12月20日，據(jù)界面新聞報(bào)道，消息人士透露，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任。

杜立剛是威馬的元老人物，精通國內(nèi)外企業(yè)財(cái)務(wù)管理及資本運(yùn)作，對互聯(lián)網(wǎng)智能硬件行業(yè)擁有全生態(tài)建設(shè)思路，其第一次創(chuàng)業(yè)是2010年創(chuàng)立蘇州本控電子科技有限公司，2012年6月，聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛創(chuàng)辦威馬汽車前身，致力于純電動(dòng)汽車“三電”系統(tǒng)研發(fā)。直至2015年，威馬汽車正式成立，由此看，杜立剛在威馬創(chuàng)業(yè)過程中扮演著極其重要的幕后角色。

沈暉和杜立剛的組合初期被認(rèn)為是威馬資本世界的鑰匙——前者精通傳統(tǒng)汽車行業(yè)，因“吉利并購沃爾沃”一案聲名鵲起，后者在資本市場長袖善舞。

目前，威馬汽車面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。此前，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括 M4 及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放 70% 基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。

2018年是威馬最好的光景，是第二家實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力。2019年，威馬以1.6萬輛年銷量在蔚來之后排名第二。但到了2021年，威馬的銷量不足“蔚小理”的一半。2022年上半年，威馬與其他新勢力的差距越拉越大。

在資本紛紛撤資出局，威馬前途無望的情況下，“樹倒猢猻散”的狀況已然顯現(xiàn)，曾經(jīng)一起打拼的元老一個(gè)個(gè)離開是現(xiàn)在威馬的真實(shí)寫照。

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