停工,停業(yè),停滯,停擺……
疫情對(duì)人們生產(chǎn)生活的影響還在持續(xù),汽車行業(yè)同樣也不能獨(dú)善其身。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)3月車市銷量數(shù)據(jù),批發(fā)層面雖然僅同比下滑1.6%,但是零售上,由于3月下旬全國(guó)各地就出現(xiàn)疫情擴(kuò)散的現(xiàn)象,導(dǎo)致當(dāng)月零售市場(chǎng)下滑幅度超過10%,這讓今年一季度車市變得稍顯黯淡。
車市下滑的背后,是眾多車企遭受疫情沖擊的結(jié)果,分布不同地區(qū)的汽車制造商,因?yàn)橐咔榈木壒?,迎來了批發(fā)量的大幅下滑,特別是3月下旬東北的疫情,讓一汽-大眾(-43.1%)、上汽通用(-31.4%,因沈陽(yáng)北盛基地)、華晨寶馬(-43.6%)、一汽紅旗(-49.5%)等車企銷量紛紛大跳水,同時(shí)也改變了3月車企銷量排名的格局。
比如車企前三強(qiáng)就已經(jīng)迎來了最新的變化,長(zhǎng)安汽車超越低迷的一汽-大眾拿下了月度銷量冠軍,而比亞迪則在新能源的推進(jìn)中,取得了車企銷量第4的成績(jī),吉利則因?yàn)樘幵谛履茉崔D(zhuǎn)型之中,加之供應(yīng)鏈緊張,暫居車企第5名。同時(shí)自主三強(qiáng)也變成了長(zhǎng)安、比亞迪、吉利。
另外在前十強(qiáng)中,廣汽豐田和廣汽本田成為為數(shù)不多增長(zhǎng)的車企,而之前自主車企三強(qiáng)之一的長(zhǎng)城則位于3月份車企排名的第9名。
隨著3月份銷量出爐,2022年一季度車市的大體情況也已經(jīng)明朗,這一點(diǎn)從車企排名TOP 15中可以看到,基本上符合行業(yè)對(duì)車企走勢(shì)的預(yù)期。
比如一季度的車企前三強(qiáng)被一汽-大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾拿下,其中一汽-大眾仍然遙遙領(lǐng)先所有車企。不過考慮到4月上旬一汽集團(tuán)依然處在疫情管控之中,包括上游零部件配套等情況影響,在二季度中一汽-大眾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈蛔菲健iL(zhǎng)安則與吉利互換位次,實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)的領(lǐng)先,二者之間的競(jìng)爭(zhēng)還需要看后續(xù)產(chǎn)品和市場(chǎng)反饋。
不過排名一季度第三的上汽大眾相對(duì)來說較為危險(xiǎn),一方面是上海疫情對(duì)企業(yè)產(chǎn)量的影響,二是吉利、比亞迪們的快速趕超,預(yù)計(jì)長(zhǎng)安、吉利、比亞迪將共同成為車企前五常青樹,所以目前還在第9的長(zhǎng)城要加油了。
從系別來看,自主品牌3月份市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)21.7%,市場(chǎng)份額高達(dá)47%,這應(yīng)該是近幾年來表現(xiàn)最好的一次;一季度的累計(jì)銷量增幅也超過20%,特別是自主新能源產(chǎn)品的熱銷推動(dòng)自主品牌成為新能源市場(chǎng)的主力軍,接下來半壁江山將是自主品牌繼續(xù)啃下的難題。不過就自主品牌內(nèi)部來說,競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈,自主三強(qiáng)發(fā)生變化,吉利、長(zhǎng)安、比亞迪最后誰會(huì)勝過誰?或許這并不重要,三十年河?xùn)|三十年河西,每家企業(yè)都有自己的節(jié)奏,各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年的你追我趕,才讓中國(guó)品牌的實(shí)力逐步超越外資,在自己的主場(chǎng)捧得獎(jiǎng)杯。
市場(chǎng)就是如此,自主的彼長(zhǎng)必然帶去一些車企的此消,德系就是如此。3月除了大眾安徽取得了正增長(zhǎng),德系品牌單月跌幅高達(dá)28.9%,推動(dòng)其市占率跌至18.2%。就算是一季度,德系的份額也僅有20.3%,這也說明以大眾為首的主流合資,和以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華市場(chǎng),正在遭受新的蠶食,前者是日系和自主品牌的圍攻,后者則是高端電動(dòng)汽車進(jìn)攻的要地。在新能源轉(zhuǎn)型尚未成功之前,德系品牌還將過一段苦日子。
日系品牌除了廣汽,3月份也受到了小范圍的波及,市場(chǎng)總量下滑4.7%,份額下跌至21.4%。不過一季度,日系品牌在雙車戰(zhàn)略的推動(dòng)下,總量依然處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),市場(chǎng)份額也高于德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下,日系品牌超越德系品牌也應(yīng)該是未來車市的常態(tài)。
3月份美系車總體銷量下滑了6.8%,這使得美系車的份額再次跌破10%,一季度雖然美系車在特斯拉的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了7.1%的增長(zhǎng),但是通用、福特的不給力,給美系車帶去了進(jìn)一步增長(zhǎng)的壓力,10%的市占率,將成為未來很長(zhǎng)一段時(shí)間美系車所要實(shí)現(xiàn)和堅(jiān)守的目標(biāo)。
從3月中旬至今,上海疫情依然沒有得到緩解,這意味著以上汽、特斯拉為大本營(yíng)的車企們,二季度將會(huì)迎來更加糟糕的局面。當(dāng)然其他車企并不能獨(dú)善其身,在疫情封控下,上游零部件和物流的停擺,也將傳遞到各大車企。
近些天來,無論是蔚來還是特斯拉,無論是寧德時(shí)代還是廣州的車企,均陷入停產(chǎn)風(fēng)波,這是大面積疫情封控下的產(chǎn)業(yè)次生災(zāi)害,由此將引發(fā)新一輪的市場(chǎng)格局變化。4月份的車市情況并不明朗,特別是長(zhǎng)三角、東三省、珠三角地區(qū)也將因?yàn)橐咔榈姆饪?,帶去銷量上的下跌。
不信,下個(gè)月見。
來源:汽車公社
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