不知不覺之間威馬M7已經(jīng)經(jīng)過了2輪的冬夏測試，在極端環(huán)境下的測試更容易說明一臺車的穩(wěn)定性和可靠性。

今年1月，全新威馬M7在牙克石、黑河等地進行了極寒環(huán)境下的全面驗證和測試工作，威馬宣稱-30℃極寒環(huán)境下百公里能耗17kWh、車內(nèi)升至舒適溫度僅17分鐘、充電30%-80%僅30分鐘。

近日，全新威馬M7于中國“熱極”新疆吐魯番完成夏測，根據(jù)威馬官方的成績顯示，M7達成百公里能耗僅15.6kWh，車內(nèi)溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的成績。

而在官方的PPT中直接采用了部分媒體的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上來看，威馬M7的能耗數(shù)據(jù)與特斯拉Model3相近，其余表現(xiàn)大幅度領(lǐng)先于競品，尤其是空調(diào)的能耗和制冷效果。

01.

威馬是怎么做到的？

為有效降低極端環(huán)境下的能耗，M7進行了整車系統(tǒng)級優(yōu)化和調(diào)校，其搭載能效更高的第三代Living Motion動力域總成，小而精的高效能電驅(qū)總成效率超過95.3%，極佳的能量利用率實現(xiàn)3%的續(xù)航提升；此外，精心調(diào)校、匹配的動能回收系統(tǒng)還能再提升4%續(xù)航里程。

在降低能耗方面，威馬還有一個獨特的創(chuàng)新設(shè)計，就是AGS智能呼吸格柵。

它采用威馬自研控制算法，具備主動開閉功能，可以根據(jù)狀態(tài)自主設(shè)定開啟大小，做到高溫及時散熱，低溫主動保暖。AGS智能呼吸格柵會綜合電池、車速、冷卻系統(tǒng)等要素自主設(shè)定全開、全閉及不同程度的開啟狀態(tài)。

而空調(diào)作為新能源車的主要痛點，威馬M7也進行了針對性的優(yōu)化并且使用了家用空調(diào)的變頻技術(shù)。

M7熱管理系統(tǒng)也會基于環(huán)境溫度、電芯溫度等系統(tǒng)狀態(tài)和用戶的個性化設(shè)置，對空調(diào)功率進行精準(zhǔn)控溫，無論伏暑還是大寒，車內(nèi)環(huán)境舒適度始終如一。

通過算法優(yōu)化及標(biāo)定匹配，威馬M7可在不同季節(jié)、不同環(huán)境適配不同工作模式，在高溫環(huán)境能耗也僅為1.13kWh/h，帶來真正的“空調(diào)自由”。

充電速度一直是很多電動車用戶的心頭病，高溫環(huán)境充電電流減小，會導(dǎo)致充電速度變慢。

威馬M7采用分布式的BMS架構(gòu)，可以使電池系統(tǒng)保持在最佳工作區(qū)間。

非充電狀態(tài)下，通過電池溫度智能預(yù)控功能，可使電芯溫度保持在36℃以下的最佳狀態(tài)，隨時為充電做好準(zhǔn)備；在進行高溫快充時，可通過自研算法智能控制冷卻系統(tǒng)的降溫速率，確保電池包冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)；與此同時，BMS還可對電池過充、過放等場景進行嚴(yán)格監(jiān)測和保護。

可以說，從-30℃的極寒環(huán)境到地表溫度達60℃的極熱環(huán)境，威馬M7在續(xù)航能耗、空調(diào)以及充電方面的絕佳性能得到了全面的檢驗。

02.

M7需要搶時間來占有市場

威馬M7是威馬汽車首款中大型智能純電轎車，搭載了Living Pilot 5.0 FAD全場景智能駕駛、Living Engine 4.0 可自定義的5感智能座艙。

其中ving Pilot FAD 全場景智能駕駛系統(tǒng)，配備包含 3 顆激光雷達的 32 枚頂級感知硬件以及算力高達 1016 TOPS 的 Orin-X 自動駕駛芯片。

在2021年10月22日發(fā)布之初，這套配置屬于頂級，但在如今，隨著新勢力的更新?lián)Q代競品已經(jīng)逐漸追上。

而威馬的動作似乎不急不慢，依然在對產(chǎn)品進行打磨。

但在如今的時間段中，不少傳統(tǒng)造車企業(yè)在20萬級別已經(jīng)布局了不少的轎車產(chǎn)品，因此留給M7的市場正在不斷有競品蠶食。

M7從發(fā)布至今即將有一年的時間，或許威馬急需要一款高端化有口碑的產(chǎn)品來穩(wěn)定口碑和品牌，或許威馬還能再快一步。

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