不知從何時開始，汽車行業(yè)的風(fēng)向變了。

以往人們在買車前會通過各種渠道將發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤三大件研究個底朝天，現(xiàn)如今諸多造車新勢力打著智能汽車的名號，將更強(qiáng)的算力、更多的屏幕、更多的雷達(dá)以及更花哨的配置，當(dāng)成是激發(fā)消費(fèi)者購買欲的利劍，并且已經(jīng)取得了一定的成效。

之所以會出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等只有真正開起來，并且需要長時間的觀察體驗(yàn)，才能做出評判，而新勢力所打造的花哨新功能，則能夠給消費(fèi)者帶來更多新奇的體驗(yàn)。

當(dāng)新奇感戰(zhàn)勝了對車輛耐久性的關(guān)注，汽車這個陪伴消費(fèi)者超長使用周期的產(chǎn)品，似乎就變了一副模樣。但新奇感總會消失，取而代之的便是對車輛長久體驗(yàn)的考量，伴隨著這樣的認(rèn)知變化，對汽車的考量標(biāo)準(zhǔn)也將發(fā)生細(xì)微的變化。

在《汽車公社》看來汽車終將回歸到對耐久、舒適等更理性地考量標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，而這正是傳統(tǒng)造車企業(yè)最擅長的地方，更為值得一提的是，在智能化席卷而來的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企在保持自身傳統(tǒng)優(yōu)勢的前提下，以更智能姿態(tài)切入市場競爭當(dāng)中， 思域便是其中頗為典型的一例。

運(yùn)動積淀與花哨功能之爭

或許有人會問，為什么要選擇思域。其實(shí)很簡單，因?yàn)樗加蜃罹哂写硇裕鳛橐粋€誕生于1972年的車型，思域在汽車市場上已經(jīng)走過了50年，并收獲了全球2700萬粉絲的認(rèn)可，從橫向來說，思域的影響面夠廣，從縱向而言，思域的發(fā)展歷程也足夠厚重。

更為值得一提的是，思域在全球掀起了一股運(yùn)動化的發(fā)展風(fēng)潮，不僅各種賽車比賽中能夠看到思域的身影，車友會自發(fā)組織的各類活動，也極大的展示出了思域運(yùn)動化的風(fēng)潮，毫不夸張的說，思域運(yùn)動化的基因，為本田貼上了動力強(qiáng)勁的標(biāo)簽，這其中令諸多本田粉癡狂的思域TYPE R貢獻(xiàn)最為突出。

拋開思域在全球市場的名號不談，在中國市場上，思域也是諸多年輕消費(fèi)者所追逐的對象。更為值得一提的是，在當(dāng)今的市場格局當(dāng)中，打著運(yùn)動、年輕旗號的車型不在少數(shù)，而它們似乎有一個共同的目標(biāo)——對標(biāo)思域，隨便在任何一個搜索引擎中打出思域的名字，便會發(fā)現(xiàn)想要替代思域的車型比比皆是，而這也暗含了思域是運(yùn)動化車型王者的隱形信息。

“法拉域”的親切稱號，既彰顯出了其遠(yuǎn)超期待的駕駛體驗(yàn)，也凸顯出了其在廣大消費(fèi)者心中的地位，截至目前，思域在中國市場上已經(jīng)獲得了180萬車主的認(rèn)可。市場影響足夠大，且目標(biāo)用戶均以年輕人為主，這與不少新勢力的發(fā)展對象不謀而合。

相對于思域經(jīng)過50年積淀的運(yùn)動化口碑而言，新勢力三五年的發(fā)展歷程并不值得一提，但他們所打造的更多、更新奇的功能，在一定程度上擊中了年輕消費(fèi)者的興奮點(diǎn)。再加上輿論市場擅長夸大傳播的特性，形成了運(yùn)動積淀PK新花哨新功能的局面，似乎傳統(tǒng)車企與新造車品牌是兩條涇渭分明的河流，并不會相互影響。

但現(xiàn)實(shí)并非如此，傳統(tǒng)車企在積極擁抱智能化，新勢力也在制造、品控等層面瘋狂補(bǔ)課，只不過相對于制造需要長時間的積累而言，傳統(tǒng)車企邁向智能化的步伐將更為迅速，思域就是很好的證明。

以更智能的姿態(tài)走向消費(fèi)者

或許因?yàn)檫\(yùn)動化的標(biāo)簽貼的太緊，一提起思域很多人率先想到的就是各種賽車的場景，但對思域而言，太局限于運(yùn)動化屬性有失偏頗，在智能化與汽車融合的越來越緊密的新時代，思域也緊抓發(fā)展新機(jī)遇，以更智能的姿態(tài)走向了眾多消費(fèi)者中間。

作為在中國市場上首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型，第十一代思域能夠輕松地與當(dāng)下這批年輕人共頻，從智能對話，到車家互聯(lián)，再到遠(yuǎn)程控制等功能應(yīng)有盡有，不僅如此，新車還可實(shí)現(xiàn)語音購物、電子支付等功能，用車輛點(diǎn)外賣、出入停車場自動扣費(fèi)等場景均可輕松實(shí)現(xiàn)。再加上能夠OTA升級的特性，能夠在很大程度上保證消費(fèi)者獲得智能且舒適的用車體驗(yàn)。

同新勢力車內(nèi)四五塊大屏，并且支持手勢控制等各種花哨的配置相比，第十一代思域的智能化表現(xiàn)似乎有些“寒酸”，但從現(xiàn)實(shí)而言，在車內(nèi)放置諸多屏幕的利用率不高，且安全性有待考證。更為值得一提的是，車子是動態(tài)行駛的工具，在這樣一個動態(tài)的環(huán)境當(dāng)中，頻繁盯著屏幕會讓很多人出現(xiàn)暈車的現(xiàn)象，這一弊端或許是很多新勢力短時間無法解決的。

表面來看是功能性的差異，實(shí)際而言是造車的底層邏輯不同，新勢力強(qiáng)調(diào)更花哨的功能吸引消費(fèi)者，而傳統(tǒng)車企則從實(shí)用性、安全性的角度出發(fā)，充分考慮行車過程中會遇到的各種場景，以保證消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

第十一代思域便搭載了本田最新的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，除了能完成自動跟車、車道保持外，還新增TJA交通擁堵輔助功能，再加上全系標(biāo)配10氣囊，以及車身大幅采用了1500Mpa以上的超高強(qiáng)度鋼，使得新車的行車安全得到了極大地保證。

值得一提的是，相對于十代思域而言，十一代思域全系標(biāo)配的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了大幅度的升級，十代思域的車頂攝像頭只能夠橫向覆蓋50度的視角，而十一代思域升級到了橫向覆蓋100度的范圍，不僅如此，新車還在車輛四周裝了四個聲納傳感器，不管是行車還是停車都頗為便利。此外，在十一代思域身上還首次采用了ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，能自動避免遠(yuǎn)光照射前車、防止對向駕駛者眩目，提高駕駛者的視野范圍和清晰度，讓行車更加安全。

而面對中國市場浩浩蕩蕩的混動化浪潮，一直領(lǐng)跑的思域自然不會落于人后。于是，搭載第四代i-MMD油電混動系統(tǒng)的思域也即將走到臺前，用四代混動技術(shù)凝結(jié)出的結(jié)晶去為思域的混動智能化正名，捍衛(wèi)屬于“思域時代”的榮耀。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，以思域?yàn)榇淼睦吓泼餍擒囆?，在突出自身傳統(tǒng)優(yōu)勢的背景下，開始積極向智能化轉(zhuǎn)變，但這樣的轉(zhuǎn)變依然是以實(shí)用性、安全性為前提的，這是傳統(tǒng)車企的底線，也是新勢力所最需要學(xué)習(xí)和堅守的地方。

畢竟，保持敬畏是對汽車行業(yè)最基本的尊重。

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