%,有望連續(xù)4個月獲造車新勢力純電SUV銷量季軍。


“如果我們不從低端市場切入,或許早就不存在了。”此刻,依然清晰地記得去年廣州車展的專訪中,身為公司CEO的張勇十分坦誠的講述了這家車企,之所以能夠突圍的關鍵原因。

的確,利用哪吒V位于終端站穩(wěn)腳跟,憑借哪吒U Pro持續(xù)向上突破,共同促成了其連續(xù)多月銷量破萬的局面。對于頭部三強,也完全可以用步步緊逼所形容。

繼哪吒之后,第三家公布成績的則為理想,3月共交付新車11,034輛,同比增長125.2%。在僅有理想ONE一款車型在售的局面下,繼續(xù)維持非常穩(wěn)定的輸出。整個一季度,累計交付新車31,716輛,同比增長152.1%。


作為第四家公布數(shù)據(jù)的新勢力造車,蔚來3月交付量為9,985輛,同比增長37.6%,距離破萬僅相差15輛。整個一季度,累計交付新車25,768輛,同比增長28.5%。

截至2022年3月末,整體累計交付新車192,838輛。另外,ET7于3月28日開啟交付,截至3月31日,已交付163輛。

只不過,面對上述表現(xiàn),依然還是想要提醒蔚來,無論品牌層面、平均售價層面具有多大的領先優(yōu)勢,但作為一家車企,終歸還需在銷量層面證明自己。而目前旗下在售的“866”三款SUV,無疑漸漸展現(xiàn)出乏力的意味。好在,一個多月后,就將發(fā)生改變。


而最后一位的小鵬,則帶給人更大的驚喜。3月,總交付量達到15,414輛,環(huán)比增長148%。小鵬P7單月交付量首次突破九千大關,達到9,183輛。整個一季度累計交付新車34,561輛,連續(xù)三季度拿下新勢力交付冠軍。

由此橫向?qū)Ρ任祦怼⒗硐氩浑y發(fā)現(xiàn),雖然小鵬在平均售價上有著一定的差距,但轉(zhuǎn)換角度,這為它帶來了三者間最豐富的產(chǎn)品結構,在售車型所涵蓋的15-40萬元區(qū)間,也是最廣泛的。

換言之,僅以目前的戰(zhàn)略布局分析,小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶,進而實現(xiàn)最大化的量變。至此,可以說將五家已經(jīng)走出泥潭的新勢力造車3月交付情況,基本盤點完畢。 


不過,仍需強調(diào)的是,寫到這里本段還未結束。因為隨著類似極氪、埃安般傳統(tǒng)車企所孵化出的獨立新能源品牌接連入場,它們同樣成為了一股不可忽視的有生力量。

奈何,前者受限于種種不利因素,3月只交付新車1,795輛,一季度累計交付新車8,241輛。而后者則表現(xiàn)的十分強勢,3月銷量首次突破兩萬輛大關,達到20,317輛,同比增長189%,一季度累計銷量則達到44,874輛。

而將兩家車企分別匯總進新勢力交付榜單后,能夠看到排名也隨之發(fā)生了變化。埃安超越小鵬,當選月度、季度銷冠。

在艱難的大環(huán)境下,推新

本段開篇,首先需要說明一點,3月上述幾家新勢力造車迎來集體“破萬”,更多還是由于其分別公布的為“交付量”,考慮到較長的等車周期,所對應的訂單都是幾個月前所不斷累積下來的。


此刻,大環(huán)境的驟變,是否會對其本身產(chǎn)生巨大影響,還無法及時用數(shù)字反饋出來,存在一定的滯后性。但可以肯定,當下每一家的處境,都難言輕松。

尤其是上海作為它們各自的絕對主銷市場,自3月開始爆發(fā)疫情,目前隨著浦東、浦西開始輪流進入“靜默期”,基本上陷入到停滯狀態(tài)。

雖然得益于直營模式,可以通過線上進行訂車,但是依然無法阻擋實際需求量的下滑。整個二季度的所有人的交付表現(xiàn),很有可能集體不及預期。

更加雪上加霜的,還有洶涌襲來的“漲價潮”,根本原因還是由于動力電池原材料價格的瘋漲,有多夸張?


早在2021年1月,電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元/噸左右,此刻已經(jīng)突破54萬元/噸,漲幅達100%。同期,電池級碳酸鋰市場主流報價區(qū)間在49.5萬-50.6萬元之間,均價漲至50.04萬元/噸。

短短一年之間,二者漲價幅度均超過10倍。并且不止于鈷、鋰等原材料價格在持續(xù)走高,涉及電動車制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價格,也在飛速上升。

“過去,一塊電池還能控制在7萬元左右,現(xiàn)在基本上浮3-4萬元,成本是真的控制不住了,我們終歸還是要考慮賺錢的,所以只能無奈地選擇被迫漲價?!?/p>

這樣一段話,已然能夠反映出新勢力造車目前共同的苦衷。即便嘴上不愿承認,但是心中必然知曉,“漲價”對于其自家在售車型銷量端的影響。


好在,值得慶幸的是,最近一段時間,例如蔚來、小鵬紛紛發(fā)布了Q4及2021年財報,電話會議中,無論李斌還是何小鵬,都認為目前動力電池原材料價格的瘋狂波動,還是資本炒作成分偏高,長期來看供需關系依然較為平衡。

對于今年的銷量預期,同樣表示十分樂觀。何小鵬更是再次立下小鵬P7、小鵬P5雙雙突破月銷萬輛大關的最新Flag。至于小鵬G9,也將會在三季度正式接受用戶的檢驗。

而從蔚來的推新節(jié)奏來看,ET7目前已經(jīng)開始交付。受限于疫情,ES7本月將要舉行的發(fā)布會,延遲到了5月下旬舉行。屆時,ES8、ES6、EC6也將一并迎來改款車型,而ES7、ET5將會在今年三季度先后進行交付。


從去年的無牌可打,到今年同時手握六張全新底牌,這家新勢力造車正在把過去損失的東西一一追回。

至于理想,相信大多人已經(jīng)對L9這款即將發(fā)布的新車感到不再陌生。進入3月以來,每個周三關于它的部分產(chǎn)品力信息,都會準時位于其官方微博上披露。如此低成本且高效的營銷方式,也為整個行業(yè)提供了可以借鑒的模板。

反觀零跑與哪吒,擺在二者面前推新任務十分類似,都是憑借零跑C01與哪吒S兩款純電轎跑車型,殺入從未涉獵過的細分板塊。進而幫助各自品牌,實現(xiàn)繼續(xù)的向上與沖高。


文末,仍然想說,即便大環(huán)境再過艱難,幾家新勢力造車仍需想盡辦法克服重重挑戰(zhàn),推新步伐片刻也不敢停歇。畢竟,當月銷破萬已經(jīng)不是問題,還有例如月銷破兩萬般的更高目標,在前方等待著它們。

與此同時,當電動化的潮水撲面而來,所有品牌之間的關系除了互相為敵,還是同一賽道的隊友。怎樣更多、更快、更徹底地將傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)化過來,才是其真正應該考慮的東西。


來源:汽車公社

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/171818

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

收藏
31
  • 分享到:
發(fā)表評論
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行
第一電動網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復

您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!

第一電動網(wǎng)
Hello world!
-->