汽車從業(yè)人員或者說關(guān)注汽車板塊的股民，離財(cái)富自由最近的一次是什么時(shí)候？毫無疑問，一定是2019年10月31號用1.19美元/股的價(jià)格買進(jìn)蔚來的股票，在2021年1月31號漲到了最高點(diǎn)的66.99美元/股。

實(shí)際上，包括蔚來、特斯拉等車企在漲跌無限制的美股市場，還算是正常的波動(dòng)。如果說美股離中國股民有點(diǎn)距離，在A股市場，也有不少能夠讓人“一夜暴富”的股票。比如前幾年的口罩概念、地?cái)偨?jīng)濟(jì)、華為概念等，只要沾上就能漲。

其實(shí)，在國內(nèi)股票市場的汽車板塊，真正的牛股也有。例如乘著新能源的東風(fēng)，以寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)等為代表的電池商，以及比亞迪這種汽車廠商。但也有不少一個(gè)月或者一年漲幾倍的妖股，不過其中投機(jī)炒作的居多，真正靠業(yè)務(wù)能力、盈利上漲的少之又少。

去年有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)出了A股市場的不少妖股，其中涉及到汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的也不在少數(shù)。“成妖”的原因不盡相同，比如“雙碳”、冷鏈、重整、新能源等。最著名的就是整車企業(yè)眾泰汽車，其最低價(jià)1.14元，最高價(jià)9.94元，歷時(shí)10個(gè)月漲幅高達(dá)872%。

從比特幣到元宇宙，這兩年市場從不缺乏概念。因此也有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測了2022年的幾大熱門新概念，包括數(shù)字貨幣、養(yǎng)老、職業(yè)教育、大基建等等眾說紛紜。咋看之下與汽車板塊關(guān)聯(lián)度不高，但這也不妨礙近幾個(gè)月汽車“妖股”再現(xiàn)。

炒作、套現(xiàn)

近期汽車板塊的“妖王”，非中通客車莫屬。數(shù)據(jù)顯示，中通客車自5月13日至6月1日，14個(gè)交易日中連續(xù)13個(gè)交易日漲停，累計(jì)漲幅為268.7%。隨著該公司股價(jià)上漲，股東戶數(shù)從約4.42萬戶，增至約12.99萬戶，暴增近2倍。

中通客車的“成妖”之路，根本原因是炒作核酸檢測概念。5月5日中通客車透露有核酸檢測車銷售，5月9日又在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺上明確表示“目前銷售的產(chǎn)品有：12米、13米兩款核酸檢測車，移動(dòng)CT車自2021年起已實(shí)現(xiàn)批量銷售。”

但實(shí)際上，中通客車1-4月份累計(jì)銷售核酸檢測車20臺，收入6170.97萬，該產(chǎn)品收入占公司營業(yè)收入比例 5.39%；以銷定產(chǎn)，無庫存。截止5月30日核酸檢測車在手訂單18臺，預(yù)計(jì)收入4578萬元。正是這38輛核酸檢測車，讓中通客車的市值翻了3倍。

那中通客車的實(shí)際業(yè)務(wù)能力怎么樣呢？2021年該公司銷售10048輛汽車，營業(yè)收入45.87億元，凈利潤為虧損2.2億元。作為對比，客車行業(yè)龍頭宇通客車2021年銷售41828輛，營業(yè)收入232.33億元，凈利潤6.14億元。

更加慘烈的數(shù)據(jù)是，過去5年，中通客車凈利潤連續(xù)5年負(fù)增長，2021年更是迎來其上市22年以來首次虧損。無獨(dú)有偶，5月31日，中通客車第二大股東宣布集中競價(jià)減持。按照減持?jǐn)?shù)量和公告當(dāng)日收盤價(jià)估算，此次共計(jì)減持套現(xiàn)1.77億元。

再把目光從汽車整車企業(yè)移步至汽車“經(jīng)銷商”，它就是特力集團(tuán)，其股票特力A從5月25日開始，10天錄得9漲停。6月6日開出“天地板”卻在6月7日上演“地天板”，近20天內(nèi)漲幅達(dá)103.66%。

資料顯示，特力集團(tuán)主營汽車銷售、汽車檢測維修及配件銷售、物業(yè)租賃及服務(wù)、珠寶批發(fā)及零售。汽車板塊業(yè)務(wù)包括華日公司和仁孚特力公司，汽車銷售收入和汽車檢測維修及配件銷售收入占其總營收的比例合計(jì)為47.99%。

業(yè)內(nèi)人士分析，因特力踩中“國企改革”和“汽車下鄉(xiāng)”兩大概念，從而吸引游資爆炒概念。5月31日，特力A發(fā)布公告，持股11.62%的股東遠(yuǎn)致富海擬減持不超過2586.35萬股股份。按照減持?jǐn)?shù)量和公告當(dāng)日收盤價(jià)估算，上述股東此次共計(jì)減持套現(xiàn)超5億元。

還有比以上兩只股票更瘋狂的存在嗎？答案是有，而且更暴力。最牛股海汽集團(tuán)14連陽且摘得9連板，累計(jì)漲幅達(dá)135%，并且有可能還會(huì)繼續(xù)延續(xù)漲停板。要知道，這是一家連續(xù)2年虧損的企業(yè)，并且所處在日薄西山的行業(yè)。

2021年，海汽集團(tuán)的營業(yè)收入構(gòu)成為汽車客運(yùn)占比68.35%，汽車綜合服務(wù)占比12.99%，客運(yùn)站經(jīng)營占比9.04%。年報(bào)顯示，海汽集團(tuán)2021年凈虧損7178萬元，同比減虧近2650萬元。2022年一季報(bào)顯示，海汽集團(tuán)一季度虧損1629萬元。

緣何暴漲？主要是得益于免稅概念和海南市場獨(dú)特性。消息面上，5月27日，海汽集團(tuán)曾公告，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買海旅免稅100%股權(quán)，而海旅免稅的主營業(yè)務(wù)為免稅品零售。

一般出現(xiàn)一種新的概念，就很容易出現(xiàn)妖股。但是概念出來之后，企業(yè)業(yè)績跟不上，要么概念陷入冰點(diǎn)，要么企業(yè)股票回到正常狀態(tài)。當(dāng)然，對于資本來說，企業(yè)的經(jīng)營能力和生死并不重要，不過是一個(gè)賺錢的工具。

市值、價(jià)值

妖，本質(zhì)上是一種不正常的狀態(tài)。但是企業(yè)也離不開股市的力量，來維持造血輸血的持續(xù)發(fā)展，所以在常態(tài)中能出現(xiàn)牛股，才是健康車企的表現(xiàn)。不過在我們熟知的主流乘用車整車企業(yè)中，傳統(tǒng)車企的股價(jià)始終難以形成較大的突破，但是與新能源有關(guān)的車企卻支棱起來了。

這體現(xiàn)的不僅是資本的方向，同時(shí)也是“概念”中的一環(huán)。但是反過來，傳統(tǒng)車企也要為自己的投資人負(fù)責(zé)，不僅企業(yè)要盈利，投資人也需要回報(bào)。所以當(dāng)比亞迪股價(jià)一路高歌猛進(jìn)之時(shí)，依靠傳統(tǒng)制造銷售業(yè)務(wù)的長城汽車也做出了表率。

日前，長城汽車發(fā)布公告顯示，公司于當(dāng)日在香港聯(lián)交所回購超1300萬股公司港股股份，每股平均回購價(jià)格15.20港元，總價(jià)值約2億港元。長城汽車本次回購的目的是為有效維護(hù)廣大投資者的合法利益，增強(qiáng)投資者對公司未來發(fā)展前景的信心，提升對公司的價(jià)值認(rèn)可。

而這也只是“互惠互利”手段中的一種，當(dāng)電動(dòng)化成為趨勢后，包括“三地上市”的蔚來在內(nèi)的新能源車企，其股價(jià)和市值均高于傳統(tǒng)車企。所以傳統(tǒng)車企也在進(jìn)行多種多樣的上市途徑，其中就有長安、廣汽等新能源子公司的混改。

但汽車產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)又有著很大的不同，股價(jià)和市值只是企業(yè)是否強(qiáng)大的體現(xiàn)之一。就在最近，世界新一期的汽車企業(yè)市值排行榜新鮮出爐。在排名前十的車企中，僅有特斯拉和比亞迪是新能源汽車企業(yè)。其余八家車企中有兩家來自日本，四家來自歐洲，兩家來自美國。

不過在10-20名中，長城汽車、上汽集團(tuán)、蔚來和理想汽車都已入圍。作為國家工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，無論是傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)還是電動(dòng)化業(yè)務(wù)，車企就必須以發(fā)展為重。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，中國車企表現(xiàn)出了十足的韌勁，同時(shí)在電動(dòng)化上開始趕超日韓歐美等車企。

中國汽車公司的價(jià)值，不僅體現(xiàn)在市值上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不僅局限于國內(nèi)。任何一個(gè)世界汽車工業(yè)強(qiáng)國，其強(qiáng)大的一個(gè)標(biāo)志就是生產(chǎn)的汽車除了在本國市場銷售之外，還能暢銷世界，成為世界消費(fèi)者心目中的汽車品牌。如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在快速發(fā)力。

根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量將會(huì)接近300萬輛，出口量超越德國只是時(shí)間的問題。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果下半年出口增速能夠重回50％以上，中國今年汽車出口量完全有可能超過德國，成為全球第二大汽車出口國。

德國媒體認(rèn)為，全球汽車制造行業(yè)已到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，而且看來中國處于統(tǒng)領(lǐng)地位。以前的中國汽車產(chǎn)業(yè)還被稱為“大而不強(qiáng)”，如今隨著電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)將改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

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