據(jù)報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近期的一次訪談中透露，特斯拉今年將實現(xiàn)完全自動駕駛（L5級）。其強調(diào)，實現(xiàn)完全自動駕駛意味著特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預。

從2020年開始，馬斯克曾不止一次承諾將在當年內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛，但是至今均未實現(xiàn)。但馬斯克表示，這一次他更有信心。

馬斯克是在TED 2022年大會的演講訪談中做出的上述表示。其透露，有超過10萬人參與了特斯拉的完全自動駕駛測試項目，“實現(xiàn)完全自動駕駛”是指特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預，且比人類司機更安全，可以提高車輛避免事故的概率。

按照國際汽車工程師協(xié)會（SAE）劃分方法，自動駕駛技術(shù)水平從0級至5級遞增，分別是L0級（人工駕駛） 、L1級（輔助駕駛）、L2級（部分自動化）、L3級（條件自動化）、L4級（高度自動化）和L5級（完全自動化），按照定義，L5級能夠完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛環(huán)境。

目前，德國是唯一在官方層面為車企進行L3級上路認證的國家。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前剛剛發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規(guī)定》，其中對于由自動駕駛系統(tǒng)操作的車輛，將不被要求配備傳統(tǒng)方向盤等手動控制裝置。

馬斯克表示，要解決自動駕駛問題，需要真正地解決現(xiàn)實世界的人工智能。道路網(wǎng)絡(luò)被設(shè)計成生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)——即大腦和視覺（眼睛）一起工作，為了使大腦和眼睛同計算機一起工作，需要解決現(xiàn)實世界的人工智能和視覺。

特斯拉FSD Beta（完全自動駕駛測試版）最早于2020年10月發(fā)布，率先在美國市場推廣，至今已經(jīng)更新了有數(shù)十個版本。其被視作當前最強的量產(chǎn)輔助駕駛，車輛在FSD Beta開啟后擁有更高的自主權(quán)，能夠自動完成在城市道路中輔助駕駛，識別并響應(yīng)紅綠燈、禮讓行人、無保護左轉(zhuǎn)等動作，完成從A地到B地的自動輔助駕駛。

但該功能始終處于L2級輔助駕駛，這要求駕駛員需要隨時保持對路面的注意，并接管車輛，如果發(fā)生事故，責任主體依然是駕駛員。

特斯拉推崇以攝像頭為主的純視覺效果自動駕駛方案，每臺特斯拉均有遍布車身的8個攝像頭，而要想做到L5級自動駕駛，在純視覺方案下，需要有越來越多的特斯拉車型開通該功能并不斷學習。

根據(jù)去年年底的數(shù)據(jù)，特斯拉當時開放FSD Beta的車輛有6萬，占北美超過15萬特斯拉車主付費FSD的40%。車主如果想獲得FSD Beta的開放權(quán)，需要擁有良好的安全駕駛習慣，在特斯拉安全評分工具下得到很高的分數(shù)。

為了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分數(shù)標準，以至于今年第一季度獲得FSD Beta開放的車主迅速增加了4萬人。此前馬斯克表示，今年年內(nèi)將為北美所有自動駕駛客戶進行更廣泛的測試。

在今年3月對加拿大市場開放FSD Beta后，特斯拉還將于今年在歐洲市場完成這項功能的布局。特斯拉將在2-3個月內(nèi)將FSD Beta提交給歐洲監(jiān)管機構(gòu)，但是由于歐洲各國的語言和道路標線存在差異性，F(xiàn)SD Beta在當?shù)氐拈_發(fā)更具有挑戰(zhàn)性。

按照特斯拉的報道，從4月起，面向歐洲和中東市場的Model 3 和Model Y 的新副本將不再配備雷達，只使用攝像頭和處理能力來提供自動駕駛和安全功能。馬斯克在社交平臺上表示，使用純視覺自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉，最高限速未來將會超過每小時80英里（約合129公里）。

中國市場方面暫時沒有FSD Beta的開放計劃，目前，國內(nèi)花費6.4萬元選裝的FSD只能實現(xiàn)一些基礎(chǔ)功能，例如高速輔助導航駕駛、召喚、自動泊車等。

豐田汽車旗下的軟件開發(fā)子公司W(wǎng)oven Planet日前宣布已加入特斯拉的行列，試圖在不使用激光雷達等昂貴傳感器的情況下推進自動駕駛技術(shù)。

馬斯克此前預測，2022年的汽車交付量將比去年增長50%以上。這意味著特斯拉今年將交付超過140萬輛汽車。

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