北汽新能源生存危機(jī)暫時(shí)解決了。

近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告表示，北汽藍(lán)谷和極狐汽車(chē)按照持股比例分別向北汽新能源增資，增資總額為55.005億元。其中，北汽藍(lán)谷出資55億元；極狐汽車(chē)出資 55.00萬(wàn)元。

本次增資完成后，北汽新能源注冊(cè)資本由53億元增加至108億元。這意味著持續(xù)虧損的北汽新能源，又有了生存下去的基礎(chǔ)。

圖片來(lái)源：北汽藍(lán)谷公告

55億解燃眉之急

北汽藍(lán)谷的前身就是北汽新能源，在2018年借殼ST前鋒上市后，股票更名為北汽藍(lán)谷，現(xiàn)在主要運(yùn)營(yíng)BEIJING和極狐兩大品牌。據(jù)天眼查App顯示，極狐汽車(chē)由北汽藍(lán)谷全資持股。由此可見(jiàn)，北汽新能源也是北汽藍(lán)谷全資子公司。

從歷年披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽藍(lán)谷正在遭遇經(jīng)營(yíng)困境。2020年到2022年前三季度，合計(jì)凈虧損高達(dá)150余億元。更為不利的是，虧損情況并未有太大改善。

對(duì)此，北汽藍(lán)谷在2022年半年報(bào)中表示，上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，但也存在芯片及電池等核心資源緊張等不利因素，同時(shí)全球通脹及大宗物資價(jià)格高企，導(dǎo)致汽車(chē)板材、輪胎等原材料價(jià)格處于高位，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)效益產(chǎn)生不利影響。

圖片來(lái)源：北汽新能源

2022年前三季度，北汽藍(lán)谷凈虧損為39億元，相較去年同期降幅達(dá)32.3%?，F(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為43.02億元，環(huán)比驟減48.3%。北汽藍(lán)谷對(duì)此的解釋是，歸母凈利潤(rùn)下滑主要是由于毛利減少、品牌與渠道建設(shè)投入持續(xù)增加所致。照此燒錢(qián)速度，北汽藍(lán)谷賬上的錢(qián)支撐不了不久。

現(xiàn)階段向北汽新能源增資55億元，加上賬面資金，至少能支撐其“再多活”兩三年。

不僅如此，北汽藍(lán)谷還啟動(dòng)了多輪定增，以獲取發(fā)展資金。此前已定增過(guò)兩輪，募集了近65億元資金。去年7月，北汽藍(lán)谷啟動(dòng)了第三輪定增，計(jì)劃募資80億元，目前尚在進(jìn)行中。四年時(shí)間，北汽藍(lán)谷合計(jì)定增了145億元，和其虧損總額相差不大。

亟需改善市場(chǎng)現(xiàn)狀

北汽藍(lán)谷虧損持續(xù)擴(kuò)大的根本原因是，產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不給力，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模效應(yīng)形成過(guò)慢。

雖然大部分新能源整車(chē)廠都還未扭虧為盈（廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，目前除了特斯拉（和比亞迪）之外的新能源整車(chē)廠都是虧損的），但是在銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)下，離實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)不斷接近。比如廣汽埃安去年銷(xiāo)量超27萬(wàn)輛，正逐步進(jìn)入盈利新階段。

反觀北汽藍(lán)谷，2022全年銷(xiāo)量剛破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.06%，增速較大主要是由于銷(xiāo)量基數(shù)較小。不說(shuō)和廣汽埃安對(duì)比，即使和其他后來(lái)者相比也稍遜一籌，如蔚小理、零跑、哪吒等新勢(shì)力年銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，問(wèn)界系列、極氪品牌等傳統(tǒng)新品牌年交付量也達(dá)到7萬(wàn)余輛。

圖片來(lái)源：KAOLA微博

顯然，曾被寄予厚望的極狐品牌，沒(méi)能助力北汽新能源走出低谷。極狐品牌原本是有熱度和競(jìng)爭(zhēng)力的。與華為合作打造的極狐阿爾法S·HI版，是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)，包括華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS、MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。但由于遲遲未上市，新車(chē)關(guān)注度大減。極狐與華為合作帶來(lái)的熱度和附加值，也幾乎被賽力斯“蓋過(guò)”。

為打破困局，北汽新能源展開(kāi)新一輪人事調(diào)整的同時(shí)，籌劃了新品牌。去年11月時(shí)，北汽新能源賬號(hào)“KAOLA-SPV”完成注冊(cè)登記，瞄準(zhǔn)寶媽出行細(xì)分市場(chǎng)?？梢?jiàn)，北汽藍(lán)谷已不再“all in”極狐。

另有消息稱(chēng)，股東北汽和華為將推出“智選車(chē)”，新車(chē)雖然將基于極狐平臺(tái)打造，但不會(huì)采用極狐品牌。新車(chē)或?qū)⑦M(jìn)入華為銷(xiāo)售渠道，預(yù)計(jì)2024年上市。

如果考拉品牌，或者與華為合作的新車(chē)，在投入市場(chǎng)后反饋良好，北汽藍(lán)谷乃至北汽集團(tuán)在新能源市場(chǎng)地位發(fā)生反轉(zhuǎn)，似乎也是有可能的。

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