企業(yè) 歐拉閃電貓

歐拉閃電貓成功完成國(guó)內(nèi)首次電動(dòng)車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)

第一電動(dòng)王鳴幽 2022-10-21 09:58

10月20日，歐拉攜手中汽中心，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心授權(quán)的場(chǎng)地內(nèi)，歐拉閃電貓參加了TOP Safety舉辦的國(guó)內(nèi)首次電動(dòng)車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)。針對(duì)閃電貓搭載的“無(wú)憂電池”進(jìn)行了四項(xiàng)超國(guó)標(biāo)電池安全試驗(yàn)，分別為20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落，對(duì)于這些挑戰(zhàn)，“無(wú)憂電池”全部順利通過(guò)。

挑戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)，歐拉閃電貓關(guān)閉所有智能駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機(jī)器人以每小時(shí)60公里的速度，沖上螺旋單邊橋后，順勢(shì)翻滾540度并掉入面前長(zhǎng)40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內(nèi)。從車輛沖出螺旋單邊橋到掉進(jìn)坑內(nèi)，最高點(diǎn)到坑的底面，最大落差超過(guò)6米。跌落后巨大的動(dòng)能帶動(dòng)車輛繼續(xù)向前翻滾5圈。

試驗(yàn)結(jié)束，閃電貓經(jīng)過(guò)猛烈撞擊落地和螺旋翻滾后，無(wú)憂電池快速高壓斷電，不僅沒(méi)有發(fā)生電解液泄露、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目順利通過(guò)。且整車車身結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的沖擊，沒(méi)有發(fā)生潰縮形變，乘員艙保持良好，乘員艙能夠?yàn)槌丝吞峁┏渥闵婵臻g。除了主駕駛位置為了安裝駕駛機(jī)器人，拆除了安全氣囊外，全車氣簾全部正常打開(kāi)，為車內(nèi)駕乘人員提供了有效保護(hù)。安全觸發(fā)了預(yù)緊功能，牢牢將假人束縛到座椅上，雙閃、E-CALL緊急救援功能正常激活。整車被動(dòng)安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目也順利通過(guò)。

值得一提的是，歐拉閃電貓?jiān)谕ㄟ^(guò)本次極限挑戰(zhàn)之后，將靜置24小時(shí)，并對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行深度拆解，現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)行業(yè)專家深入揭秘歐拉閃電貓的硬核安全實(shí)力，拆解視頻將于10月24日全網(wǎng)發(fā)布。

歐拉閃電貓整車采用了籠式車身設(shè)計(jì)，通過(guò)碰撞潰縮區(qū)與高強(qiáng)度座艙區(qū)的全面優(yōu)化，使正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力通過(guò)縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫梁、頂蓋橫梁實(shí)現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，可以起到全面的安全防護(hù)。在本次側(cè)翻試驗(yàn)過(guò)程中A、B、C柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫梁、座椅橫梁搭接形成的一個(gè)個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，除了提升車體結(jié)構(gòu)剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側(cè)傳遞，減少碰撞側(cè)能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內(nèi)乘員安全。

在此基礎(chǔ)之上，歐拉閃電貓整車的高強(qiáng)度材料占比77.6%，其中高強(qiáng)鋼占比30.6%，超高強(qiáng)鋼占比29.4%，熱成型鋼占比17.6%，在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進(jìn)行了仿真優(yōu)化，分別應(yīng)用在A/B柱，上下邊梁、頂蓋等關(guān)鍵區(qū)域。其中A/B柱應(yīng)用了先進(jìn)的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫梁采用1500Mpa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，保證強(qiáng)度的同時(shí)，兼具優(yōu)異的彎曲性能。以上設(shè)計(jì)均為了確保車身剛度，在碰撞發(fā)生后也能為車內(nèi)乘客提供足夠的生存空間，有效保護(hù)車輛結(jié)構(gòu)和駕乘人員人身安全。

新能源轎車因?yàn)殡姵卣加昧说妆P的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都采用全景天幕的方案，而電車在翻滾事故中頂部最為脆弱。歐拉閃電貓?zhí)炷簧显黾拥母邚?qiáng)度橫梁起到了非常大的保護(hù)作用。在翻滾事故中，如果沒(méi)有橫梁去承受沖擊力的話，一旦發(fā)生翻滾事故，整個(gè)車頂有極大的概率發(fā)生塌縮，嚴(yán)重威脅乘員的生命安全。

在電池安全方面，“無(wú)憂電池”在設(shè)計(jì)之初就將安全第一作為底層邏輯，通過(guò)結(jié)構(gòu)安全、導(dǎo)壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能為用戶帶來(lái)更全面的行車安全保障，并在云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)的檢測(cè)下，通過(guò)“車+云”的大數(shù)據(jù)協(xié)同，私人電池醫(yī)生可以對(duì)每一輛歐拉汽車的電池系統(tǒng)進(jìn)行全天候管理。