文/第一電動趙杰、葉然

北京時間9月20日23:00，英偉達（NVIDIA）秋季GTC開發(fā)者大會準時開始，公司創(chuàng)始人、CEO黃仁勛線上直播發(fā)表演講。

對智能汽車行業(yè)來說，發(fā)布會最大的亮點在于取消了一年前發(fā)布的Atlan芯片，進而推出算力高達2000TOPS（或者2000TFLOPs）的Thor芯片作為Orin的接任者。

這款被命名雷神的SoC（系統級芯片）將在2024年量產，吉利旗下極氪第一個宣布將在2025年起為旗下車型配備Thor芯片。

黃仁勛表示，英偉達因Thor提前放棄Atlan芯片，他并沒有詳細解釋取消Atlan的原因，在2021年春季GTC上，英偉達推出了算力1000TOPS的自動駕駛芯片Atlan，希望其接棒Orin，而Thor的運算能力比Atlan增加了一倍。

更重要的是，由于參數的強大，Thor可同時為自動泊車、智能駕駛、車機、儀表盤、駕駛員監(jiān)測等多個系統提供算力，將自動駕駛、信息娛樂等功能劃分成不同的任務區(qū)間，同時運行，互不干擾。以至于黃仁勛沒有把它形容為“自動駕駛芯片”，而是明確表示這顆芯片是為汽車的中央計算架構而生。

目前，汽車的停車、主動安全系統、駕駛員監(jiān)控、攝像頭鏡像、集群和信息娛樂均由不同的計算設備控制。未來，這些功能都不再由單獨的計算機控制，而是同時在Thor上運行，由一塊芯片控制所有車載功能，而且隨著時間的推移不斷改進軟件所提供的功能。這也是汽車電子電氣架構從分布式向集中式演進的大勢。

英偉達負責汽車業(yè)務的副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）隨后表示，“在如今的大多數汽車上，司機輔助駕駛系統、泊車、司機監(jiān)控、攝像頭后視鏡、數字儀表集群和信息娛樂系統都由分布在整個汽車中的不同計算機控制。但到2025年，這些功能將不再獨立，Thor將使制造商能夠有效地將這些功能整合到一個系統中，降低整個系統的成本?！?/p>

夏皮羅解釋，Thor將能夠替代汽車中的大量芯片和電纜，在減少成本、能源消耗等方面將有所提升。夏皮羅透露，吉利旗下豪華電動汽車極氪（Zeekr）將成為其Thor芯片的首個客戶。從2025年開始，極氪將在其下一代汽車中使用Thor芯片。

極氪001是全球首發(fā)Mobileye EyeQ5的車型，不久前，坊間還流傳著“極氪將要終止與 Mobileye的合作”。

Thor可以同時支持ADAS系統和IVI系統，具備770億個晶體管，近兩年，英偉達在中高端自動駕駛芯片市場地位非常強勢，國內造車新勢力如蔚來ET7、理想L9、小鵬G9、智己L7等中高端車型基本都選擇了Orin自動駕駛芯片，以此來研發(fā)高速和城市自動導航輔助駕駛系統。

對于車企來說，未來可以選擇多種方式配置Thor的算力，既可以將全部2000TOPS用于自動駕駛功能，也可以將一部分用于車載AI和娛樂功能，另一部分用于輔助駕駛。

單片算力達254TOPS的Orin也在加速推動無人駕駛公司的產品落地，9月21日，無人駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）宣布,完成了搭載雙Orin的L4級乘用車車隊在國內的率先落地，攜手T3出行于本月聯合啟動Robotaxi的公開運營，輕舟智航表示，成為唯一一家搭載Orin實現L4級別Robotaxi車隊部署的公司。

兩年前，智能座艙芯片還處于群雄逐鹿的局面，車企押寶的對象各不相同。直到高通8155芯片的出現，車企逐漸將搭載8155芯片作為旗艦的標志。不久前，極氪不惜成本免費升級8155引起業(yè)內關注，有車企認為其“不講武德”，但也有消費者夸張的送上了錦旗。

以往的GTC大會上，英偉達在汽車方面的重點始終圍繞在自動駕駛方面，其已經將自動駕駛做為非常重要的市場增長點。Thor的此次橫空出世和橫向變道，也讓智能座艙芯片賽道再添波瀾。在剛剛結束的2022世界智能網聯汽車大會（2022WICV）上，芯馳科技副總裁陳蜀杰在回答第一電動的提問時表示，芯馳計劃在下半年或者到明年初，會推出新的艙駕一體芯片，她認為這也是智艙和智駕未來融合的趨勢。

Thor無疑給業(yè)內樹立了新的標桿。在昨晚的GTC上，黃仁勛也介紹了NVIDIA DRIVE，這是英偉達打造的一個自動駕駛汽車開發(fā)和部署的端到端平臺，NVIDIA DRIVE包括全棧駕駛和車內AI應用，AI計算機和Hyperion自動駕駛汽車參考架構。

英偉達還也同時增加了智能座艙、仿真系統、云等方面的布局，從想要幫助車企做好自動駕駛，變成了想要幫助車企造好車。

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