2022年,是汽車行業(yè)極為特殊的一年。環(huán)顧四周,戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、原材料上漲等諸多負(fù)面因素雜合下,整個(gè)汽車行業(yè)、供應(yīng)鏈都在承壓。不容忽略的還有,四面八方的競(jìng)爭(zhēng)者,隨處可見(jiàn)。
特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力在前,吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車企在后,夾縫中的傳統(tǒng)合資車企,并不好受。而此時(shí)的純電賽道,也早已成為一片“紅海”,狼煙四起。
然而就是在這樣的艱難背景下,廣汽三菱毅然決然地亮出了一把“電刃”——阿圖柯。
3月23日,剛剛上市的阿圖柯,以廣汽三菱“新棱角”的身份,無(wú)所畏懼地加入到這場(chǎng)純電賽道的酣戰(zhàn)之中。
盡管廣汽三菱多年積累的品質(zhì)口碑,為阿圖柯鍍上了第一層質(zhì)量金身;但依舊忍不住疑問(wèn):作為“三菱新棱角”的阿圖柯,其終端表現(xiàn)究竟如何?產(chǎn)品力是否名副其實(shí)?能否改變消費(fèi)者對(duì)純電汽車的偏見(jiàn)?
耳聽為虛,眼見(jiàn)為實(shí)。帶著這種種疑問(wèn)和期待,筆者試駕了這款承載著廣汽三菱電動(dòng)化戰(zhàn)略的阿圖柯。
三菱電動(dòng)化,鋒否?
以往印象中,三菱無(wú)疑是標(biāo)準(zhǔn)的“理工男”形象,甚至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中還要被稱作“小眾”。
但是,就在去年的廣州車展上,硬派合資純電SUV廣汽三菱阿圖柯一經(jīng)亮相,便令人忍不住大呼:濃眉大眼的三菱,變了。
變則通,作為廣汽三菱新能量的承載者,阿圖柯的任務(wù)就是要在電動(dòng)化的時(shí)代中,發(fā)出自己的聲音。也正是這個(gè)原因,在去年的廣州車展上,廣汽三菱把阿圖柯的關(guān)鍵詞定義為“硬派”、“電趣”。
細(xì)細(xì)品味,兩個(gè)關(guān)鍵詞的背后,分別蘊(yùn)含著不同的含義:一個(gè)是對(duì)過(guò)往的繼承,另外一個(gè)則是對(duì)未來(lái)的突破。
“硬派”不用多說(shuō),作為廣汽三菱的擅長(zhǎng)之處,阿圖柯完美地繼承了下來(lái)。尤其是在切身面對(duì)阿圖柯實(shí)車的時(shí)候,硬派設(shè)計(jì)風(fēng)格的沖擊,以及滿溢而出的粗獷氣息,給人以不同普通電車“軟綿綿”的感受。
硬朗大氣的家族式前格柵造型,簡(jiǎn)潔明了的外觀線條,肉眼所及之處盡皆透露出濃濃的“三菱味道”??墒钦嬲钊梭@喜的地方在于,原本“硬邦邦”的三菱,在阿圖柯的車艙內(nèi)部,展現(xiàn)出了一種“鐵漢柔情”。
輕奢考究的內(nèi)飾,細(xì)微之處打磨出的精致質(zhì)感,人體工程學(xué)座椅,再加上2830mm長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬大后排空間,稱其為第二居室也不為過(guò)。
而且不得不提及的還有,阿圖柯那極具性價(jià)比的智能化配置,確實(shí)能夠給予消費(fèi)者們“電趣”的體驗(yàn)。
具體而言,阿圖柯搭載了支持聲源定位、深度控車的新一代訊飛XTTS語(yǔ)音,車艙內(nèi)部的任何區(qū)域都可以準(zhǔn)確地進(jìn)行語(yǔ)音喚醒,從而實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智能語(yǔ)音交互。
全車配備9個(gè)高性能雷達(dá)及攝像頭,搭載ACC自適應(yīng)巡航等7項(xiàng)駕駛輔助功能,在日常生活中,L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助也完全夠用。
此外,手機(jī)遠(yuǎn)程車控、無(wú)感式數(shù)字鑰匙、360°全景泊車影像,以及AR實(shí)景導(dǎo)航等多種便利性設(shè)置,可以讓人感受智能化的同時(shí),享受到非同一般的性價(jià)比體驗(yàn)。
試想一下,下班開車回到家,在雙12.3英寸智能高清大屏之上,360度無(wú)死角觀察車的四周,進(jìn)而流暢地將車停進(jìn)擁擠的車位,如此的一幕,是否也是一種生活得之不易的小確幸?
阿圖柯,堅(jiān)定性價(jià)比
在本次試駕之前,其實(shí)一直有所擔(dān)心,關(guān)于阿圖柯這樣一款全新的、“重噸位”的SUV,會(huì)不會(huì)在加速、底盤調(diào)教等方面有所不足,亦或是產(chǎn)品力與價(jià)格不匹配的情況出現(xiàn)。
結(jié)果顯示,阿圖柯的表現(xiàn),超出了筆者心理預(yù)期。
人們常說(shuō),一款車產(chǎn)品力好壞,只有跑在路上的時(shí)候,才能得到最直觀的體現(xiàn)。所以,“電動(dòng)大玩具”的魅力,并不僅僅局限于智能化、數(shù)據(jù)化的上面。
首先,電車需要在續(xù)航方面可圈可點(diǎn)。阿圖柯具備520km的續(xù)航能力,快充時(shí)間半小時(shí)左右,隨著補(bǔ)能體系的日益完善,那些電車身上的里程焦慮,可以在阿圖柯的身上得到不小的改善。
其次,電車的安全性。阿圖柯配備鋁鋼混搭方式而成的鋁合金純電平臺(tái),可以大幅提升車身強(qiáng)度和壓潰吸能效率;高精度BMS電池管理系統(tǒng),加上近100項(xiàng)品牌電池安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),安全性上也不用太過(guò)擔(dān)心。如此負(fù)責(zé)任的做法,友商能做到的并不多。
最后,關(guān)于電車的動(dòng)力方面。令筆者依舊記憶深刻的便是,阿圖柯提速過(guò)程中那強(qiáng)烈的推背感。
從參數(shù)來(lái)看,阿圖柯配備三合一集成化電驅(qū),最高224hp動(dòng)力輸出,擁有350N·m的超高扭矩,整個(gè)車跑起來(lái)就像一臺(tái)重裝坦克。加上專業(yè)的底盤調(diào)教,阿圖柯完全能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)動(dòng)性、舒適性的兩者兼顧。
所以在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)下,阿圖柯在動(dòng)力、安全性等配置上,完全不怵。但是話又說(shuō)回來(lái),僅憑上述3點(diǎn)就能夠代表電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力嗎?
其實(shí)并不盡然,盡管智能化、續(xù)航、駕乘感、整體設(shè)計(jì)等,都可以算作電動(dòng)汽車產(chǎn)品力的范疇,但另外一個(gè)角度,售后服務(wù)、用戶黏度等方面的長(zhǎng)尾問(wèn)題,卻是不少車企容易忽略,但又舉足輕重的潛在產(chǎn)品力部分。
此時(shí)此刻,洶涌而至的新能源車企漲價(jià)潮,考驗(yàn)的就是這種潛在產(chǎn)品力。
2022年Q2季度,車企們統(tǒng)一口徑,紛紛表示“受上游原材料價(jià)格影響”,整車成本上升,只好漲價(jià)。
或許車企們是真的難以承受上游產(chǎn)業(yè)鏈傳遞的壓力,身不由已地選擇了漲價(jià)。但這種將溢價(jià)成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上的做法,對(duì)品牌的損傷也是有目共睹的。
不過(guò)令人欣喜的是,“新人”阿圖柯并沒(méi)有選擇跟過(guò)去趟這次渾水,而是自己承受了下來(lái)。用實(shí)際行動(dòng),給出了阿圖柯做好純電賽道性價(jià)比的“投名狀”。
更進(jìn)一步的,阿圖柯還給予了消費(fèi)者電池租賃的選擇,避免電池折舊所產(chǎn)生的整車保值率、電池安全的問(wèn)題;七折二手車回購(gòu),更是直接從根本上避免了消費(fèi)者“新車置換”的擔(dān)憂。
面對(duì)如此周全的優(yōu)惠政策,說(shuō)一句“真香”又如何?
新棱角,新使命
毫無(wú)疑問(wèn),作為廣汽三菱的新棱角,阿圖柯也承擔(dān)著新的使命。那么以電動(dòng)為刀,性價(jià)比為刃的阿圖柯,究竟能否扛得起廣汽三菱電動(dòng)化的大旗呢?
首先,立足整個(gè)業(yè)界的發(fā)展趨勢(shì),阿圖柯的出現(xiàn)有著重要意義。電動(dòng)化勢(shì)不可擋,逐漸打開局面的阿圖柯,意味著廣汽三菱在面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)巨變之時(shí),所做出的“轉(zhuǎn)型趨向”。
細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)合資車企的工作模式,大部分都是由外資車企單方面輸出產(chǎn)品,中方企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié),以充當(dāng)代工廠的角色。
但阿圖柯的不同之處便在于,它是廣汽集團(tuán)和三菱汽車合作的首款新能源車型,由廣汽集團(tuán)提供新能源方面的技術(shù)支持,三菱汽車則主要參與外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)及軟件細(xì)節(jié)上的品控。
如此不同以往的合作方式,不僅僅是廣汽三菱向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),也有理由說(shuō)是中國(guó)汽車行業(yè)告別傳統(tǒng)合資時(shí)代的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
而且值得肯定的是,這種車企主導(dǎo)權(quán)上的轉(zhuǎn)變,也為國(guó)內(nèi)的其它合資車企,提出一條可行性的進(jìn)擊之路。
當(dāng)然,如果從汽車自身的產(chǎn)品力角度出發(fā),阿圖柯的硬件配套、軟件內(nèi)核,以及功能的設(shè)計(jì)邏輯等,同樣可以說(shuō)得上是同級(jí)別中“翹楚”。而且一番試駕下來(lái),阿圖柯于駕乘感、底盤、動(dòng)力各方面的表現(xiàn),也切實(shí)說(shuō)明了什么才是一款電動(dòng)汽車的性價(jià)比。
縱觀整個(gè)汽車行業(yè),盡管2022年的汽車市場(chǎng),被突如其來(lái)的疫情攪和得一塌糊涂,但此時(shí)積蓄好力量的阿圖柯,完全有能力在這“前有狼,后有虎”的市場(chǎng)中,披荊斬棘,一往無(wú)前。
至于充滿變數(shù)的2022,也注定會(huì)成為阿圖柯的機(jī)遇之年。廣汽三菱不缺迎難而上的信心和決心,尤其是在如此內(nèi)外壓力中,廣汽三菱也終將會(huì)成就屬于自己的電動(dòng)化鋒芒。
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