“這個(gè)世界沒(méi)人能記住第二，那我們就做第一；根據(jù)最近的用戶反饋、各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備和產(chǎn)品最終的對(duì)比！我有信心把騰勢(shì)高端MPV做到?！?/p>

此刻，依舊清楚記得，北京時(shí)間2022年4月18日，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江在其個(gè)人微博發(fā)布了這樣一條推送。而在此之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，該賬號(hào)都在以非常密集的頻率，進(jìn)行著更新。

背后的用意，則是竭盡全力為這個(gè)歷經(jīng)起起伏伏、迎來(lái)煥新的品牌提前造勢(shì)。

同時(shí)，趙長(zhǎng)江也清楚地知曉，當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)所蘊(yùn)含的能量與機(jī)遇，已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。尤其是伴隨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，自主品牌對(duì)于合資老牌勁旅實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的趨勢(shì)，正在變得愈發(fā)明顯。

但新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：誰(shuí)來(lái)進(jìn)攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長(zhǎng)期占據(jù)的高端細(xì)分市場(chǎng)？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以同年5月16日晚，以“你好，新勢(shì)界”為主題的騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)正式舉行。除了從多維度向大家展現(xiàn)這家經(jīng)歷徹底煥新車企的精神面貌外，外界期待已久的高端新能源MPV 騰勢(shì)D9一并開啟了預(yù)售。

很快，時(shí)間來(lái)到了第25屆成都國(guó)際車展前夕，這款備受矚目的高端新能源MPV經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的沉淀，終于迎來(lái)正式上市。

騰勢(shì)D9在此前預(yù)售車型的基礎(chǔ)上，增加了一款EV純電版車型，共推出2個(gè)版本7款車型，售價(jià)區(qū)間為32.98萬(wàn)元-45.98萬(wàn)元，并且還包括一款售價(jià)達(dá)到66萬(wàn)元的創(chuàng)始限量版車型。

而它最想“挑落”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也直指過(guò)去多年間占盡細(xì)分市場(chǎng)紅利，甚至可以說(shuō)躺著賺錢的別克GL8。

殊不知，剛剛過(guò)去的3月，騰勢(shì)D9以10,398輛的成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)42%，連續(xù)三個(gè)月位居“35萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷量榜”第一，以成交均價(jià)41.5萬(wàn)，繼續(xù)夯實(shí)了“中國(guó)新能源豪華MPV價(jià)值新標(biāo)桿”的地位。

更為重要的是，憑借上述成績(jī)單，騰勢(shì)D9無(wú)疑徹底威脅到了別克GL8的位置，讓后者感受到了撲面而來(lái)的巨大壓力。進(jìn)而，如今天文章的標(biāo)題所言，其好日子可謂到頭了。

與此同時(shí)，在騰勢(shì)D9的增換購(gòu)用戶中，來(lái)自傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的用戶占比達(dá)到50%。自上市以來(lái)，騰勢(shì)D9熱銷大定訂單已突破60,000張。

交付至今，騰勢(shì)D9也陸續(xù)以“886%環(huán)比勁增”、“交付破萬(wàn)最快的高端MPV”等亮眼表現(xiàn)，取得未滿半年即累積銷量近3.4萬(wàn)輛的成績(jī)，徹底重塑了細(xì)分市場(chǎng)的格局。

寫到這里，必然會(huì)有讀者反問(wèn)：為何是它，能夠“挑落”別克GL8？在我眼中，答案其實(shí)非常簡(jiǎn)單。

根本原因還是由于擁有電動(dòng)化的加持，騰勢(shì)D9真正實(shí)現(xiàn)了更高的配置、更好的動(dòng)力、更優(yōu)的能耗等等產(chǎn)品力層面的超越。換言之，身處全新時(shí)代，戰(zhàn)勝舊時(shí)代的“霸主”別克GL8，更像是一件必然事件，而非運(yùn)氣使然。

做一個(gè)大膽的預(yù)期，2023年接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，騰勢(shì)D9的攻勢(shì)還會(huì)愈發(fā)猛烈。

至于更遠(yuǎn)的將來(lái)，既然趙長(zhǎng)江許久前已經(jīng)放出豪言：“2024年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛左右的規(guī)模，2025年會(huì)在150萬(wàn)輛，而騰勢(shì)將獲得40%的市占率，也就是60萬(wàn)輛的銷量?！蹦敲醋鳛榕杂^者，就讓我們拭目以待。

而在聊過(guò)騰勢(shì)D9，接下來(lái)的篇幅更想聚焦已經(jīng)揭開神秘面紗的騰勢(shì)N7，官方定位純電獵跑SUV，會(huì)在今年上半年上市，而它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、小鵬G9、阿維塔11。

當(dāng)然，恰恰因?yàn)檫@些強(qiáng)大對(duì)手的存在，騰勢(shì)N7殺入的就是一片廝殺激烈、絲毫不留情面的“紅?！?，待其開啟交付后，能否復(fù)制騰勢(shì)D9的成功？將會(huì)是外界頗為關(guān)心的話題。

至于另一款中大型新能源SUV騰勢(shì)N8，外觀也已正式公布，而其后續(xù)入場(chǎng)后面臨的局面，同樣風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

總之，對(duì)于這家歷經(jīng)煥新的車企來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)場(chǎng)硬仗箭在弦上。而根據(jù)騰勢(shì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車，以及都市跑車等等。

毫無(wú)疑問(wèn)，野心明晃晃的擺在那里。而作為旁觀者，我們能做的只剩充滿信心的“靜觀其變”。

畢竟，中國(guó)新能源市場(chǎng)需要這般充滿勇氣的嘗試。

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