日前舉行的理想汽車2022年Q2財報電話會議，大家的焦點如往常一樣，并沒有放在理想賺了多少錢、賣了多少輛車，而是李想又會爆出什么猛料。

李想也不負大家期待，一句“理想汽車將于2023年推出第一款純電動車”就搶占了各大媒體新聞的頭版頭條。

而被李想的猛料所遮蓋的，是理想汽車有些寡淡的期中考試成績單。

賺錢和花錢，哪個更重要？

先放兩個冷冰冰的數(shù)字：87.3億元和73.3%。這是理想汽車第二季度的營收總額和同比增長數(shù)字。

比去年有進步當然是好事，尤其是二季度遭遇了疫情的影響，理想還能交付28687輛新車已經(jīng)實屬不易，比去年同比多交了63.2%。

最關(guān)鍵的是，得益于理想ONE的售價增長，理想汽車的車輛毛利率從去年同期的18.7%增長了2.5%，來到21.2%，雖然比不上一季度的22.4%，但已經(jīng)能維持在一個非常良性的水平上。

那么，為什么說賣得更多、賺得更多的理想汽車這次的期中考試成績單中規(guī)中矩呢？

首先是虧損情況，在凈利潤這項衡量造車新勢力最重要的指標上，理想汽車在二季度的凈虧損達到了驚人的6.41億，遠高于外界預期的4.92億，與2021年二季度凈虧損2.36億相比，增加了172.2%，翻了近乎一倍。

要知道，一季度理想汽車的虧損僅僅只有1090萬元，離盈利僅一步之遙。

而之所以虧損增多，主要是由于花錢的地方變多了，新招的研發(fā)人員的工資、新車型的研發(fā)活動、銷售網(wǎng)絡(luò)的擴大都需要真金白銀。

尤其是理想的銷售中心數(shù)量已經(jīng)增至247家，覆蓋了113個城市，同時其還在226個城市運營308家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心，這些跑馬圈地都需要高昂的成本。

這些都導致理想汽車的現(xiàn)金流進一步收緊，手上的11.3億元相較于一季度的18.3億元減少了近40%。

快充和新車型，哪個更重要？

“理想的純電車型實驗車目前可以做到充電10分鐘滿足400公里續(xù)航，會比增程式車型擁有更大空間。”李想在電話會上說出這話的時候，隔壁的小鵬汽車默契地發(fā)布了新一代超快充樁S4，一個充電五分鐘續(xù)航200公里（CLTC），被何小鵬譽為改寫市場格局，淘汰混動車型的產(chǎn)品。

李想在幾年前曾表示，推出純電動車型的前提是需要等到400kW的快充技術(shù)成熟，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢。

但顯然，友商們的飛速發(fā)展讓李想顯然有點坐不住了，據(jù)報道，理想汽車將于2023年推出第一款純電車。

不過李想也還是強調(diào)了現(xiàn)階段增程式是SUV的最佳解決方案，“當消費者花20-40萬以上買一輛SUV的時候，他會有一個非常清晰的預期，一定要能夠開出去玩，我覺得這個需求是真實存在的。長期來看，增程結(jié)構(gòu)對于SUV是非常好的體驗，非常有競爭力。而我們所要做的，是在增程整個效率方面，逐步提高?！?/p>

當然，談到這個問題，李想自然要拿L9做一個范例，“大家可以看一看一些主流媒體測試的L9能耗和性能表現(xiàn)，L9的能耗，即便是饋電情況，仍然是燃油車60%的一個表現(xiàn)。其實是好于覺得‘增程技術(shù)落后’、好于那些吹牛的品牌、以及型號小得多的SUV的能耗，后面還有很多可以挖掘的潛力。

長期來看，增程對于SUV是非常好的體驗，非常有競爭力。增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)別的。如果這都搞不明白，還要講什么‘落后’、‘先進’，我不相信他們能做好產(chǎn)品。"

李想還透露，理想旗下第三款車型L8發(fā)布節(jié)奏會很快，比 L9上市到交付更快。而理想 L8 仍將是一款增程式電動 SUV。

給他自信的，自然是L9發(fā)布會居高不下的熱度和如雪花般飛來的訂單，8月初，理想方面曾宣布，L9大定用戶（定金不退還）已達到3萬人。

而李想也表示，理想ONE的新訂單增速放緩主要是因為很多理想ONE的潛在客戶在店里試駕了L9之后轉(zhuǎn)化成了L9的客戶，九月將全力交付L9。

至于L9能否改變理想汽車目前的盈利狀況，就要交給時間給出答案了。

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