純電汽車?yán)m(xù)航焦慮何解？具備充/換一體的服務(wù)體系正逐漸成為最優(yōu)答案之一。

3月28日上午，蔚來(lái)首個(gè)第三代換電站在海口首次亮相。據(jù)介紹，該新一代換電站在去年12月的NIO Day 2022上正式發(fā)布，于今年3月份開始部署，并將在4月初實(shí)際投入使用，包括北京、無(wú)錫、成都、鄭州、深圳、上海、青島、合肥、哈爾濱等城市都將同步上線。

圖源：蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)第三代換電站配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊入、召喚換電等功能；軸距從原來(lái)二代站的2.8米-3.1米提升至2.8米-3.3米，輪外側(cè)距離也從1.9米-2.5米提升至1.9米-2.8米，方便未來(lái)適配更多品牌、車型的接入使用。

相比上一代，蔚來(lái)第三代換電站在換電服務(wù)能力方面有明顯提升，其中電池倉(cāng)位增至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代站提升30%；采用三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，換電時(shí)間縮短20%；電池充電功率提升了50%，能夠兼容800V電氣架構(gòu)；并采用全球首創(chuàng)、蔚來(lái)自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊，模塊最高效率達(dá)98%，充放電功率達(dá)62.5kW，可大幅提升換電站內(nèi)電池充放電效率，更節(jié)能更環(huán)保。

此外，與蔚來(lái)第三代換電站匹配的充電樁，單樁最大充電功率提升至500kW，峰值充電電流達(dá)到660A，采用超輕液冷槍線、可單手握持，支持NFC支付、即插即充、車位管理等智能交互。據(jù)官方此前透露，對(duì)于蔚來(lái)部分車型，該超快充樁能實(shí)現(xiàn)充電五分鐘、續(xù)航400km。

蔚來(lái)領(lǐng)跑換電 千站目標(biāo)與成本壓力大

在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)不僅走的快，目前也是走在了行業(yè)最前面。資料顯示，2018年5月20日，蔚來(lái)第一座換電站落地深圳，2021年首座二代換電站在北京投運(yùn)，而截至2023年3月15日，蔚來(lái)在全國(guó)已布局1322座換電站，其中351座高速公路換電站打通了五縱三橫八大城市群高速。

看好行業(yè)遠(yuǎn)景，今年2月，蔚來(lái)方面提出“千站計(jì)劃”——2023年新增換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的400座提升至1000座，到年底將累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示，3月28日以后，除少部分沒有落完的二代站以外，“后面上線的都是三代站”，2023年“千站計(jì)劃”中三代站的占比至少達(dá)九成。

圖源：蔚來(lái)汽車

不過(guò)，需指出的是，對(duì)于年底超2300座的目標(biāo)，蔚來(lái)壓力不小。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年12月31日至2023年3月15日，蔚來(lái)?yè)Q電站僅新增17座，尚不及1/50的目標(biāo)，而“千站計(jì)劃”幾乎是蔚來(lái)過(guò)去五年來(lái)已建換電站全部數(shù)量的總和，如今一季度即將結(jié)束，進(jìn)度著實(shí)緩慢。

沈斐對(duì)此則解釋稱，此舉是因?yàn)槲祦?lái)“希望盡可能多地（建設(shè)）三代站，最起碼90%?！?/p>

另外，換電領(lǐng)域“燒錢”也是行業(yè)公開的事實(shí)。換電模式乃是一種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，將車和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能，其從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)以及后期的維護(hù)，無(wú)不需要真金白銀的投入。業(yè)內(nèi)人士表示，這也意味著大規(guī)模建換電站極度考驗(yàn)成本效率和公司資金運(yùn)作能力。而作為尚未轉(zhuǎn)虧為盈的造車新勢(shì)力，蔚來(lái)仍在承壓。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年蔚來(lái)營(yíng)收達(dá)492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%；然凈虧損擴(kuò)大至144.37億元，同比增長(zhǎng)259.4%，是繼2019年后又一次超百億的虧損表現(xiàn)。2016年-2022年期間，蔚來(lái)累計(jì)虧損已達(dá)522.94億元。截至2022年底，蔚來(lái)賬面現(xiàn)金及等價(jià)物、受限制現(xiàn)金以及短期投資、長(zhǎng)期定期存款結(jié)余為455億元。

另?yè)?jù)公開數(shù)據(jù)，一座換電站的投資費(fèi)用在150-400萬(wàn)元不等，蔚來(lái)第一代換電站成本超300萬(wàn)，第二代成本超100萬(wàn)，三代站成本未知。蔚來(lái)能源助理副總裁、蔚來(lái)能源產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮透露，如果從換電站單塊電池的成本比較，三代站比二代站至少降低了30%左右，“我們今年可以用一個(gè)還可以接受的成本做到（新增）1000個(gè)站”。

沈斐也表示，隨著今年全自動(dòng)換電無(wú)人值守的介入，整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本也在做極大的優(yōu)化。

換電入局者眾

近幾年來(lái)，新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，換電賽道也因此炙手可熱。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車滲透率從2020年5.4%提升至2022年的25.6%，幾乎呈“直線”上升趨勢(shì)。另?yè)?jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，2023年，新能源乘用車銷量將實(shí)現(xiàn)936萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)40%。

龐大的市場(chǎng)空間引來(lái)一眾車企，以?shī)W動(dòng)新能源、協(xié)鑫能科等為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家電網(wǎng)、中石化等的能源央企，以及寧德時(shí)代為首的電池供應(yīng)商等多方行業(yè)巨頭爭(zhēng)相布局。

其中，在終端車企方面，除先行者蔚來(lái)外，入局者為數(shù)眾多。北汽、吉利可堪稱“元老級(jí)”換電玩家，小鵬、威馬、哪吒、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、江淮等后來(lái)者，皆在加快換電站的建設(shè)和換電模式車輛的市場(chǎng)投放。

舉例來(lái)看，吉利早在2016年就開始布局并深耕換電業(yè)務(wù)，已經(jīng)建立起換電車型研發(fā)、換電站研發(fā)、換電站運(yùn)營(yíng)、出行服務(wù)于一體的換電生態(tài)。去年1月，吉利聯(lián)合力帆推出全新?lián)Q電出行品牌——睿藍(lán)汽車，主攻中低端換電出行市場(chǎng)。

據(jù)了解，睿藍(lán)汽車目前總共在24個(gè)城市建設(shè)了200余座換電站，大多集中在非一線城市。根據(jù)睿藍(lán)汽車規(guī)劃，到2025年，換電站將增加至5000座。

北汽新能源同樣在換電模式的探索和布局長(zhǎng)達(dá)十多年，目前已在國(guó)內(nèi)22個(gè)城市投放約3.7萬(wàn)輛換電式電動(dòng)車，建成配套換電站280座。據(jù)悉，北汽換電技術(shù)已進(jìn)入4.0版，全程換電時(shí)間縮短為1分30秒，每天可為500臺(tái)車換電。

此外，北汽、一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等多家主流汽車公司皆與國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)多品牌多車型共享?yè)Q電的能源服務(wù)平臺(tái)奧動(dòng)新能源達(dá)成合作，拓展全國(guó)范圍的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。奧動(dòng)新能源計(jì)劃在2021-2025年，將建設(shè)10000座以上20秒極速換電站。

不久前，中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東表示，2023年電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)30%-40%的增長(zhǎng)，充換電服務(wù)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。伴隨產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)角逐換電賽道，換電模式的春天或正加速到來(lái)。

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