文/第一電動(dòng)趙杰、葉然

“目前90%的中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始和芯馳進(jìn)行合作，我們已經(jīng)拿到100多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，有的是平臺(tái)級(jí)項(xiàng)目，有的是不同車型的，從今年開(kāi)始到未來(lái)幾年，將有很多‘中國(guó)芯’的汽車跑在路上。”在9月17日下午2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)主題峰會(huì)《產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈提升》上，芯馳科技副總裁陳蜀杰在主題發(fā)言中做出如是表述。

陳蜀杰表示，根據(jù)芯馳的研究，2025年整個(gè)汽車核心芯片的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元，而智能座艙芯片將快速增長(zhǎng)，將從2019年的15%占比提升到2025年的65%，預(yù)計(jì)到2030年將會(huì)達(dá)到90%。

成立于2018年的芯馳科技目前已完成4個(gè)系列芯片的流片、最高規(guī)格車規(guī)認(rèn)證及大規(guī)模量產(chǎn)上車，產(chǎn)品涉及智能座艙、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)關(guān)、控制。陳蜀杰以座艙產(chǎn)品X9舉例，其可以支持一芯10屏，即一塊芯片支持10塊不同的屏幕，目前已經(jīng)拿到了50個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，合作車型包括上汽榮威、奇瑞等車企產(chǎn)品。

“到年底，我們將推出60-200Tops算力更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的芯片。”陳蜀杰透露。

在當(dāng)天包括第一電動(dòng)在內(nèi)的媒體群訪環(huán)節(jié)，陳蜀杰回答第一電動(dòng)的提問(wèn)時(shí)表示，芯馳計(jì)劃在下半年或者到明年初，會(huì)推出新的艙駕一體芯片，她認(rèn)為這也是智艙和智駕未來(lái)融合的趨勢(shì)。

對(duì)于有媒體詢問(wèn)的芯片市場(chǎng)價(jià)格變化問(wèn)題，陳蜀杰稱，汽車芯片特別是一些核心的MCU（微控制單元）、電源芯片，目前還是非常緊張的，預(yù)計(jì)至少到明年還是緊張的狀態(tài)，這是車廠、Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）和芯片廠商的一個(gè)共識(shí)。“現(xiàn)在價(jià)格從之前過(guò)高逐漸回歸理性，但市場(chǎng)對(duì)于新型智能汽車的芯片需求非常旺盛?！标愂窠苷f(shuō)。

陳蜀杰表示，歷史上缺芯一直是波段性的，只不過(guò)這次缺芯的時(shí)間比較長(zhǎng)，波動(dòng)非常大，主要是有兩個(gè)原因造成的：首先是汽車正在從功能車向智能車改變，以前用的芯片不一定適用現(xiàn)在的車；其次是整個(gè)供應(yīng)鏈的變化，從全球化到區(qū)域化，加上疫情的影響，造成缺芯。

“中國(guó)汽車銷量占整個(gè)全球的1/3，但是中國(guó)的芯片目前占比連5%都不到，有很大的市場(chǎng)空間去追趕，或者去彌合這種差距?！痹陉愂窠芸磥?lái)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是換道超車的過(guò)程，在傳統(tǒng)汽油車的時(shí)代，中國(guó)稍稍落后于別人，但是智能車、電動(dòng)車包括車的智能化水平，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于很多的海外地區(qū)。

陳蜀杰認(rèn)為，芯馳的智能座艙芯片跟國(guó)外一流廠商相比各有優(yōu)勢(shì)，在很多的車型上國(guó)產(chǎn)芯片可以完全替代。目前芯馳MCU芯片性能已經(jīng)超過(guò)國(guó)外廠商了，最高達(dá)到了800兆赫×6核。

陳蜀杰表示，中國(guó)未來(lái)的芯片以及相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)很快地成長(zhǎng)起來(lái)，首先已經(jīng)聚集了優(yōu)秀的人才，其次市場(chǎng)的需求吸力在這里，這兩點(diǎn)使整個(gè)行業(yè)的發(fā)展會(huì)非常迅速，如果能從現(xiàn)在不到5%的市場(chǎng)規(guī)模做到20%或30%，這將是巨大的市場(chǎng)突破，只要中國(guó)企業(yè)能夠切入市場(chǎng)，就一定可以開(kāi)枝散葉。

“未來(lái)賣車不是賣殼子，賣的是智能系統(tǒng)，車要有魂，你的魂定義了你的腦子有多強(qiáng)大，這要看你什么樣的芯片。而一款車一旦定點(diǎn)定下來(lái)，基本上三到五年，甚至是更長(zhǎng)的時(shí)間都會(huì)持續(xù)用，所有的軟件全都按照這個(gè)芯片去開(kāi)發(fā)?！标愂窠苷f(shuō)，“芯馳現(xiàn)在推出的芯片，明年、后年要做什么，升級(jí)版現(xiàn)在都已經(jīng)規(guī)劃好了。當(dāng)車企一旦用了我們的芯片，后面會(huì)保證讓你繼續(xù)用?！?/p>

對(duì)于一些主機(jī)廠自研芯片的做法，陳蜀杰認(rèn)為，很多車廠不需要完全自己去做芯片，像SOC（系統(tǒng)級(jí)）芯片，集成了GPU（圖形處理器）、CPU（中央處理器）、NPU（網(wǎng)絡(luò)處理器）等等，設(shè)計(jì)難度各方面非常大。“此外，芯片的市場(chǎng)規(guī)律是必須要走特別大的量，一個(gè)芯片的研發(fā)都得幾億甚至10億元，才能研發(fā)出一款很領(lǐng)先的芯片。車企自己做芯片，其他主機(jī)廠用不用，生意上是不是很劃算，需要考慮，同時(shí)往往一個(gè)特別好用的芯片是要跟很多車廠在功能反饋打磨過(guò)程中才能形成。如果說(shuō)芯片只是一家車廠用，這會(huì)有很大挑戰(zhàn)。純底層的硬件芯片可能還是更好由專業(yè)的公司做，我們可以和車廠一起配合?！?/p>

此前，美國(guó)通過(guò)《芯片法案》等對(duì)中國(guó)先進(jìn)制程的芯片進(jìn)行了限制，這是否會(huì)對(duì)中國(guó)智能汽車造成影響？陳蜀杰稱，在汽車芯片領(lǐng)域，目前影響沒(méi)有那么大，在汽車領(lǐng)域比較主流的是用16納米、22納米、28納米，甚至有很多傳統(tǒng)的芯片用的是40納米。但相關(guān)禁令對(duì)中國(guó)的汽車芯片設(shè)計(jì)軟件、GPU等都會(huì)有刺激作用。陳蜀杰表示，現(xiàn)在已經(jīng)有很多國(guó)外的車廠開(kāi)始跟芯馳合作，芯馳的芯片會(huì)隨著整車、零部件、電池等也會(huì)走到全球?！?a class="link2" href="http://autopag.com/tag/寧德時(shí)代" target="_blank">寧德時(shí)代、蜂巢能源、欣旺達(dá)等電池廠商也是我們的客戶?！?/p>

陳蜀杰建議，希望從國(guó)家層面更多的推廣車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，給芯片產(chǎn)業(yè)指引，同時(shí)加大去推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化芯片真正在應(yīng)用落地的進(jìn)程，讓更多的車廠提高對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的接受度。

9月16日至19日，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京順義舉行，大會(huì)以“智能加速度 網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”為主題，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦。

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