有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，華為合作的奇瑞、北汽、江淮的車型或都將采用AITO車標(biāo)，華為的智選車模式擴(kuò)容在即。據(jù)悉，華為與奇瑞合作的首款車型是一款完全對(duì)標(biāo)比亞迪漢的中型新能源轎車。根據(jù)此前奇瑞在工信部的申報(bào)資料來(lái)看，該車的純電續(xù)航可達(dá)600km，軸距為2920mm，與比亞迪漢相近。

『奇瑞、華為、寧德時(shí)代合作的車型』

　　今年9月奇瑞方面表示，與華為智選車合作的車型將基于代號(hào)E0X平臺(tái)打造，雙方目前規(guī)劃了包括代號(hào)為E03、E0Y、E05等5款高端智能電動(dòng)車型，將從明年開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布。而華為和北汽推出的首款“智選車”，預(yù)計(jì)將在2024年上市，未來(lái)也將進(jìn)入華為渠道銷售。如今，華為與智選車伙伴在品牌LOGO問(wèn)題上達(dá)成一致，將在相當(dāng)程度上化解多方合作品牌分歧，但這同樣也是給業(yè)界留下了懸念：作為華為與賽力斯合作的結(jié)晶，AITO品牌未來(lái)的歸屬權(quán)該如何劃分？如果未來(lái)多品牌都采用“AITO”車標(biāo)，那么接下來(lái)“華為智選”是否會(huì)進(jìn)入高速擴(kuò)張期？未來(lái)，不造車的華為將對(duì)智能汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？

　　目前，華為參與造車的模式有三條路徑。一是零部件供應(yīng)模式，華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)再到軟硬件上深度參與。三是智選車模式，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。從目前來(lái)看，在這三種模式中，參與程度最深的“華為智選”模式所獲得的成就更為明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，AITO問(wèn)界汽車的單月銷量已經(jīng)達(dá)到了1.2萬(wàn)輛。作為增量部件供應(yīng)商，華為對(duì)于推動(dòng)中國(guó)乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展發(fā)揮的作用及價(jià)值會(huì)更大，但這條路會(huì)需要的時(shí)間會(huì)更漫長(zhǎng)，相比之下，智選車模式更容易在短期內(nèi)看到收益。因?yàn)橹沁x車模式除了技術(shù)層面賦能之外，華為遍布全國(guó)的零售網(wǎng)絡(luò)對(duì)主機(jī)廠的賦能作用更大。（消息來(lái)源/車云網(wǎng)，編譯/汽車之家 邢月陽(yáng)）

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