9月6日，在2022第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，安徽江淮汽車集團股份有限公司采購中心副總經(jīng)理 戚軍針對目前汽車行業(yè)的供應鏈體系安全發(fā)表演講。

安徽江淮汽車集團股份有限公司采購中心副總經(jīng)理 戚軍；圖片來源：中國電動汽車百人會

他表示，作為軟件定義汽車來講，以硬件主導的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?，軟硬融合的新汽車，并將由此催生出與此完全不同的新的供應商的供應鏈體系。

作為傳統(tǒng)汽車，供需邊界模糊，供應鏈結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生改變，鏈式結(jié)構(gòu)逐漸向多元化生態(tài)圈模式轉(zhuǎn)變，共同構(gòu)建汽車智能化的新體系。車企端不再單獨獨占汽車主導的設計圈，把重心放在用戶需求，以及車企與科技企業(yè)合作模式當中，從而拓展車企的商業(yè)模式，不僅僅是造汽車延伸到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

作為供應端應該有更多的產(chǎn)品主導權(quán)，使產(chǎn)品設計和研發(fā)自由度更高。

在用戶端，汽車制造企業(yè)以及供應商的參與度逐漸增高，用戶的信息將加速融合到車企與供應鏈之間的密切合作進行實現(xiàn)。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈將增強汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造效率、用戶體驗度、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

車企、供應商要重新審視，重塑業(yè)務形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務結(jié)構(gòu)，尋求供應鏈合作和市場的增量機會，由單一的供需關系轉(zhuǎn)向合作。

以下為演講實錄：

尊敬的劉會長，各位領導、各位同仁，下午好！我是江淮汽車采購中心戚軍。

中國汽車正在迎接新的發(fā)展浪潮，智能化、低碳化、數(shù)字化成為新的主流趨勢。2021年智能汽車同比增長75.6%，滲透率達20%以上，預計2025年能達到滲透率47.5%。低碳化，2022年1-7月份滲透率達到13.4%，數(shù)字化經(jīng)濟對中國經(jīng)濟帶領引領作用正在持續(xù)增強，當前汽車產(chǎn)業(yè)正在進行數(shù)字化的重塑。

作為軟件定義汽車來講，以硬件主導的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?，軟硬融合的新汽車，并將由此催生出與此完全不同的新的供應商的供應鏈體系。作為主機廠的思考，在哪些關鍵的時點，或者是業(yè)務的節(jié)點上要重新對組織的構(gòu)架，以及業(yè)務流程進行重新調(diào)整，以及我們?nèi)绾闻c供應商協(xié)同，有效地保障和把握軟件系統(tǒng)的成熟度與完成度，如何拓展軟件供應商與合作伙伴之間的關系等等。

作為傳統(tǒng)汽車，供需邊界模糊，供應鏈結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生改變，鏈式結(jié)構(gòu)逐漸向多元化生態(tài)圈模式轉(zhuǎn)變，共同構(gòu)建汽車智能化的新體系。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈在我們整個從鏈走向網(wǎng)。車企端不再單獨獨占汽車主導的設計圈，把重心放在用戶需求，以及車企與科技企業(yè)合作模式當中，從而拓展車企的商業(yè)模式，不僅僅是造汽車延伸到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。作為供應端應該有更多的產(chǎn)品主導權(quán)，使產(chǎn)品設計和研發(fā)自由度更高。在用戶端，汽車制造企業(yè)以及供應商的參與度逐漸增高，用戶的信息將加速融合到車企與供應鏈之間的密切合作進行實現(xiàn)。新汽車產(chǎn)業(yè)鏈將增強汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造效率、用戶體驗度、可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。車企、供應商要重新審視，重塑業(yè)務形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務結(jié)構(gòu)，尋求供應鏈合作和市場的增量機會，由單一的供需關系轉(zhuǎn)向合作。

在“雙碳”目標的促使下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫碳起步較晚，面向新的綠色壁壘。供應鏈排放作為企業(yè)重要的源頭之一，供應鏈的減排發(fā)展與低碳轉(zhuǎn)型在當前政策要求下，是構(gòu)建供應鏈車企高質(zhì)量發(fā)展必由之路。供應端到物流端以及消費端一體化生命周期全過程，將對傳統(tǒng)的供應鏈管理產(chǎn)生重大的轉(zhuǎn)變。

中國智能汽車的低碳化路徑應該聚焦研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收四個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)整車系統(tǒng)集成化、零部件低碳化、使用排放清潔化、動力電池循環(huán)化。

在數(shù)字化供應鏈發(fā)展趨勢里面，伴隨著國家智能制造戰(zhàn)略性推動，應用各種智能傳感技術，采集各類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)個性互聯(lián)。越來越多的企業(yè)應用于自動化、智能化的物流設備替代傳統(tǒng)的人力+機械物流運輸方式，使整個汽車的供應鏈和物流管理水平得到大幅度提升。從研發(fā)、采購、制造、交付到支持，供應鏈各傳統(tǒng)節(jié)點的數(shù)字化升級已是大勢所趨。數(shù)據(jù)可以在整個數(shù)字開發(fā)、智能供應、智能工廠、客戶交互與售后服務、同步計劃、動態(tài)履約六個環(huán)節(jié)中無縫流轉(zhuǎn)。

供應鏈安全作為第四個特點，受疫情和國際形勢的疊加影響，近幾個月中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及供應鏈受到較大的沖擊，當務之急是要重新構(gòu)建具有韌性、安全可控的供應鏈，特別是在芯片領域，需要多個行業(yè)跨界合作，共同解決“卡脖子”難題，建立起真正意義上自主可控的汽車供應鏈體系。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等技術變革和疫情的沖擊，開啟了汽車區(qū)域布置重構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)鏈重塑的新的窗口期。越來越多的企業(yè)進入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這個新賽道，智能電動汽車已成為行業(yè)的焦點。為應對疫情突發(fā)事件對供應鏈的沖擊以適應汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革、新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，江淮汽車逐步調(diào)整供應鏈策略，從追求成本及效率，最終轉(zhuǎn)向以增強供應鏈韌性為核心目標。

作為江汽集團“十四五”戰(zhàn)略舉措，圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈安全、合作和效益來構(gòu)建?；景l(fā)展的原則，有需求、有規(guī)劃、有層次、有競爭，圍繞著這四個原則。

建設方面，圍繞著這一塊兒整體開展，一是圍繞聚焦智能、網(wǎng)聯(lián)、電動化，與行業(yè)企業(yè)深度合作，提高產(chǎn)業(yè)鏈的科技能力，集聚企業(yè)的競爭實力。二是把握智能新能源汽車以及強化對于核心關鍵零部件的掌控能力。三是積極推進與具有行業(yè)影響力的國內(nèi)優(yōu)秀供應商形成戰(zhàn)略合作。四是大力推動供應鏈本地化建設。著力打造省內(nèi)配套圈。

關鍵行動圍繞著四個方面，一是與安徽省內(nèi)車企共建共享地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈。二是布局新能源汽車關鍵核心領域。三是廣泛合作打造智能化產(chǎn)品與服務生態(tài)。四是加強產(chǎn)學研合作。

具體的舉措，一個是重新審視供應鏈安全和加大供應鏈核心建設，將圍繞著微笑曲線，從上游、中游和下游開展產(chǎn)業(yè)的供應鏈布局。在上游這一塊兒，圍繞著尋求核心的原材料，核心的元器件，開展合資合作，保障供應鏈安全，引入電池的正負極材料、電解液、驅(qū)動電機以及IGBT和芯片供方。

在產(chǎn)業(yè)的中游圍繞著電動化、智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，未來汽車將成為移動的智能終端，圍繞著電子電器、功能電池、以及驅(qū)動電機、電控等新能源核心零部件，圍繞著中游的智能化，智能座艙、智能駕駛和互聯(lián)、智能服務，公司將與百度、地平線等公司開展合資合作，加強技術、場景應用的需求，提升產(chǎn)品附加值。產(chǎn)業(yè)鏈下游，我們將圍繞汽車服務、汽車循環(huán)經(jīng)濟以及供應鏈金融及電商平臺。隨著汽車保有量增長，汽車后市場迎來快速發(fā)展。

作為合資合作這一塊兒，充分利用資本市場和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，通過合資合作，參與大眾汽車以及蔚來汽車關鍵供應鏈的建設，強化江淮汽車的供應鏈優(yōu)勢，積極投資未來具有上市潛力的零部件企業(yè)，增強對核心/關鍵零部件資源掌控能力。

作為整個江淮汽車，圍繞著借助合肥打造“新能源汽車之都”的東風，強化以區(qū)域協(xié)同，加強與大眾、蔚來汽車等整車企業(yè)的交流合作，推動安徽汽車的產(chǎn)業(yè)鏈一體化建設。大力打造高端穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈體系，協(xié)同高端產(chǎn)業(yè)和基礎產(chǎn)業(yè)的并舉，加強產(chǎn)學研結(jié)合，通過“新四化”推動產(chǎn)業(yè)鏈的合資合作以及本地化建設，落地貫徹上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立供應鏈安全深度合作和有效益的持續(xù)提升的供應鏈體系，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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