中國車市更迭的二十多年間，中高級轎車，也就是人們常說的B級車市場，向來是一個品牌，乃至一個車企立足根本，向外界證明自己實力的陣地。

在這期間，我們也的確看到了大眾帕薩特/邁騰，本田雅閣，日產天籟，豐田凱美瑞這樣的有為車型。在中國消費者的認知中，因為它們的存在，整個市場對于汽車品質的要求也建立起了一個標準。而隨著中國車市一步步向著成熟發(fā)展，一步步完成了對消費趨勢的真正把握，這一切也都離不開它們的助攻。

有人說，在這個新舊交替的年代，通過能源變遷，中國車市的主導權將很快從合資品牌轉移至中國車企手中。不管中級車市場的未來是否會變得撲朔迷離，格局大變所產生的影響會使得歷史分崩離析。

然而，即便汽車產業(yè)的轉型中摻雜著太多因新勢力加入而帶來的糟粕，我們理應相信，從過去到未來，“互相成就”才是這些資深玩家能和中國車市保持同頻的永恒課題。

今天，廣汽豐田第八代凱美瑞可以在五年的生命周期里，用自己最誠懇的一面，最具實力的一面，贏得100萬名中國消費者的認可，不只是因為中國車市給予了它最廣闊的發(fā)展天地，其始終保持“與世界同步，與中國共生”的初心，亦是創(chuàng)造歷史的保障。

高價值驅動高增長

當然，屬于強者的故事，從不是一蹴而就的。

2006年，是豐田凱美瑞入華，在廣汽豐田生根發(fā)芽的第一年。帶著豐田對中國中高級車市場的理解，這款新車很快為之建立起了極強的銷量護城河。

往后的16年間，從最初的初生牛犢不怕虎，到第七代車型的蟄伏，再到第八代車型全面向所在市場開戰(zhàn)，風浪從未停歇，但總得來說，凱美瑞之于中國，遠不只是一款車型而已。

換言之，時過境遷，當舊時代的余輝早已掩蓋不了產業(yè)轉型的激進。可經歷過如此劇烈的車市進化，要說凱美瑞會被后來的新人超越，豈是一件簡單的事。

更何況，就像廣汽豐田所宣稱的一樣，僅僅是第八代凱美瑞，其自2018年上市以來，憑借TNGA豐田全球架構高價值競爭力，年銷量從2018年的15.8萬輛，快速增長到2022年的24.9萬輛，年均增長率達到12.3%。

足以見得，連續(xù)兩年蟬聯(lián)合資中高級轎車銷量冠軍的第八代凱美瑞，一邊成功引領中高級轎車市場復興浪潮，并成為廣汽豐田年銷晉級百萬臺的中流砥柱。另一邊，也憑實力成為廣汽豐田奮力踐行高端化、電動化、智能化高質量發(fā)展戰(zhàn)略的代表作。

而回顧第八代凱美瑞過去所經歷的一切，始終勇于為用戶提供適應時代需求的用車場景和價值，且憑借中高級轎車價值旗艦魅力，驅動快速、持續(xù)的增長，創(chuàng)造“逆生命周期熱銷”、“越賣越年輕化”、“越高配越熱銷”、“同時登頂中美銷量冠軍”等唯獨屬于凱美瑞的獨家現(xiàn)象。

當然，撇開外部因素，回到產品本身，依托TNGA架構造車理念和產業(yè)體系升級，第八代凱美瑞就以“沃德全球十佳”內飾、41%熱效率TNGA發(fā)動機、T-PILOT智能駕駛輔助、全系標配10個SRS安全氣囊、低重心高剛性、豪車級底盤等創(chuàng)新價值，在長久的市場競爭中，構筑了中高級轎車旗艦車型的獨特競爭力。

如此一來，高價值的屬性就成了凱美瑞能不斷將大眾帕薩特/邁騰、日產天籟等同類對手甩在身后。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在凱美瑞整個的銷售構成中，2.5L和混合動力車型銷量占比超過50%，20萬元以上高端車型銷量占比超過45%，平均終端成交價長期保持在20萬以上。

與此同時，除了在中國市場，第八代凱美瑞能長時間在保值率評選中位居中高級轎車榜首以外，第八代凱美瑞能在2021年、2022年同時成為中國和美國兩大汽車市場最暢銷中高級轎車，更說明了，凱美瑞相對同級車型有著愈漸明顯的價值差距。

開創(chuàng)“后百萬”新局面

眼下，我們無法小覷電動化轉型對中國車市造成的影響。在20~30萬這個中高級轎車市場，特斯拉Model 3、蔚來ET5、比亞迪海豹/漢等新生代實力車型，個個都對曾經的那些王者虎視眈眈，其中，自然也包括第八代凱美瑞。

但有一說一，通過廣汽豐田近兩年的努力，于外界來看，凱美瑞也在用自己的方式創(chuàng)建著隸屬EV時代的自我標簽。

其一，凱美瑞智能電混雙擎是國內最早量產量銷的電動化轎車，開拓并引領混合動力汽車普及，以其成功經驗助推廣汽豐田逐步構建起涵蓋智能電混雙擎、純電動以至氫燃料電池汽車的全方位電動化產品線。

其二，整個2022年，廣汽豐田電動化汽車銷量達到30.3萬輛，同比增長56%，電動化滲透率超過30%的數(shù)據(jù)，意在表明，在推動廣汽豐田成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展主流車企的同時，勢必會將作為銷量核心的凱美瑞以全新的形象向外界舉薦。

再一個，第八代凱美瑞上市至今，基本年年改款。特別是著力于提升智能化配置應用水準的操作，從普及T-PILOT智能駕駛輔助，到對T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)加以升級，也會將凱美瑞與時俱進的又一面深刻挖掘出來。

綜上，當我們用一個未來的視角將看待取得百萬銷量的第八代凱美瑞時，那些看似新鮮的變化恰是那般貼合時代。

總而言之，作為廣汽豐田的首款量產車型，凱美瑞就是廣汽豐田高質量發(fā)展的奠基者和引領者。而作為車系的第八代車型，現(xiàn)款凱美瑞在面對汽車產業(yè)市場與國內消費市場大變革，頻頻以“先行者”的姿態(tài)，成為廣汽豐田踐行前瞻布局的成功范例，實屬一個時代的歡歌。

2022年，也因它的存在，廣汽豐田汽車產銷量首次突破百萬輛，市占率位列日系品牌第?，進入合資車企第一陣營，工業(yè)產值累計1500.17億元，構筑起強韌的百萬體系能力。

那對于未來，更將因為第八代凱美瑞的助力，秉承“制造業(yè)當家”的實體經濟高質量發(fā)展路線，廣汽豐田終會堅定地推動全體系資源力量向高質量發(fā)展聚焦用力，繼續(xù)在品牌高端化、電動化轉型、智能化升級等方面實現(xiàn)新突破。

時代不負奮斗者,歲月垂青追夢人。

廣汽豐田亦能以高價值明星車型為支撐，打造高端化、高價值品牌形象；堅持全方位電動化戰(zhàn)略，在智能電混雙擎、純電和氫燃料電池技術領域加速布局；在推進企業(yè)數(shù)字化建設的同時，不斷加快車型智能化技術的迭代升級，從而開創(chuàng)“后百萬”時代的全新市場格局。

返回第一電動網首頁 >