馬自達(dá)正在“為不變而改變”。

上海車展前夕，黃浦江畔，長安馬自達(dá)用“真我 由我 FEEL ALIVE”的品牌之夜先發(fā)制人。

柳永曾在《少年游·長安古道馬遲遲》中表達(dá)了生活的不盡人意和今非昔比的無奈。如今的長安馬自達(dá)卻憑借自身積淀和堅(jiān)持走出了另一條路：長安古道“馬自馳”。

這和長安馬自達(dá)在品牌之夜傳遞的“真我，由我，F(xiàn)EEL ALIVE”不謀而合，走自己的路，按自己的節(jié)奏和方式自由馳騁，這既是馬自達(dá)傳遞給用戶的：經(jīng)歷過“亂花迷人眼”的車市繁榮之后，將開始重新審視自己的購車動(dòng)機(jī)，聆聽并遵循自己內(nèi)心的聲音。

也傳達(dá)了馬自達(dá)的精神內(nèi)核：活在自己的節(jié)奏中，是一切的開始。只有接納真我，才會(huì)一切由我。而這種精神內(nèi)核將使得馬自達(dá)在中國市場將迎來新的發(fā)展契機(jī)。

馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹提到馬自達(dá)正在踐行“為不變而改變”的理念，其中“不變的”是馬自達(dá)堅(jiān)持“以人為本”的品牌理念和堅(jiān)守“駕乘愉悅”的品牌精髓。而“改變的”是持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品陣容的擴(kuò)充和加速對(duì)長安馬自達(dá)資源的持續(xù)投入。

全新的品牌主張意味著品牌的新生，這次的馬自達(dá)展現(xiàn)了強(qiáng)勢的新能源戰(zhàn)略布局以及“為中國市場用戶打造高價(jià)值體驗(yàn)”的戰(zhàn)略發(fā)展核心，展現(xiàn)出長安馬自達(dá)闖開中國市場突破口的決心和重回發(fā)展快速路的實(shí)力。

馬自達(dá)用200萬的答卷成功躋身下一輪的電動(dòng)化競賽，200萬是對(duì)上個(gè)燃油時(shí)代的總結(jié)，但更是下個(gè)時(shí)代的入場券。2018年馬自達(dá)提出中長期的經(jīng)營目標(biāo)里，大膽地提到2023年世界銷量將達(dá)到200萬臺(tái)。隨著這一目標(biāo)的提出，馬自達(dá)重振旗鼓一掃之前雷諾兄弟破產(chǎn)的影響，正式走向了穩(wěn)步成長的軌道。

馬自達(dá)說到做到，在2023年正式邁向第二個(gè)產(chǎn)銷200萬輛的時(shí)代，在轉(zhuǎn)型的路口，馬自達(dá)沒有過多的友誼并且每一步行之有效。CX-50行也小定訂單破1.5萬臺(tái)就是一個(gè)好的開始。

在急功近利時(shí)代追求美好

其實(shí)所有的戰(zhàn)略和發(fā)展核心都可以包裝得漂亮，產(chǎn)品才是檢驗(yàn)有沒有說到做到的證據(jù)。

CX-50行也將在上海車展亮相，這是一輛經(jīng)歷過檢驗(yàn)的全球戰(zhàn)略級(jí)車型，自北美市場上市以來，廣受好評(píng)，被北美權(quán)威媒體評(píng)價(jià)為“是目前能夠買到最好的緊湊型SUV”。而CX-50行也在中國市場正式下線并亮相上海車展，這意味著一款真正“高價(jià)值”的好車正式入駐中國市場。

造車百年的馬自達(dá)，將匠心融入在了產(chǎn)品中，而產(chǎn)品中折射出長安馬自達(dá)在造車和產(chǎn)品方面的巨大優(yōu)勢。

這輛車延續(xù)和傳承了馬自達(dá)一貫地“為用戶帶來高價(jià)值”的三好，好看、好開、好品質(zhì)。除此之外還帶來了專門為中國消費(fèi)者所思所想的新三好。

高價(jià)值的第一個(gè)好就是“好大”，軸距達(dá)到了2815mm，接近中型SUV的尺寸，尤其是專為中國市場優(yōu)化了后排腿部空間，比海外版增加55mm，提升后排乘客舒適感。

盡管車在變大，但是轉(zhuǎn)彎半徑卻在變小，13.4：1的轉(zhuǎn)向齒輪比，提升了方向盤轉(zhuǎn)向速度，讓大車有了小車的靈活性。這是對(duì)于駕駛操控的深度思考和多年經(jīng)驗(yàn)的體現(xiàn)。

第二個(gè)好正是好安全，安全是一切的前提，所以長安馬自達(dá)一向不計(jì)成本地對(duì)此投入，安全的投入始終沒有上限，才會(huì)榮獲2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（TSP+）頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，并以全優(yōu)（G）成績通過。

而對(duì)于中國市場智能化的高標(biāo)準(zhǔn)，長安馬自達(dá)也展現(xiàn)了自我的獨(dú)特思考，該車搭載了MTK 8666芯片，8核CPU,擁有2GHZ超高速計(jì)算頻率，以及每秒2萬億次神經(jīng)算力。雖然有了這么強(qiáng)大的算力，但消費(fèi)者最熟悉的仍然是自己的手機(jī)，所以馬自達(dá)也增加了無線Carplay和 Carlife的功能，全面實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通。可以說，CX-50行也是合資品牌中智能化的重磅作品。

從車的功能和用料的原點(diǎn)上，長安馬自達(dá)不遺余力、不計(jì)成本地高價(jià)值投入，也代表著在“功利汽車”盛行時(shí)代馬自達(dá)對(duì)“美麗汽車”的專注。而在即將到來的本屆上海車展，MAZDA CX-50行也 HEV混合動(dòng)力車型將在長安馬自達(dá)展臺(tái)迎來全球首發(fā)。

誠意是能夠被看見的，小定訂單破1.5萬臺(tái)正是市場對(duì)誠意的認(rèn)可和回饋。

在獨(dú)自起舞的時(shí)代深化合作

中國的電氣化和智能化領(lǐng)域進(jìn)入高速發(fā)展的狀態(tài)，想要在此還能一馬當(dāng)先，必定需要具備人才、設(shè)備以及資金的投入，龐大的產(chǎn)品陣容，厚積薄發(fā)的底蘊(yùn)以及一個(gè)靠譜的伙伴，馬自達(dá)這次似乎準(zhǔn)備好了。

長安馬自達(dá)將會(huì)用自己獨(dú)特的節(jié)奏找尋時(shí)代的大節(jié)奏，引起市場的共鳴。在中國市場電氣化和智能化的高速發(fā)展過程中，馬自達(dá)和同行的伙伴一起積極尋找與時(shí)代相契合的共鳴。

除了上海車展會(huì)推出的混合動(dòng)力版（HEV）CX-50行也之外，馬自達(dá)計(jì)劃在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、生產(chǎn)的新能源（NEV）車型，并將提供純電（BEV）和插電混動(dòng)（PHEV）的動(dòng)力選項(xiàng)。

有人認(rèn)為馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型開始得不夠早，但從這次的品牌之夜傳遞的計(jì)劃來看，馬自達(dá)早已做好準(zhǔn)備新能源轉(zhuǎn)型并且十分具有節(jié)奏感。200萬的兌現(xiàn)展現(xiàn)出馬自達(dá)對(duì)自身的清晰判斷，也為之后的每一步計(jì)劃增添了可信度。

而且馬自達(dá)對(duì)于中國市場的投入是堅(jiān)決而具體的，曾經(jīng)位于廣島總部的中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能正式轉(zhuǎn)移到了位于上海的馬自達(dá)全資控股的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司”，也就是說，以后會(huì)以中國市場需求制定重要戰(zhàn)略并做出快速?zèng)Q策和執(zhí)行，打造本地化的決策體制。

同時(shí)，在中國市場自主品牌開始發(fā)力的時(shí)候，馬自達(dá)和長安雙向奔赴，繼續(xù)深化合作關(guān)系，在充分利用雙方優(yōu)勢的同時(shí)，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的開發(fā)，這可能會(huì)帶來一加一大于二的本土電動(dòng)化優(yōu)勢。

看似不隨大潮走的馬自達(dá)，卻在尋找和本土市場的深切共鳴，這和本次發(fā)布的全新品牌主張一樣——真我，由我，F(xiàn)EEL ALIVE！事實(shí)上，道路的選擇沒有好壞之分，轉(zhuǎn)型也沒有早晚之別，真正找到屬于自己那條道路，才是一個(gè)品牌在每個(gè)時(shí)代煥發(fā)生機(jī)的精神內(nèi)核。

中島徹認(rèn)為馬自達(dá)現(xiàn)在要攀登上眼前的第一座山，再繼續(xù)向著前方聳立得更高的山脈前進(jìn)，一邊享受一邊繼續(xù)挑戰(zhàn)。長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤補(bǔ)充道：“最快的腳步不是跨越，而是堅(jiān)定地繼續(xù)?！?/p>

從不被看好到劍指下一個(gè)200萬，新時(shí)代的長安馬自達(dá)回歸本我，用百年造車底蘊(yùn)馳騁在新時(shí)代的賽道上，全新的品牌主張也是一次品牌新生，從CX-50行也就可以窺出長安馬自達(dá)的未來高價(jià)值之路。

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